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CHAPITRE I : GENERALITES SUR LE TRANSPORT AU SEIN DES ENTREPRISES I. Définition

CHAPITRE I : GENERALITES SUR LE TRANSPORT AU SEIN DES ENTREPRISES I. Définitions I.1. Transport – Techniques des transports 4H I.2. Mode de transport I.3. Moyen de transport I.4. Système de transport II. L’importance du transport dans le système logistique de l’entreprise II.1. gestion des Achats et Transport II.2. Transport et gestion des approvisionnements 4H II.3. Transport et gestion de production II.4. Transport et gestion de distribution III. Gestion de l’exploitation du transport au sein d’une entreprise 4H III.1. Au plan stratégique III.2. Au plan opérationnel CHAPITRE II : LES CHOIX EN MATIÈRE DE TRANSPORT 1 Le choix d’une solution technique I.1. Première étape : l’analyse et l’organisation des flux 4H I.2. Deuxième étape : l’inventaire des solutions I.3. Troisième étape : la prise en compte des contraintes I.4. Quatrième étape : l’application des critères de choix II Le choix du transitaire II.1 Utilité des transitaires II.2. les couts d’une opération de dédouanement 4H II.3. Les opérations effectuées par le transitaire II.4. Comment choisir un transitaire? III. Le choix des modalités d’emballage et de préparation de la marchandise III.1 La définition d’une politique III.2 L’analyse des risques liés au transport 4H III.3 Les réponses au risque de transport 1 1.3.4 Les normes professionnelles et légales 1.4 La couverture du risque de transport 1.4.1 Pourquoi assurer la marchandise ? 1.4.2 Les caractéristiques de l’assurance transport 1.4.3 Les polices CHAPITRE III. LES OPÉRATIONS DE TRANSPORT À L’IMPORTATION 1. L’organisation du transport II. La consignation de la marchandise III. La réception de la marchandise III.1 Le déchargement III.2 Les contrôles III.3 Les réserves CHAPITRE IV. LES OPÉRATIONS DE TRANSPORT À L’EXPORTATION I. L’organisation du transport II. La préparation de l’expédition II.1 Le colisage II.2 La marquage III. Les relations avec le transporteur ou le transitaire III.1 Les instructions de transport III.2 La remise de la marchandise III.3 La vérification du document de transport IV. La gestion de l’assurance transport IV.1 Pourquoi assurer la marchandise ? IV.2 Les caractéristiques de l’assurance transport IV.3 Les polices françaises d’assurance sur facultés. 2 Chapitre I : GENERALITES SUR LE TRANSPORT DANS LES ENTREPRISES I. DEFINITIONS I.1. Transport Selon le dictionnaire LAROUSSE, le mot « Transport » est l’action ou la manière de déplacer des biens, ou des personnes d’un point de départ à un point d’arriver à l’aide d’un engin. Ce déplacement se fait en utilisant plusieurs types d’infrastructures qui peuvent être naturelles ou Artificielle. Transport combiné : c’est l’opération d’acheminement d’une marchandise dans un contenant qui empruntera successivement plusieurs modes de transport sans manutention de la marchandise elle – même. Le transport combiné achemine une marchandise dans un contenant appelé unité de transport intermodal (UTI) qui empruntera successivement plusieurs modes de transport sans manutentionné la marchandise elle-même. Les techniques de transport combiné sont les suivant : - Les conteneurs maritimes qui peuvent emprunter trois modes de transport : mer, fer, route ; - Les roll –on /roll- off ; qui permettent de transport des semi-remorques directement par navire ; - Les conteneurs terrestres ou caisses mobiles qui sont transportés en combinant fer et route ; - Le transport de semi-remorques routières sur wagon. Deux principales contraintes limitent le développement du transport combiné rail/route :  Les impératifs horaires des départs des trains obligent à programmer très rigoureusement les préacheminements ;  Le pré et post- acheminement nécessitent des tracteurs aux deux bouts de la chaine, ce qui est hors de portée des petits transporteurs routiers. Ferroutage : c’est un transport combiné qui consiste à embarquer des camions sur des trains. Groupage : c’est l’opération logistique qui permet de réunir en seul transport des marchandises ayant une même destination mais en provenance de plusieurs chargeurs. Dégroupage : c’est l’opération logistique de dispersion des colis en direction de plusieurs points de livraison Prestataire logistique : c’est une entreprise qui propose un ensemble de services associant au simple transport des prestations de stockage et de gestion des flux (physiques et informations) Chargeur : c’est l’expéditeur de la marchandise Fret : c’est le chargement d’un navire ; d’un avion, d’un train ou d’un camion Fréteur : celui qui met le moyen de transport à disposition de celui qui doit en utiliser Affrètement : location d’un moyen de transport Transport pour compte propre : c’est un type de transport routier dans lequel le chargeur achemine la marchandise avec ses propres moyens matériels de transport. Le chargeur peut recourir également à la location exclusive d’un véhicule industriel avec ou sans chauffeur Transport pour compte d’autrui : le chargeur fait acheminer ses marchandises par un transporteur. 3 I.2. Mode de transport Un mode de transport est caractérisé par l’infrastructure que ce soit naturel ou artificiel utilisé dans la réalisation de l’opération de transport. Il existe six principales infrastructures de transport donnant ainsi l’appellation appropriée du mode de transport. Celles –ci sont regroupées dans le tableau ci-dessous. TYPES D’INFRASTRUCTURE MODES DE TRANSPORT MER MARITIME FLEUVE FLUVIAL TERRE OU ROUTE TERRESTRE OU ROUTIER AIR AERIEN FER FERROVIAIRE TUBE TRANSPORT PAR TUBE  TRANSPORT MARITIME Il s’agit d’un maillon essentiel pour une logistique mondialisée. Près de trois quart des marchandises produites et consommées à travers le monde emprunte la voie maritime (Source ; logistique Magazine, n°187 mai 2004). Le transport maritime a un cout très faible de la tonne –kilomètre. Il occupe donc une place incontournable dans le contexte de mondialisation et de délocalisations industrielles. C’est pour cela que le Groupe CMA CGM (3 éme) Mondial assure 23 départs hebdomadaires depuis la chine vers les cinq continents.  TRANSPORT FLUVIAL : Il est généralement utilisé localement dans le cadre du déplacement de personnes, de la pêche artisanal ou pour les acheminements de matières premières ou des matériaux ne nécessitant pas une rapidité de livraison. Son intérêt principal réside dans le cout) la tonne très économique pour du transport intérieur. Ses inconvénients majeurs sont donc la durée d’acheminement de marchandises lourdes et son accessibilité aux points de déchargement.  TRANSPORT AERIEN Le transport aérien a pris de l’importance pour les acheminements présentant un caractère d’urgence et de grande sécurité quant à la date de mise à disposition. C’est notamment le cas de pièces de recharge de maintenance (EXEMPLE : SEA INVEST CI, pour les pièces de rechange de bateau devant accoster sur les quais au port d’Abidjan) ou pour des transports urgents à caractère médical. Raison pour laquelle le logisticien doit être particulièrement attentif à ce mode de transport car il fournit d’excellente prestations en terme de rapidité, fiabilité, et flexibilité critères relevant d’une importance capitale dans une politique de juste à temps.  LE TRANSPORT ROUTIER 4 Le transport routier dispose d’une grande mobilité qui le rend approprié pour l’acheminement par charge unitaires. Sa grande souplesse en fait un moyen bien adapté à l’exigence du juste – à temps qui impose de livrer par petites quantités au moment opportun. On distingue généralement trois types de transport routier : - Le transport pour compte propre : le chargeur assure le transport de ses marchandises avec ses propres moyens matériels - Le transport pour compte d’autrui : le chargeur sous traite l’acheminement auprès de transporteurs prestataires propriétaires de leurs propres moyens de transport. - La location exclusive de véhicules : pendant la durée du contrat ; le chargeur devient propriétaire du véhicule, ce qui revient à un transport pour compte propre.  TRANSPORT FERROVIAIRE Le transport ferroviaire est choisi généralement pour les longues distances et les chargements massifs réguliers. La rapidité d’acheminement par train complet reste la première caractéristique du rail. Ainsi, sa fiabilité lui permet d’être préféré, voire imposé par le législateur pour les transports de produits dangereux (Chimiques) Il existe principalement trois techniques d’expédition et de réception des marchandises à distinguer : - La gare à gare : la remise et la réception des frets se déroulent dans les gares. Les expéditeurs et destinataires ont alors la charge du parcours initial et du parcours final. - Le porte à porte avec embranchement : l’expéditeur et le destinataire sont embranchés, c’est-à-dire qu’ils disposent d’une voie ferrée privée. - Le porte à porte sans embranchement : ici le destinataire ou l’expéditeur n’ayant pas de voie ferré privée créent des systèmes de livraison à domicile pour offrir un service aux clients comme le fait la SNCF en France. Pour le transport par charge unitaire, le rail supporte un inconvénient majeur : la nécessité, une fois en gare, de transborder les marchandises sur des véhicules de livraison. De plus, la rigidité des horaires de trains apparait comme une contrainte importante par rapport au souci de flexibilité et à temps de livraison en juste à temps. Ainsi, l’objectif de minimisation des stocks peut s’opposer à un groupage rationnel des flux de marchandises.  TRANSPORT PAR TUBE Le transport par tube est un mode particulier utiliser par certaines entreprises dans le contexte de sécurité de l’environnement et ou des produits. C’est le cas généralement du transport des gaz, pétrole ; électricité. I.3. Moyen de transport Un moyen de transport est l’engin motorisé utilisé pour le déplacement des biens et personnes d’un point uploads/Management/ cours-technique-de-transport.pdf