Remerciez-le!

Remerciez @Admin pour avoir partagé cet document gratuitement, de la manière la plus simple, en partageant sur les réseaux sociaux.

29/10/2021 04:31 Diesel avec ralenti instable et accoups à l'accélération https

29/10/2021 04:31 Diesel avec ralenti instable et accoups à l'accélération https://lemecano.fr/2012-03-15/pompe-injection-tdi-accoup-acceleration-ralenti-instable/ 1/22 LeMecano.fr La boutique : PourBricoleur.fr C’est quoi LeMecano.fr ? Contact Blabla Infos techniques Tutoriels La mécanique automobile est une pratique risquée réservée aux professionnels formés. "LeMecano.fr" se dégage de toute responsabilité concernants les décisions prises par ses lecteurs. Diesel avec accoups à l’accélération et ralenti instable (Golf 3 1.9L TDI et beaucoup d’autres…) 15 mars 2012 | Rédigé par Richard | 179 commentaires Votre véhicule Diesel a un ralenti instable et fait des accoups à l’accélération ? Ce véhicule a déjà beaucoup roulé (environ 200 000km) ? On vous a diagnostiqué un problème de pompe à injection ? Votre pompe à injection a bien un problème mais peut-être plus petit que vous ne le pensez. Ma petite panne à moi J’ai eu ce problème sur une de mes voitures: une Golf 3 1.9L TD qui affichait 250000km. Avec mon frère nous avons longtemps cherchés l’origine du problème et avons même changé plusieurs pièces sans résultat (dont un injecteur pilote à 230€). Lorsque nous avons réussi à utiliser le logiciel de diagnostique VW VagCom, celui-ci nous a signalé une erreur sur le « Transmetteur de course du tiroir de régulation de débit G149 ». Nous avons donc précisées nos recherches sur internet jusqu’à tomber sur des discussions parlant d’un problème d’encrassement de la pompe à injection. Quand j’ai eu suffisamment d’informations, j’ai dit à Jérémy : « Perdu pour perdu, on essaye! ». Résultat: le problème provenait d’un encrassement de la pompe à injection avec de la limaille de fer. Après nettoyage, le moteur tourne comme un charme. J’ai revendu la voiture 2 ans plus tard et elle tourne encore 4 ans après la vente. C’est quoi le « Tiroir de régulation de débit » ? Pour le savoir, il faut s’intéresser un peu au fonctionnement de la pompe à injection concernée. Dans notre cas, nous allons voir plus particulièrement ce qui permet de contrôler le débit de la pompe. Tweet 29/10/2021 04:31 Diesel avec ralenti instable et accoups à l'accélération https://lemecano.fr/2012-03-15/pompe-injection-tdi-accoup-acceleration-ralenti-instable/ 2/22 Les composants référencés sur cette coupe de la pompe injection Bosch sont les suivants: 1. Le tiroir de régulation : C’est une bague qui coulisse sur un piston. 2. Le piston de distribution : C’est un axe creux avec des trous sur le côté. Certains de ces trous sont derrière le tiroir de régulation. Quand on déplace le tiroir, les trous restes bouchés plus ou moins longtemps pendant le cycle de distribution. C’est ce qui fait varier la pression et donc la quantité de gasoil distribué. 3. Le régulateur : C’est ce qui assure la Régulation Electronique de la Distribution (RED). 4. Le transmetteur de course du tiroir : C’est un capteur qui lit la position du tiroir de régulation pour la fournir au calculateur du moteur. La position est lue grâce à un capteur différentiel à bagues de court-circuitage. 5. L’actuateur : C’est ce qui commande la position du tiroir de régulation. C’est un simple servomoteur qui fait tourner un axe. Cet axe a une petite rotule excentrée au bout. Cette rotule est enfichée dans un trou sur la bague du tiroir de régulation. Si vous tournez l’axe, la rotule bouge et le tiroir aussi. Vous voyez également que le régulateur a un petit trou sous la bobine de l’actuateur. Le gasoil passe donc dans le régulateur et peut ressortir par le retour gasoil en haut. C’est également nécessaire car le régulateur contient aussi un capteur de température de gasoil. Retour sur l’erreur signalée par VagCom L’erreur signalée était la suivante : Erreur sur le transmetteur de course du tiroir de régulation G149. Le transmetteur de course, c’est le capteur de position (4). Le tiroir de régulation, c’est … le tiroir de régulation (1). Mais en réalité, le problème vient de l’encrassement de l’actuateur (5). Pourquoi l’actuateur s’encrasse ? Le problème est que le carburant passant dans la pompe à injection contient une infime quantité de limaille de fer. Ne me demandez pas d’où vient cette limaille, je n’en sais rien. L’électro-aimant de l’actuateur attire naturellement cette limaille. Pour compenser, le régulateur est protégé par un aimant sensé stopper la limaille au petit trou sous le régulateur. Malheureusement, cet autre aimant n’est pas éternel. 29/10/2021 04:31 Diesel avec ralenti instable et accoups à l'accélération https://lemecano.fr/2012-03-15/pompe-injection-tdi-accoup-acceleration-ralenti-instable/ 3/22 Au bout d’environ 200 000km, l’aimant de protection est fatigué et l’électro-aimant accumule la limaille. Quand il y en à trop, l’actuateur coince et le contrôle du régime moteur est perturbé. Cela peut provoquer un ralenti instable et des accoups à l’accélération. Si on accélère franchement, les accoups disparaissent temporairement. Toutefois, ce problème ne fait que s’aggraver au fil du temps si l’on ne fait rien. Solution pour bricoleur ou pas Pour les moins bricoleurs, il suffit donc de faire changer le régulateur par un diéséliste (350 / 400€ neuf + main d’oeuvre). Pour les plus courageux et surtout expérimentés, il reste possible de démonter l’actuateur pour nettoyer la limaille. C’est ce que nous allons voir maintenant. Est-ce que ça vous concerne vraiment ? Ce problème m’a été signalé sur Golf 3 1.9L TDI, AUDI 80/100, BMW, camion Mercedes, Terrano II, Maverick. Vous le retrouvez sur de nombreux véhicules car le problème provient du type de pompe injection, pas du moteur en lui-même. Pour savoir si vous pouvez être concerné, il faut regarder le type d’accélération de votre moteur. Si votre cable d’accélérateur est branché sur votre pompe à injection, vous avez une accélération mécanique. Votre pompe ne contient donc pas d’électro-aimant. En revanche, si votre câble d’accélérateur n’est pas branché à votre pompe à injection, celle-ci est sûrement commandée par un électro-aimant. Pour en être sûr, regardez si une grosse nappe électrique sort de votre pompe. Cette nappe sert à alimenter l’électro-aimant et à lire la température du carburant ou l’ouverture du débit afin que le calculateur pilote correctement le moteur. Dans ce cas, il y a sans doute un électro-aimant dans la pompe et le problème peut se produire. Plusieurs types de régulateurs existent. Certains peuvent également avoir des pistes qui s’usent et provoquer des problèmes similaires. C’est notamment le cas sur les vieux moteurs BMW. J’ai également vu des discussions sur des symptômes similaires ne se reproduisant qu’en hiver. L’origine était alors des injecteurs encrassés et des bougies de préchauffage fatiguées. Comme souvent en mécanique, un problème peut avoir diverses causes. Donc dans le doute, consultez un diéseliste ou votre garagiste au moins pour passer la valise de diagnostique. Si votre problème provient bien de l’actuateur, ce qui suit vous aidera à régler le problème pour 0€. Attention, intervention risquée ! Attention, cette intervention demande une certaine expérience de la mécanique et une grande rigueur. Un remontage juste approximatif peut causer divers problèmes comme un ralenti mal réglé ou tout simplement l’impossibilité de démarrer. De plus, cette intervention tient plus du bricolage que de la réparation « officielle ». La majorité des garages refuseront donc tout simplement de la faire. Et je ne leur reprocherai pas. Soyez aussi très attentif au nettoyage lors de cette intervention. Si quelque chose tombe dans la pompe à injection, il pourra l’endommager ou boucher un injecteur. Vous serez donc obligé de démonter complètement la pompe ou votre circuit d’alimentation. Pour vous donner une idée du type de travail, je vous conseille ce magnifique tutoriel sur la Réfection d’une pompe à injection Bosch. Voyons maintenant comment procéder dans le cas spécifique de la Golf 3 1.9L TDI avec pompe Bosch. Etapes de l’intervention Déconnexion du régulateur 29/10/2021 04:31 Diesel avec ralenti instable et accoups à l'accélération https://lemecano.fr/2012-03-15/pompe-injection-tdi-accoup-acceleration-ralenti-instable/ 4/22 Dépose du couvercle de régulateur Dépose du régulateur Démontage du régulateur Nettoyage de l’actuateur Remontage du régulateur Repose du régulateur avec son couvercle Purge de l’air du circuit d’injection Déconnexion du régulateur Vue initiale du moteur de la Golf 3 1.9L TD Retirez le carter plastique du moteur. Nettoyez les environs du régulateur avec du gasoil afin d’éviter l’introduction de corps étrangers dans la pompe. Marquez la position du régulateur à la pointe à tracer ou avec de stylo peinture. Ceci permettra de le remonter exactement à la même position. Le régulateur peut en effet légèrement coulisser de gauche à droite ce qui modifie le ralenti et empêche parfois de redémarrer. Débranchez la fiche de commande électrique ainsi que ses 3 attaches. Laissez là vissée sur le régulateur. Débranchez le retour de gasoil. Dépose du couvercle de régulateur. Le couvercle est fixé par 4 vis (3 vis Torx + 1 vis à tête triangulaire à coins ronds). Pour cette vis spéciale, une petite intervention à la scie à métaux (ou Dremel) permettra d’obtenir une tête pour tournevis plat. Dernier détail, la vis est collée. Nettoyez dès la vis desserrée pour éviter que des saletés n’aillent dans le puits de la vis. Vous voyez alors le plateau électrique avec le capteur différentiel et ses bagues de court-circuitage. Camouflez les alentours du régulateur avec du tissu propre ou du rouleau essuie main. Cela évitera les uploads/Management/ diesel-avec-ralenti-instable-et-accoups-a-l-x27-acceleration 1 .pdf