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- 1 - Optimisation de la Logistique d’un Terminal à Conteneurs, Cas de Conakry

- 1 - Optimisation de la Logistique d’un Terminal à Conteneurs, Cas de Conakry Terminal Kossi Edem Baita1 et Nouffo Kpoghomou2 Résumé Le transport maritime est l’opération de déplacement des marchandises d’un endroit à un autre par voie maritime. Ce mode de transport prend en considération le chargement des conteneurs au niveau des ports, la plupart des pays du continent africain n’ont qu’une connectivité maritime réduite. L’objectif général de notre travail est d’évaluer l’impact de la gestion d’un terminal à conteneur sur la performance du port de Conakry. La méthode mixte (qualitative et quantitative) est utilisée dans le cadre de cette recherche. Les opérateurs du terminal à conteneurs présentent une satisfaction d’escale aux navires et une amélioration des conditions de travail. Le problème de gestion des stocks reste une priorité de l’étude. Les résultats de l’analyse donnent une précision qui nécessite une augmentation des équipements, la formation du personnel, l’extension du terminal et le problème de gestion des stocks à tous les niveaux et à tout moment. Mots clés : Optimisation, logistique, terminal, conteneur, Conakry terminal. Abstract Maritime transport is the operation of moving goods from one place to another by sea. This mode of transport takes into consideration the loading of containers at ports, most countries on the African continent have only limited maritime connectivity. The general objective of our work is to assess the impact of the optimization of the logistics of a container terminal on the performance of the port of Conakry. The mixed method (qualitative and quantitative) is used in this research. Container terminal operators are showing satisfaction at the ship’s stopover and improving working conditions. The problem of inventory management remains a priority for the study. The results of the analysis give a precision that requires an increase in equipment, training of personnel, extension of the terminal and the problem of inventory management at all levels and at all times. Keywords : Optimization, logistics, terminal, container, Conakry terminal. 1 Economiste, Chercheur à Afridev Research and Consulting, Guinée 2 Logisticien, Conakry Terminal, Guinée Electronic copy available at: https://ssrn.com/abstract=3980863 - 2 - Introduction C’est à partir des années 70 et avec la crise économique, que les travaux portant sur la logistique ont commencé à apparaitre en vue d’améliorer et d’optimiser les différents flux concernant les entreprises. Avec la forte concurrence sur les marchés, l’enjeu principal est de produire et de livrer dans les meilleurs délais, en réduisant les différents coûts et en satisfaisant les clients, qui sont généralement séparés géographiquement et se situent de plus en plus loin des centres de livraisons. Les exportations africaines en général perdront en compétitivité et le continent en sera d’autant moins attrayant pour les investisseurs. Comme l’indiquent les statistiques sur la connectivité maritime et les coûts de transport, l’Afrique continue de payer plus cher le transport de son commerce international ; la plupart des pays du continent n’ont qu’une connectivité maritime réduite. Cette nécessité devient évidente lorsqu’on examine la répartition type des coûts de transport d'un conteneur de 20 ou 40 pieds entre l'Europe et l’Afrique, qui montre que la manutention portuaire représente moins de 10 % du total des coûts dans la majorité des cas. Même si cette partie peut être légèrement plus élevée pour un pays maritime, elle demeurera nettement inférieure au coût des transports maritimes et terrestres. Les auteurs ayant travaillé sur la gestion d’un terminal à conteneurs, ont toujours développé un problème de stockage, comme décrivant une approche à deux phases visant à minimiser le nombre de conteneurs à déplacer et à le faire avec la plus courte distance (Yachba Khadidja, 2017). Les volumes importants de conteneurs, que manutentionnent ces opérateurs, sont le produit des échanges entre continents européen et africain. Ces mouvements nécessitent la formation du personnel et la relation charge-capacité, c’est-à-dire la planification du nombre exacte du personnel au poste. Comprendre les enjeux technologiques des nouvelles informations et leurs utilisations par les opérateurs de transport, s’avère essentiel dans l’optimisation opérationnelle de la circulation sur le terminal. Les enjeux de sureté, de sécurité et de souveraineté doivent intervenir de manière progressive dans la gestion et l’exploitation. En effet, le port de la Guinée a un problème d’hinterland : les marchandises conteneurisées sont transportées par voie routière ; le mode ferroviaire ne fonctionne pas. Or, théoriquement il a été démontré que le mode ferroviaire a des avantages de servir au transport de masse à des coûts minorisés, de plus en plus, l’évolution du trafic des marchandises conteneurisées entraine des Electronic copy available at: https://ssrn.com/abstract=3980863 - 3 - problèmes de gestion, tels que les problèmes de stockage des conteneurs influençant la performance logistique du port. Au vu de tout ce qui précède, cet article pose la question suivante : Quel est l’impact de la gestion d’un terminal à conteneurs sur la performance logistique du port de Conakry ? L’objectif général de notre recherche est d’évaluer l’impact de la gestion d’un terminal à conteneurs sur la performance du port de Conakry. De façon spécifique, il s’agit i) d’analyser la relation entre les indicateurs de production des manutentions aux navires et l’optimisation du terminal à conteneurs au port de Conakry ; et de ii) ressortir l’impact de la spécialisation en gestion portuaire sur la productivité des opérations d’escale des navires. Dans le cadre de cet article, nous avons utilisé la méthode de recherche mixte (qualitative et quantitative), pour une bonne procédure en gestion d’un terminal à conteneurs. La méthodologie utilisée pour répondre à nos questions d’études est formulée en double : une revue documentaire et une enquête sur le terrain. Dans le cadre de la revue documentaire, nous ferons recours aux théories, aux articles, ouvrages et aux études antérieures menées par des auteurs qui ont travaillé sur le même sujet. Nous consulterons également les différents rapports produits sur le sujet. A propos de l’enquête, nous allons interviewer et organiser des entretiens avec tous les acteurs qui sont impliqués dans la gestion du port de Conakry. Le reste de l’article est subdivisé en quatre sections : la première section est consacrée à la revue de la littérature ; la deuxième section présente le cadre méthodologique du travail ; la troisième section est consacrée à l’analyse et l’interprétation des résultats ; et la dernière section présente les conclusions et recommandations du travail. 1 Aperçu de la littérature 1.1 La chaine logistique portuaire Le périmètre d’une chaine logistique se définit selon la nature de son contexte. Les entreprises peuvent être sur un ou plusieurs sites géographiques. Notre travail de thèse concerne la chaine logistique portuaire et plus précisément le terminal à conteneurs. Un terminal à conteneurs est considéré comme un maillon sensible de la chaine logistique portuaire. C’est un système complexe à la manutention et le transport de conteneur jouent un rôle Electronic copy available at: https://ssrn.com/abstract=3980863 - 4 - crucial, La performance d’un terminal dépend, des décisions aussi bien stratégiques que tactiques et opérationnelles prises par les gestionnaires de la chaine logistique portuaire : En terme de la chaine logistique portuaire à travers cette figure les intervenants sont planifiés en fonction des besoins pendant le service : Les opérateurs portuaires qui contrôle les opérations ; les manutentionnaires qui charge et décharge les navires ( les docker, les transporteurs interne, l’aconier, grutier, etc.) ; les autorités portuaires et administratives qui interviennent dans la vérification des documents de la marchandise et la réception des navires sur le quai (pilote /remorqueur, agent maritime , lamaneur, contrôleurs douanes ) ; les partenaires privés qui se focalisent sur le transport de la marchandise de l’Amon à l’aval et en même temps les procédures de dédouanements de la marchandise (chargeur, armateur/équipages, transitaire/commissionnaire). 1.1.1 La présentation des conteneurs ❖ La naissance du conteneur : En 1956, un entrepreneur américain du nom de Malcom Mac Lean adapte 4 de ses navires pour transporter 58 remorques de camions par voie maritime. L'expérience se révélant positive, Mac Lean franchit véritablement le pas en dissociant « la caisse » contenant les marchandises, du châssis de la remorque : le «container » (terme anglais) était né. Un an plus tard, Mac Lean fait transformer 6 cargos en navires spécialement conçus pour le transport de ces boites. Il nomme sa société Sea- Land (mer-terre). Il faudra attendre 10 ans pour que les premières liaisons transocéaniques voient le jour et que le concept s'exporte en Europe. En avril 1966, le Fairland de la société Sea-Land (d'une capacité de 228 conteneurs) relie New York à Rotterdam. En utilisant un conditionnement utilisable par différents modes de transport sans manipulation intermédiaire, Mac Lean a mis en place en 1957 le principe de la multi modalité, qui s'est ensuite développé grâce à la normalisation des conteneurs, élaborée par le comité technique ISO / TC 104 : quel que soit le pays, les conteneurs manutentionnés sont identiques dans leur conception développée ci-après. ❖ Description et propriétés du conteneur : Un conteneur est une caisse métallique rectangulaire qui sert à emmagasiner des éléments qui doivent être transportés d'un endroit à un autre. Grâce à la standardisation, les dimensions des Electronic copy available uploads/Management/ enquete-rapport.pdf