Remerciez-le!

Remerciez @Admin pour avoir partagé cet document gratuitement, de la manière la plus simple, en partageant sur les réseaux sociaux.

N N U U M M E E R R O O 2005/05 ENTRE FUSIONS & ACQUISITIONS ET ALLIANCES STRAT

N N U U M M E E R R O O 2005/05 ENTRE FUSIONS & ACQUISITIONS ET ALLIANCES STRATEGIQUES : RENAULT-NISSAN ET AIR FRANCE-KLM COMME FORMES ORGANISATIONNELLES HYBRIDES D’AVANT-GARDE Philippe MONIN Professeur Unité Pédagogique et de Recherche Stratégie et Organisation EMLYON Audrey ROUZIES Assistante de Pédagogie et de Recherche Unité Pédagogique et de Recherche Stratégie et Organisation EMLYON Février 2005 2 Résumé Dans cet article, nous théorisons l’existence d’une nouvelle forme organisationnelle, provisoirement intitulée hybride entre les fusions et acquisitions, et les alliances stratégiques. A partir de l’étude approfondie de deux cas spectaculaires de rapprochements entre firmes multinationales : Renault et Nissan d’une part, Air France et KLM d’autre part, nous suggérons que les hybrides organisationnels présentent des traits structurels, des processus stratégiques, et des problématiques culturelles singulières, différant de ceux habituellement rencontrés dans les fusions et acquisitions et dans les alliances stratégiques. Les caractéristiques structurelles incluent la structure formelle, les mécanismes de prise de décision et les mécanismes de résolution interne des conflits. Les processus stratégiques incluent la conception du temps stratégique, la conception de l’intégration, la conception des synergies, et la relation à la complexité organisationnelle. Enfin, les problématiques culturelles incluent la nature des obstacles à l’intégration et les réponses au management d’identités organisationnelles multiples. Pour développer cette théorie, nous nous appuyons de manière inductive sur une connaissance approfondie de deux hybrides : Air France-KLM et Renault-Nissan. Les contributions de cet article sont multiples. D’une part, la théorie développée permet de dresser un pont entre deux littératures qui s’ignorent largement, respectivement liées aux fusions et acquisitions, et aux alliances stratégiques. D’autre part, cet article offre aux dirigeants deux exemples singuliers de pratiques qui combinent les avantages respectifs des fusions et acquisitions, et des alliances stratégiques, tout en échappant à leurs vicissitudes intrinsèques. Surtout, cet article est programmatique. Trois propositions se dégagent, qui déterminent les conditions de la stabilité de la forme organisationnelle hybride ; les conditions de la croissance du taux de natalité de la forme organisationnelle hybride ; et les conditions de la concurrence entre la forme organisationnelle hybride et les formes organisationnelles alternatives : fusions et acquisitions et alliances stratégiques. Mots clés : Hybride organisationnel ; Fusions et Acquisitions ; Alliances Stratégique ; Air France- KLM ; Renault-Nissan. Abstract In this article, we theorise about the existence of a new organizational form, provisionally entitled hybrid between mergers and acquisitions, and strategic alliances. From the in-depth study of two spectacular cases of combinations between multinational firms: Renault and Nissan on one hand, Air France and KLM on the other, we suggest that organisational hybrids present structural characteristics, strategic processes, and remarkable cultural features, differing from those usually met in mergers and acquisitions and in strategic alliances. Structural characteristics include the formal structure, the decision-making mechanisms and the conflict-resolution mechanisms. Strategic processes include the notion of strategic time, the notion of integration, the notion of synergies, and the relation to organizational complexity. Finally, cultural issues include the nature of the obstacles to integration and the management responses to multiple organizational identities. 3 To develop this theory, we take support in an inductive manner from a in-depth understanding of two hybrids: Air France-KLM and Renault-Nissan. The contributions of this article are numerous. On one hand, the theory developed allows us to build a bridge between two literatures which are largely unaware of each other’s views, respectively linked to mergers and acquisitions and to strategic alliances. On the other hand, this article offers managers two remarkable examples of practices that combine the respective advantages of mergers and acquisitions, and of strategic alliances, while at the same time escaping their intrinsic vicissitudes. Most importantly, this article is programmatic. We offer three propositions, which determine the conditions for the hybrid form’s stability; the conditions for the hybrid form’s growth rate; and the conditions of competition between the hybrid form and its two rivals: strategic alliances and Mergers and acquisitions. Key words: Organizational Hybrids; Mergers and Acquisitions; Strategic Alliances; Air France-KLM; Renault-Nissan. 4 INTRODUCTION Les rapprochements entre organisations, qu’il s’agisse de fusions et acquisitions (F&A) ou d’alliances stratégiques (AS), constituent des alternatives pour développer des avantages concurrentiels, notamment grâce aux synergies et au pouvoir de marché (Larsson et Finkelstein, 1999). Les F&A sont très médiatisées mais ont mauvaise presse, tant auprès de certaines parties prenantes internes (employés, syndicats, etc.) qu’auprès de parties prenantes externes (opinion publique qui anticipe des licenciements, etc.). Les alliances semblent faire moins peur, mais présentent également certains défauts : avenir des salariés au terme de l’alliance ; alliance comme anticipation d’un désengagement des partenaires, etc. Par ailleurs, les dirigeants déplorent…, les consultants admettent…, et les chercheurs analysent… les taux d’échec élevés de ces formes organisationnelle (Cartwright et Copper, 1995 ; De Rond, 2003 ; Marks et Mirvis, 1986 ; Olie, 1990). Les F&A et les AS sont très répandues, notamment dans les industries matures et concurrentielles comme la construction automobile ou le transport aérien. Dans ces industries, deux opérations inhabituelles, voire spectaculaires1, à mi-chemin entre F&A et AS : Renault-Nissan et Air France-KLM, ont reçu une attention considérable des acteurs économiques, pour diverses raisons : leur réussite – jusqu’ici -, et la forme et l’esprit des rapprochements. Dans cet article, nous suggérons que ces opérations d’avant-garde préfigurent le développement d’une nouvelle forme organisationnelle, intitulée provisoirement Hybride (H) entre F&A et AS traditionnelles. Ces rapprochements bénéficient des avantages des F&A et AS, tout en échappant en grande partie à leurs vicissitudes. Cette recherche inductive, fondée sur la connaissance approfondie des (deux) opérations par les (deux) auteurs, précise les caractéristiques de l’hybride comme nouvelle forme exigeante de coopération, à mi-chemin entre F&A et AS. Le manuscrit est construit en quatre parties. Dans la première partie, nous comparons les trois formes organisationnelles Fusions et Acquisitions (F&A), Alliances Stratégiques (AS), et Hybrides (H), selon leurs traits structurels. Dans la seconde partie, nous comparons ces trois formes organisationnelles selon leurs processus stratégiques. Enfin, dans la troisième partie, nous comparons ces trois formes organisationnelles selon leurs problématiques culturelles. Dans la dernière partie, nous formulons trois propositions programmatiques. Elles déterminent les conditions de stabilité de la forme organisationnelle hybride, les conditions de croissance du taux de natalité de la forme organisationnelle hybride, et les conditions de concurrence entre la forme organisationnelle hybride et les formes organisationnelles alternatives : fusions et acquisitions et alliances stratégiques. In fine, cet article contribue à fonder une théorie des frontières et des formes organisationnelles en management stratégique. 1 Spectaculaires car très innovantes dans leurs industries respectives : l’automobile et le transport aérien. Dans le monde industriel en général, et dans l’automobile en particulier, il n’existe aucun précédent à l’acquisition par un groupe étranger d’un groupe japonais, a fortiori de la taille de Nissan. Quant au transport aérien, il est régi par des accords de code-sharing sans participations au capital, sauf exceptions qui finissent … mal pour la plupart: chacun a en tête la saga de Swissair et de son groupe européen (Sabena ; etc). Exemple moins connu mais tout aussi significatif, l’évolution récente de SAS. Scandinavian Airlines Systems (SAS), localisé à Stockholm, fut fondée en 1946 comme consortium entre trois compagnies nationales scandinaves : SAS Danmark A/S, SAS Norge ASA et SAS Sverige AB. Les compagnies danoises et norvégiennes détenaient chacune 2/7 des parts et la compagnie suédoise 3/7. Le 8 mars 2004, le Président Jørgen Lindegaard a propose de diviser SAS en 4 compagnies de tailles réduites, afin de renouer avec les profits et réduire les coûts bureaucratiques : trois compagnies nationales et une compagnie internationale. 5 Etant donnée la nature inductive de la recherche, nous illustrons chaque développement théorique d’extraits d’entretiens, de références documentaires primaires (internes) ou secondaires (externes), et/ou de références aux travaux académiques publiés sur ces cas emblématiques. L’encadré 1 : Familiarité avec les cas et sources de données utilisée, décrit les relations privilégiées entre les auteurs et les objets de recherche : Renault-Nissan et Air France-KLM, et les sources de données mobilisées dans ce manuscrit. Encadré 1 : Familiarité avec les cas et sources de données utilisées L’un des auteurs anime des séminaires de formation en Stratégie auprès de jeunes managers dans le cadre de la formation RM1 [Direction Corporate des Ressources Humaines], et encadre des projets internes depuis 1998 chez Renault-Nissan. Il a animé 13 séminaires de 3 jours depuis septembre 1998 et suivi les projets 83 (alliance General Motors Europe et Renault Véhicules Utilitaires) et 90 (Véhicule à 5000 Euros). Les auteurs bénéficient, depuis la signature officielle de l’accord Air France-KLM en 2003, d’un contrat de recherche quadripartite signé entre Air France, KLM, une université hollandaise et leur institution d’appartenance, pour étudier en temps réel le rapprochement Air France-KLM. A ce jour, ils ont conduit de nombreux entretiens auprès de toutes les catégories de personnels. Dans ce manuscrit, ces entretiens ne sont pas considérés. Seules les données secondaires publiques sont évoquées Outres les articles de presse publiés entre 1999 à 2004 (Le Monde, Les Echos, La Tribune, etc.), cette recherche s’appuie également sur des données internes et externes, notamment : • La thèse uploads/Management/ entre-fusions-et-acquisitions-et-alliances-strategiques-2005-05.pdf