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Les véhicules électriques METHODOLODIE DE LA RECHERCHE Group : Habiba Hamdy, Ra

Les véhicules électriques METHODOLODIE DE LA RECHERCHE Group : Habiba Hamdy, Rana Ahmed | Créer pour Dr : Asmaa El Hassan Sommaire : Introduction Problématique Objectif Analyse swot des véhicules électriques L’étude qualitative L’étude quantitative Questionnaire Pré-test Echantillonnage Commentaire Tri-croisée Recommandation Conclusion PAGE 1 Introduction Les conceptions de voitures électriques dépendent d'un moteur électrique, d'un système de contrôle électrique et d'une batterie puissante qui peut être rechargée tout en réduisant son poids. La voiture électrique est plus adaptée que les voitures à moteur à combustion interne en termes de préservation de l'environnement, car elle ne produit pas de déchets nocifs. Les scientifiques ont conçu l'idée de produire des voitures électriques depuis longtemps, alors que le chimiste William Morrison a développé la première voiture électrique en 1890 dans l'Iowa, aux États-Unis. Mais elle était grande et sa vitesse ne dépassait pas 20 kilomètres à l'heure, puis les entreprises ont commencé à développer de meilleures voitures électriques, ce qui a conduit à sa propagation jusqu'à ce qu'elle représentât environ un tiers des voitures aux États-Unis en 1900. L'année 2008 a marqué la deuxième naissance des voitures électriques, lorsque Tesla a produit sa voiture électrique, Tesla Roadster, avec une vitesse de pointe de 200 kilomètres par heure et une autonomie de 320 kilomètres, après quoi elle a produit deux nouvelles voitures ; Tesla S et Tesla 3, et à la suite du succès de Tesla, de grands constructeurs automobiles sont entrés sur le marché des véhicules électriques. PAGE 2 −L'Égypte soutient la diffusion des voitures électriques « respectueuses de l’environnement » en les exonérant à 100% des droits de douane et en œuvrant à la localisation de son industrie en concluant des protocoles d'accord et des partenariats avec des entités internationales pour produire ce type de voiture localement. −Au vu des qualités intrinsèques des moteurs électriques (taille, couple maximal disponible au démarrage, etc.), les performances dynamiques des véhicules électriques sont meilleures que celles des voitures équivalentes thermiques, et ce dans un silence quasi-absolu. −Selon les statistiques, à la fin du premier semestre 2019, le nombre de bornes de recharge pour véhicules électriques en Égypte atteignait environ 330 points de recharge répartis dans 7 gouvernorats de Basse-Égypte, et ils sont exploités et gérés par la Rivolta Egypt Company, spécialisée dans la commercialisation des technologies des véhicules électriques. Le coût trop élevé des batteries performantes est actuellement un frein au développement des véhicules électriques à grande échelle. Le surcoût à l’achat peut être partiellement compensé par les économies à l’usage du véhicule (maintenance ou carburant) Malgré toutes ces facilités et avantages dans ce type de voiture, mais les gens ont de nombreuses préoccupations et problèmes qui ne les incitent pas à acheter une voiture électrique. PAGE 3 Dans ce contexte nous vous poserons cette problématique : Pourquoi les voitures électriques ne sont pas très répandues en Egypte ? D’après le problématique et Pendant la création de ce projet, on a découvert que le nombre des voitures électriques commence à augmenter. Et Certaines compagnies de construction automobiles ont commencé à émettre des répliques similaires à leur production, mais tout à fait électriques. En outre, on a découvert qu’il y a des groups sur les réseaux sociaux (Facebook) qui renferme toutes les propriétés des voitures électriques en Égypt., dans lesquels ils discutent les mises à jour, les problèmes qu'ils affrontent et manifestent leurs opinions. Ce qui nous a facilité d’accomplir notre questionnaire (Survey) Alors l’objectif principale de notre projet c’est de découvrir dans quelle mesure les gens connaisse t’il les voitures électriques, la cause de sa pénurie et quelle sont les problèmes qu’affronte les propriétés de ces véhicules muni par quelques suggestions afin de résoudre ces problématiques PAGE 4 Analyse swot des véhicules électriques Force : Respectueux de la nature Faible coût de possession Moins cher à courir Mécanisme simple Économies d'énergie - réalisables grâce au système de freinage régénératif Économes en carburant Introduction de nouvelles technologies Fiabilité Silence Faiblesse : A Besoin de temps pour se recharge/autonomie Manque d’infrastructure de recharge Présence limitée des bornes de recharges Le changement des piles cout cher Crise de l’énergie Manque de main-d’œuvre qualifiée Coût d’achat est élevé Opportunités : Subvention gouvernementale pour la possession PAGE 5 Moine d'impôt Augmentation des couts des combustibles fossiles Accessibilités des bornes électriques Révision et réadaptation des réseaux électriques Elaboration d’un cadre juridique et fiscale Menaces : Concurrence sous forme d’hybrides électriques, carburant alternatif, voitures à hydrogène Hausse du coût de l’électricité et les matières première Désintérêt du consommateur par la production limitée qui entraine le prix encore élevé Instabilité du cadre fiscale L’étude qualitative : PAGE 6 L’étude quantitative : On a fait dans l’étude qualitative un questionnaire pour poser plusieurs questions sur une nombre de populations étudiée composé de 40 personnes pour nous fournit des réponses statistiques sur notre sujet précis. Les questions qu’on a sont souvent ouvertes et fermées aussi ont utilisée le modèle de Likert et Osgood. Nous avons deux versions de cette questionnaire, l'ancienne avant les modifications et la nouvelle après les modifications et aussi le pré-test. La version ancienne : PAGE 7 PAGE 8 PAGE 9 PAGE 10 PAGE 11 PAGE 12 PAGE 13 PAGE 14 La nouvelle version avec les modifications : PAGE 15 PAGE 16 PAGE 17 PAGE 18 PAGE 19 PAGE 20 PAGE 21 PAGE 22 On a fait aussi une version en anglais cette version qu’on a distribuée : PAGE 23 PAGE 24 PAGE 25 PAGE 26 PAGE 27 PAGE 28 PAGE 29 PAGE 30 PAGE 31 Le pré-test qu’on a fait sur Google form : https://docs.google.com/forms/d/e/ 1FAIpQLSe6mnHH0vTX7CEDXxd7qYEHRj4G3fzc 2YGk8sRYZRWgyLSaNg/viewform Les réponses de ce pré-test : PAGE 32 PAGE 33 PAGE 34 PAGE 35 PAGE 36 PAGE 37 PAGE 38 PAGE 39 PAGE 40 PAGE 41 PAGE 42 PAGE 43 PAGE 44 PAGE 45 PAGE 46 PAGE 47 Echantillonnage : PAGE 48 L'échantillonnage est une technique de sélection de membres individuels ou d'un sous-ensemble de la population pour en tirer des inférences statistiques et estimer les caractéristiques de l'ensemble de la population. C’est un procédé qui permet de définir un échantillon dans un travail d’enquête. Il s’agit d’étudier une partie sélectionnée pour établir des conclusions applicables à un tout. C’est aussi une sélection précise de personnes ciblées pour réaliser un entretien, un focus group, un sondage ou un questionnaire. La constitution de l’échantillonnage : 1-definition de l’unité de sondage 2- Taille de l’échantillon 3- Sélection de l’échantillon. Simple size Margin of error Margin of error(%) 10 0.31 31% 20 0.2191 21.91% 30 0.1789 17.89% PAGE 49 40 0.1549 15.49% 50 0.1386 13.86% 100 0.098 9.80% 200 0.0693 6.93% 300 0.0566 5.66% 400 0.049 4.90% 500 0.0438 4.38% 600 0.04 4% 700 0.037 3.70% 800 0.0346 3.46% 900 0.0327 3.27% 1000 0.031 3.10% Dans ce tableau, pour réduire la marge d'erreur de moitié, par exemple de 4 à 2, la taille de l'échantillon a été considérablement augmentée de 500 à 1000. La taille de l'échantillon est inversement proportionnelle à la marge d'erreur. Jusqu'à des tailles d'échantillon de 600, il y a une diminution significative de la marge d'erreur mais au-delà, cette diminution diminue. On peut voir que les résultats d’un questionnaire avec 10 participants aléatoires ne sont pas fiables. La marges d’erreur dans ce cas est d’environ 31%. L’erreur marginal de notre questionnaire : 15.49% Commentaire : 1- L’âge : Nous avons des âges différents, on a l’âge entre 18 et 25 ans et de 26 à 40 et plus de 40 ans mais la majorité sont entre l’âge 18 a 25 ans ils représentent (52.5%) après qu’on a fait des questionnaires Ce sont les résultats qui nous sont parvenus PAGE 50 Age Age Number Percentag e (18-25) 21 52.5% (26-40) 17 42.50% More than 40 2 5% On remarque que l’âge moyen est entre 18-25 ans qui présente 52.5% et 26-40 ans qui présente 42.5% mais le groupe d’âge le plus bas qui est plus de 40 ans qui présente seulement 5%. (18-25) (26-40) More than 40 0.00% 10.00% 20.00% 30.00% 40.00% 50.00% 60.00% age 2- Le genre : Gender Gender Number percentag e Man 28 70% Women 12 30% PAGE 51 Man Women 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% Gender On remarque ici que le pourcentage des hommes est plus que les femmes. Les hommes présentent 70% et les femmes sont 30%, on peut dire que les hommes intéressent plus aux voitures que les femmes. 3- Qualification académique Academic qualification Academic qualification Number Percentag e Engineering 10 25% Business 9 23% Architect 2 5% Pilot 5 13% Informatique 3 8% Igcse 1 3% Student 6 15% Doctor 2 5% Mechatronics 2 5% PAGE 52 engeneering business architect pilot informatique Igcse Student doctor Mechatronics 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% Academic qualification Le plus grand pourcentage ici qui sont l’ingénieurs et business. Les ingénieurs sont 25% et business sont 23% c’est pourcentage les nombres sont très proches, il y aussi les étudiant qui sont 15% c’est un grand pourcentage par rapport aux autres qualification académique. 4- Connaissez-vous les voitures électriques ? uploads/Management/ final-project-autorecovered-rr.pdf