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Le développement des capacités logistiques et amélioration des performances des

Le développement des capacités logistiques et amélioration des performances des opérations portuaires ETUDE DE CAS : Entreprise portuaire de Bejaia Ecole des Hautes Etudes Commerciales d’Alger EHEC Mémoire de fin de cycle en vue de l’obtention du diplôme de Master en sciences commerciales Option : distribution et management de la chaine logistique Thème : Elaboré par : Encadré par : M.Ahcéne bédouhéne. Mr. Amine Remini 8ème promotion Juillet 2021 Résumé L'objectif principal de notre recherche est de définir la fonction logistique et son rôle dans le passage portuaire depuis le port de Béjaïa. L'EPB est sans égal en Algérie en termes de productivité portuaire, ce qui témoigne de l'énorme effort et des ressources humaines, des infrastructures et du traitement du trafic portuaire. L'intégration logistique à ce niveau est cruciale car elle se concentre sur la meilleure utilisation de ses ressources tout au long du processus portuaire, de l'amont à l'accostage et au débarquement, jusqu'à l'arrivée des marchandises au port et aux clients finaux en aval. Grâce à des décisions logistiques stratégiques, Béjaïa Port (ZLE) est en mesure de rapprocher le port de ses clients en créant des ports secs tels que TIXTER, facilitant le dédouanement, réduisant les coûts et augmentant l'efficacité. Mots clés : le passage portuaire, processus portuaire, l’accostage de navire, débarquement de navire, port sec, la douane, la performance logistique. Abstract : The main aim of the study is; to define the logistic of function and the role it plays in the harbor transaction of Bejaia’s port. The EPB is one of the first Algerian productive ports that demonstrate the import ant efforts of the human means, the infrastructure and the handling dedicated harbor transaction. The integration of logistics at this level is crucial because it focuses on the use of its resources during the harbor process, the up steam of the ship docking till the arrival of the merchandises to the clients. Thanks to the strategy decisions made by the logistics of the Bejaia’s port, the client’s needs can be responded to a more efficient manner which results a better enhancement and performance and facilitates the clearance of customs. • Keywords : Port logistics, logistic performance, up steam of the ship, ship docking, dry port, customs. Dédicaces Avec joie et émotion, je suis très heureux de pouvoir dédier cet humble travail : A ceux qui me donnent inspiration, volonté et encouragement : J’ai toujours pensé à faire quelque chose à mes parents en signe de reconnaissance pour tout ce qu’ils m’ont fourni comme efforts, rien que pour me voir réussir. Voilà, l’occasion est alors venue aujourd’hui. À ceux qui m’ont donné la vie, symbole de beauté, de fierté, de sagesse et de patience. Pour ceux qui sont ma source d'inspiration et de courage, je dois les aimer et les apprécier. A mes chers parents et grands-parents, un exemple de vie, de sentiments et de perceptions. A ma sœur A Sahar A toute ma famille. À tous mes amis. Enfin, à tous ceux qui ont marqué ma vie. AHCENE Remerciements Nous devons d'abord remercier Dieu de nous avoir donné la volonté, la santé, la force et le courage pour mener à bien cet humble travail. Certaines personnes ont apporté leur soutien et leurs suggestions pour compléter ce briefing. Je veux leur écrire quelques lignes. Tout d'abord, je tiens à remercier Mr Amine Remini pour l'encadrement de mes travaux, des travaux de suivi et de sa présence. Je suis très reconnaissant à Monsieur Bilal Ferdjella , Chef de service logistique de l’EPB ET Mr Yacine Khoufache initiateur de mon stage, pour leur aide tout au long de l'expérience professionnelle. Je tiens à remercier tous les salariés de l'entreprise portuaire de Bejaia pour leur sympathie et leur disponibilité. Je tiens à remercier ceux qui ont contribué de près ou de loin à la réalisation de ce travail. Enfin, je tiens à remercier ma famille, en particulier ma mère, qui est mon véritable soutien. Liste des tableaux Chapitre 01 Tableau 1-1 : SI utilisés dans la chaine logistique..................................................................17 Tableau 1-2 : Problématique logistique...................................................................................21 Chapitre 03 Tableau 3-1 : modalités de financement des investissements de 2014 jusqu’à 2020..............74 Tableau 3-2 : Les ouvrages de protection.................................................................................82 Tableau 3-3 : présentation du quai ...........................................................................................82 Tableau 3-4 : les différents agrégats de gestion de l’EPB entre 2017 et 2020 ................................84 Tableau 3-5 : la création du la de zone logistique extra-portuaire TIXTER……………….85 Tableau 3-6 : la surface de différente zone de TIXTER...........................................................87 Chapitre 04 Tableau 4-1 : l’analyse SWOT qui déterminé les points forts et faiblisse de l’EPB..........................96 Tableau 4-2 : description des activités au port sec de TIXTER...............................................99 Tableau 4-3 : L’évolution du trafic vers TIXTER depuis 2016.............................................103 Tableau 4-4 : Nombre d’expédition par train et wagon utilisés............................................105 Tableau 4-5 : La moyenne de séjour /TC depuis 2016 .......................................................107 Tableau 4-6 : Le pourcentage des visites depuis 2016...........................................................108 Tableau 4-7 : L’évolution du circuit vert depuis 2016............................................................109 Tableau 4-8 : L’évolution du circuit vert depuis 2016..........................................................110 Tableau 4-9 : L’attente moyen en rade, à quai et au terminal...............................................111 Liste des figures Chapitre 01 Figure1-1 : Schéma de la supply chain................................................................................12 Figures 1-2 : Représentation des flux logistique....................................................................16 Figures 1-3 : Les emplois portuaires.......................................................................................32 Chapitre 02 Figure 2-1 : Le processus de la chaîne portuaire....................................................................43 Figures2-2 : La démarche d’Ishikawa......................................................................................51 Figure2-3 : La pyramide des performances ............................................................................54 Figure2-4 : Les indicateurs de la performance logistique portuaire..........................................59 Figure2-5 : Processus de gestion de la performance...................................................................61 Chapitre 03 Figure3-1 : l’organigramme de l’entreprise portuaire de Bejaia ...................................................76 Figure3-2 : Plan de situation de la ZLEP TIXTER.................................................................87 Chapitre 04 Figure4-1 : Evolution du trafic au niveau de la ZLEP TIXTER ..........................................104 Figure4-2 : Nombre d’expédition par train et wagon utilisés................................................105 Figure4-3 : La moyenne de séjour /TC depuis 2016 ..........................................................107 Figure4-4 : Le pourcentage des visites depuis 2016.............................................................108 Figure4-5 : L’évolution du circuit vert depuis 2016.............................................................109 Figure4-6 : Le nombre de TC’s enlevés par jour..................................................................110 Figure4-7 : L’attente moyen en rade, à quai et au terminal..................................................111 Liste des abréviations APS : Advanced Planning Systems ASLOG : Association française pour la Logistique B/L: Bill of Lading, (connaissement maritime) BBA : Bordj Bou Arrerridj BMT : Bejaia Mediterranean Terminal CNAN : Compagnie Nationale Algérienne de Navigation CNUCED : Conférence des Nations Unies sur le Commerce et le Développement CPN : Conférence de placement des navires DCP : Direction du Commerce des Prix. DZLE : Direction Zones Logistiques Extra-portuaire EDI : Économie de Développement Internationale EPB : Entreprise Portuaire de Bejaia EPE : Entreprise Publique économique ERP : Enterprise Requirement Planning ETA : Estimation du Temps d’Arrivée ETA : Estimation du Temps d’Arrivée. EVP : Équivalent Vingt Pieds EVP : Equivalent vingt pieds. IPB : Inspection Principale Brigade maritime. IPS : Inspection Principale aux Sections ISO : Organisation Internationale de normalisation JAT : Juste à Temps. LHT : Normalisation Longueur du Navire Liste des abréviations NTIC : Nouvelles Technologies de l’Information et de la Communication. ONP : Office National des Ports. OT : Ordre de Transfert. OTD : On Time Delivery. PME : Petite et Moyenne Entreprise. PV : Procès-verbal. SMC : Supply Chain Management. SMED : Single Minute Exchange of Die. SMI : Système de Management Intégré. SNTF : Société Nationale des transports Ferroviaires. SPA : Société Par Action. SS2I : Société de Service en Ingénierie Informatique. STIM : Sociétés de Transport Intermodal de Marchandise. TC’s : Trafic Conteneur. TEL : Travail Extra-Légal. TIC : Technique d’Information et de communication. TPE : Terminal de Paiement Électronique. TPM : Transport portuaire de marchandise. TVA : Taxes sur la Valeur Ajoutée. ZIDI : Zone Industrielle de Développement Intégré. ZLE : zone logistique extra-portuaire. Gloseurs des termes portuaires Accostage Manœuvre d’approche finale du navire à l’ouvrage (quai ou appontement) conçu pour permettre les stationnements des navires, leur amarrage et la manutention. Amarrage Immobilisation d’un navire au moyen d’aussières (câble) à un quai ou une bouée. Armateur Personne qui arme un navire en lui fournissant matériel, vivres, combustible, équipage et tout ce qui est nécessaire à la navigation. Arrimage Opération qui consiste à fixer solidement les marchandises à bord du navire. Bollard Gros fût métallique à tête renflée implanté sur un quai pour l’amarrage des navires. Capitainerie Service dépendant de l’autorité portuaire et chargé de coordonner les mouvements de navires Dans le port et de la police. Chargeur Personne qui expédie de la marchandise sur un navire. Conteneur Engin de transport généralement de forme parallélépipédique conçu pour faciliter le transport sans rupture de charge et muni de dispositifs rendant sa manipulation aisée. Les conteneurs normalisés mesurent 20, 30 et 40 pieds de long, soit une capacité respective de 30, 45 et 60 m3. Gloseurs des termes portuaires Conférence Entente d’armateurs visant surtout à l’application de taux de fret communs sur des destinations données et à la coordination des transports. Docker L’ouvrier docker est un ouvrier professionnel spécialisé dans le chargement et le déchargement des marchandises à bord des navires. Depuis la loi du 9 juin 1992 complété par l’accord local du 10 juillet 1992 et ses avenants, l’ouvrier docker est soumis au droit commun uploads/Management/ memoire-bedouhene-fin-d-etude.pdf