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DTPM FSTM SOMMAIRE REMERCIEMENTS 4 AVANT-PROPOS 5 INTRODUCTION 6 CHAPITRE I : P

DTPM FSTM SOMMAIRE REMERCIEMENTS 4 AVANT-PROPOS 5 INTRODUCTION 6 CHAPITRE I : Présentation de la SOciété D’Exploitation des Ports (SODEP) 8 I.1- Historique 9 I.1.1- Aperçu sur l’Office D’Exploitation des Ports (ODEP) 9 I.1.2- Création de la nouvelle SOciété D’Exploitation des Ports (SODEP) 9 I.2- Fiche signalétique de la SODEP 10 I.3- Missions 11 I.4- Port de Casablanca 12 I.4.1- Direction d’exploitation du port de Casablanca 12 I.4.1.1- Entités fonctionnelles 14 I.4.1.2- Entités opérationnelles 14 I.4.2- Situation géographique 15 I.4.3- Infrastructures existantes 15 I.4.3.1- Postes existants 16 I.4.3.2- Terre-pleins 16 I.4.4- Superstructures existantes 17 I.4.5- Dispositifs de signalisation maritime 18 CHAPITRE II : Département des Terminaux Polyvalents de Manutention 19 II.1- DTPM (Département des Terminaux Polyvalents de Manutention) 20 1/58 DTPM FSTM II.1.1- La division administrative (DA) 20 II.1.2- La division programmation et information de gestion (DPIG) 20 II.1.3- La division des marchandises diverses (DMD) 20 II.1.4- La division port arrière (DPA) 20 II.1.5- La division minerais et hydrocarbures (DMH) 21 II.1.6- Le service technique et logistique 21 II.1.7- Le corps des chefs d’escale 21 II.1.8- Le corps des chefs de zones 21 II.2- Capitainerie 21 CHAPITRE III : Cahier des charges 22 III.1- Circuit d’escale des navires 23 III.1.1- Bon de commande 23 III.1.2- Pré conférence 23 III.1.3- Conférence 23 III.1.3.1- Section programmation 24 III.1.3.2. Section statistique 25 III.1.3.3. Définitions 25 III.1.4- Facturation 26 III.1.4.1- Les étapes de la facturation 26 III.1.4.2- Les types de clients 28 III.1.4.2.1- Client comptant 28 III.1.4.2.2- Client crédit 28 III.2- Problématique 29 III.3- Objectif 29 CHAPITRE IV: Etude et conception 30 IV.1- PHP 31 IV.1.1- Définition 31 IV.1.2- Historique du PHP 32 IV.1.3- Avantages 33 2/58 DTPM FSTM IV.1.4- Installation d’EasyPHP 33 IV.1.5- Librairie GD 33 IV.2- Conception 34 IV.2.1- Gestion de projet 34 IV.2.2- Modélisation 35 IV.2.3- Réalisation 40 IV.2.4- Exemple réel de 3 SHIFT consécutifs dans la DTA. 41 CONCLUSION 48 GLOSSAIRE 49 BIBLIOGRAPHIE 53 ANNEXE 54 3/58 DTPM FSTM REMERCIMENTS Avant tout développement sur cette expérience professionnelle, il paraît opportun de commencer ce rapport de stage par adresser nos vifs remerciements à Mr. Z. SIL chef de la Division Programmation et Information de Gestion, et le chef de la Division Administrative Mr. AMAR, pour l’aide qu’ils ont bien voulu nous y apporter, en mettant à notre disposition tous les outils nécessaires pour son bon déroulement. Nos remerciements vont aussi aux employés du département qui n’ont épargné aucune information qui peut nous être utile, et pour les conseils qu’ils ont pu nous fournir au cours de ces deux mois. 4/58 DTPM FSTM Aussi, nous remercions Mr. BENOUAHMANE et Mr. TAIK, nos encadrants de la FSTM pour leur suivi régulier. Enfin, nous exprimons notre reconnaissance et nos sentiments les plus dévoués à tous ceux qui ont contribué de près ou de loin au bon déroulement de notre stage. Avant propos Le stage se définit comme un moyen de formation, assurant une mise en situation sociale et professionnelle. La FSTM veille à conduire ces étudiants vers l’autonomie professionnelle. Aussi attache-t-elle une grande importance au stage de découverte, qui clôt la formation, étant donné qu’il représente non seulement la première occasion de prise de contact avec le monde du travail, mais surtout l’exploitation du cumul de connaissances acquises pendant les études. Les deux mois que nous avons passés au sein du Département Terminaux Polyvalents de Manutention (DTPM) du port de CASABLANCA, nous ont bien été d’un grand apport dans la mesure où nous avons pu découvrir de près le 5/58 DTPM FSTM milieu professionnel et administratif. Nous avons pu voir concrètement l’application de certains cours théoriques dispensés au sein de notre faculté, et également enrichir davantage nos humbles connaissances. Introduction Notre stage s’est déroulé au sein de la société d’exploitation des ports (SODEP). SODEP est une organisation privée à caractère commercial et industriel. Sa mission principale est de maintenir les infrastructures et les équipements portuaires et de gérer les marchandises et les services offerts aux navires. 6/58 DTPM FSTM SODEP intervient dans différents ports du MAROC, dont le port de CASABLANCA. Nous avons passé notre stage dans la Division de Programmation et Informations de Gestion (DPIG) au sein du Département Terminaux Polyvalent de Manutention (DTPM). La DPIG est chargée de la programmation des escales des navires au port de CASABLANCA, où tout le travail se fait manuellement. L’objectif de notre sujet est d’automatiser la programmation de ces escales pour donner un état prévisionnel avant chaque conférence, qui va donner à cette dernière un aspect d’information et non pas de programmation. Notre rapport s’articule en quatre parties : La première partie est consacrée à la présentation de la société d’exploitation des ports (SODEP), ainsi que la présentation de la direction de l’office d’exploitation du port de CASABLANCA (DEPC) avec ses différents départements et divisions. La deuxième partie sera aussi consacrée à la présentation du Département Terminaux Polyvalent de Manutention (DTPM) au sein duquel nous avons passé notre stage, ainsi que ses différentes entités. La troisième partie servira à présenter le cahier des charges de notre projet, et dans lequel nous avons bien détaillé le déroulement du travail au sein du DTPM, la problématique et notre objectif final. 7/58 DTPM FSTM Finalement, l’application fera l’objet de la quatrième partie, dans laquelle nous allons présenter notre application ainsi que les moyens employés dans sa réalisation. CHAPITRE I : PRESENTATION DE LA SOCIETE D’EXPLOITATION DES PORTS 8/58 DTPM FSTM (SODEP) I.1- H istorique : I.1.1- Aperçu sur l’Office d’Exploitation des Ports (ODEP) : Le développement économique, commercial et industriel ainsi que sa position géographique et l’extension de son territoire, autant de facteurs qui ont poussé le Maroc à renforcer ses infrastructures et s’adapter aux normes modernes du trafic afin de répondre aux besoins du pays et ses partenaires. A cet égard, le gouvernement a procédé depuis l’indépendance à la création d’un certain nombre d’organisations publiques à caractère commercial et industriel dont l’ODEP (Office D’Exploitation des Ports) est l’un des meilleurs exemples. L’ODEP était donc un établissement public, doté de la personnalité morale et de l’autonomie financière. Il était soumis à la fois à la TUTELLE Du Ministère des Travaux 9/58 DTPM FSTM Publics de la Formation Professionnelle et de la Formation des Cadres, et au contrôle financier applicable à cet établissement conformément à la législation en vigueur crée par le Dahir n°84-194 du 5 Rabi II (28 décembre 1985). I.1.2- Création de la nouvelle SOciété D’Exploitation des Ports (SODEP) : Pour introduire la concurrence, il fallait partager les infrastructures portuaires entre la SODEP issue de l’ODEP et les opérateurs privés, et ceci dans le cadre de la nouvelle réforme qui avait trois objectifs : Un : unifier la chaîne de manutention dans les ports. C'est-à-dire, faire en sorte qu'une même société fasse la manutention à bord des navires et des quais. Jusqu'à présent, les sociétés de stevedoring privés opéraient sur les navires et l'ODEP opérait à quai. Donc, il fallait deux sociétés pour réaliser toute l'opération de manutention, et l'usager du port était pénalisé par l'obligation de passer par deux prestataires. Deux : introduire la concurrence. Les stevedores et l'ODEP fonctionnaient en quasi- monopole. L'opérateur maritime n'avait pas le choix. La réforme crée le principe de la concurrence à l'intérieur d'un port et entre deux ports. Quand le navire arrive, il a le choix entre deux prestataires de services. S'il ne se met pas d'accord avec le premier, il peut aller chez le second. Trois : clarifier les rôles entre l'agence des ports qui jouera le rôle d'autorité portuaire et de régulateur et les opérateurs portuaires qui joueront le rôle de prestataires de services de manutention. La loi a été publiée le 5 décembre 2005. Elle est entrée en application, définitivement, le 5 décembre 2006. I.2- F iche signalétique du SODEP : Dénomination : 10/58 DTPM FSTM SOciété D’Exploitation des Ports Identification : 175, boulevard Mohammed Zerktouni, 20100 Casablanca. Directeur Général : M. Mustapha Berroug. Forme juridique : D’après le bulletin officiel N° 5378 – 13 Kaada 1426 (15-12-2005) et l’article 42 : Il est créé une société anonyme dénommée « Société d’Exploitation des Ports », régi par la loi n° 17-95 sur les société anonyme de la présente loi et par ses statuts. Secteur d’activité : Exploitation et gestion des ports marocains. Effectif : 4172 salariés. Taille de l’entreprise : Chiffre d’affaire : 1 milliard et 838 millions de dirhams. Investissement : 763 millions de dirhams par an. Valeur ajoutée : 1370 millions de dirhams. Trafic : 54 millions de dirhams. I.3- M issions : SODEP intervient dans les ports suivants : 11/58 DTPM FSTM  Casablanca  Tan Tan  Tanger  Jorf Lasfar  Safi  Agadir  Mohammedia  Dakhla  Nador  Kenitra SODEP a pour mission le développement du secteur portuaire ainsi que l’amélioration de la qualité du service et des conditions générales du travail. Il assure donc :  Le chargement, le déchargement des marchandises, la manutention et le stockage de tous les produits. La maintenance des terres pleins, des voies ferrées, des réseaux d’eau, d’électricité et d’assainissement des ports, ainsi uploads/Management/ portuaire-au-maroc.pdf