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OFPPT ROYAUME DU MAROC REPARATION DES ENGINS A MOTEUR MODULE N° : 13 PREPARATIO

OFPPT ROYAUME DU MAROC REPARATION DES ENGINS A MOTEUR MODULE N° : 13 PREPARATION D’UN VEHICULE POUR PEINTURE SPECIALITE : REPARATEUR EN CARROSSERIE NIVEAU : QUALIFICATION Juillet : 2003 Office de la Formation Professionnelle et de la Promotion du Travail DIRECTION RECHERCHE ET INGENIERIE DE FORMATION 2 Remerciements La DRIF remercie les personnes qui ont participé ou permis l’élaboration de ce Module (Préparation d’un véhicule pour la peinture). Pour la supervision : Noureddine ESSABKI :Chef de la Division coordination des Centres de Formation des Formateurs Pour la validation : M. Constantin CORLATEANU : Formateur – animateur à la DRIF Pour la conception : M. Rachid ACHEHBOUNE : Formateur au CREA Les utilisateurs de ce document sont invités à communiquer à la DRIF toutes les remarques et suggestions afin de les prendre en considération pour l’enrichissement et l’amélioration de ce programme. M. Saïd SLAOUI DRIF 3 SOMMAIRE Page Présentation du module 4 Chapitre I – Le traitement des surfaces métalliques 8 Chapitre II – Les équipements de pulvérisation 15 Chapitre III – Les abrasifs et l’outillage pour le ponçage 25 Chapitre IV – La préparation des surfaces à peindre 28 Chapitre V – Masquage des surfaces 39 4 PRESENTATION OU PREAMBULE L’étude du module «Préparation d’un véhicule pour la peinture» permet d’acquérir les savoirs, savoirs-faire et savoirs-être nécessaires à la maîtrise de la compétence. Ce résumé de théorie et recueil de travaux pratiques est composé des éléments suivants : Le projet synthèse faisant état de ce que le stagiaire devra savoir-faire à la fin des apprentissages réalisés dans ce module, est présenté en début du document afin de bien le situer. La compréhension univoque du projet synthèse est essentielle à l’orientation des apprentissages. Viennent ensuite, les résumés de théorie suivis de travaux pratiques à réaliser pour chacun des objectifs du module. Les objectifs de second niveau (les préalables) sont identifiés par un préfixe numérique alors que les objectifs de premier niveau (les précisions sur le comportement attendu) sont marqués d’un préfixe alphabétique. Le concept d’apprentissage repose sur une pédagogie de la réussite qui favorise la motivation du stagiaire, il s’agit donc de progresser à petits pas et de faire valider son travail. Les apprentissages devraient se réaliser selon les schémas représentés aux pages qui suivent : 5 MODULE 13 : PREPARATION D’UN VEHICULE POUR PEINTURE Durée : 120 h OBJECTIF OPERATIONNEL DE PREMIER NIVEAU DE COMPORTEMENT COMPORTEMENT ATTENDU : Pour démontrer sa compétence, le stagiaire doit préparer un véhicule en vue de la peindre selon les conditions, les critères et les précisions qui suivent. CONDITIONS D'EVALUATION : Travail individuel. A partir : - De directives spécifiques comprenant le décapage, l'application de couche de fond et le ponçage au papier à l'eau, d'un panneau de portière. A l'aide : - D'un panneau de portière préfabriqué ; - De l'outillage et l'équipement appropriés ; - Des produits de peinture et des matériaux ; - De manuels d'instructions des constructeurs. CRITERES GENERAUX DE PERFORMANCE : Respect des normes de santé et de sécurité du travail. Justesse de l'interprétation des références techniques. Précision des mesures : volumétrique, poids et des pourcentages. Respect du processus du travail. Travail avec minutie et propreté. Choix approprié des produits entre eux (compatibilité). Résultat : conformité aux exigences demandées. 6 OBJECTIF OPERATIONNEL DE PREMIER NIVEAU DE COMPORTEMENT PRECISIONS SUR LE COMPORTEMENT ATTENDU A. Dégraisser des pièces et éléments pour la préparation à la peinture. B. Appliquer des couches de fond sur des surfaces endommagées. C. Préparer le véhicule pour la peinture. CRITERES PARTICULIERS DE PERFORMANCE - Description précise des produits de lavage et de nettoyage. - Utilisation appropriée des produits et de l'outillage. - Justesse de l'examen des surfaces : Craquelures ; Eclats ; Décollement ; Egratignures ; - Utilisation appropriée des outils et des équipements. - Respect des méthodes et techniques d'application des couches de fond. - Respect des méthodes et techniques de préparation : Ponçage ; Masquage. 7 OBJECTIFS OPERATIONNELS DE SECOND NIVEAU LE STAGIAIRE DOIT MAITRISER LES SAVOIRS, SAVOIR-FAIRE, SAVOIR PERCEVOIR OU SAVOIR ETRE JUGES PREALABLES AUX APPRENTISSAGES DIRECTEMENT REQUIS POUR L'ATTEINTE DE L'OBJECTIF DE PREMIER NIVEAU, AINSI : Avant d'apprendre à dégraisser des pièces et éléments pour la préparation à la peinture (A) et à préparer le véhicule pour la peinture (B) le stagiaire doit : 1. Choisir les produits de lavage. 2. Respecter les techniques de masquage. 3. Respecter les méthodes et technique de ponçage. Avant d'apprendre à appliquer des couches de fond sur des surfaces endommagées (C) le stagiaire doit : 4. Respecter le délai de séchage préconisé par les constructeurs. 8 CHAPITRE I : Le traitement des surfaces métalliques § 1. La protection des métaux : La plupart des métaux, principalement les métaux ferreux, se cordent et finissent par se désagréger en milieu humide (chlorure de sodium). La corrosion est le résultat d'une réaction chimique. Le métal qui est exposé à l'atmosphère, accidentellement ou par manque de protection, réagit avec l'oxygène pour s'oxyder. La corrosion doit être combattue préventivement :: - A l'usine lors de la fabrication des carrosseries (phosphatation industrielle) - En atelier lors de la réparation des carrosseries (protection par recouvrement). § 1.1. Différents types de support Le support est la surface qui reçoit le revêtement de peinture. Il est important de connaître la nature des supports à peindre parce qu'ils peuvent nécessiter des traitements différents. A. Acier : Les supports en acier sont les plus utilisés pour la fabrication des véhicules automobile, l'acier est un métal ferreux qui doit être traiter contre l'oxydation de la façon suivante : - Le dégraissage - La phosphatation - Le recouvrement protecteur B. Acier zingué : Le traitement au zinc sur l'acier peut se faire sur une face ou sur les deux faces, voici les trois formes de revêtement zingué les plus courantes : - La galvanisation (zingage à chaud) - La galvanoplastie (électrodéposition) - Les peintures zinguées. C. Aluminium : L'aluminium est très résistant à la corrosion , il s'auto protège par la formation d'une couche d'oxyde (alumine) certains alliage d'aluminium sont plus sensibles à l'oxydation et doivent subir un traitement des surfaces comme pour l'acier Exercice 1.1 : 1. Nommez deux façons de protéger contre l'oxydation. ________________________________________________________________ 2. Qu'est ce que la corrasion ? ________________________________________________________________ 3. Nommez les trois étapes principales pour le traitement d'une surface en acier contre l'oxydation. ________________________________________________________________ 4. Citez les trois formes de revêtement zingué les plus courantes. ________________________________________________________________ 9 § 2. Produits pour la réfection des surfaces § 2.1. Peinture : La peinture est un produit liquide que l'on étale sur la surface et qui, en séchant se transforme en un film solide et résistant. Les constituants de la peinture (fig.1) : la peinture est un mélange fait de plusieurs constituants parmis lesquels on retrouve : - Les pigments : sont des petites particules finement broyées qui font partie des éléments solides, on retrouve les pigments colorés, les pigments anticorrosifs et les charges. - Les liants : résine qui cimente les pigments pour former le film de peinture, le liant détermine la composition chimique de la peinture. - Les solvants : liquide qui peut dissoudre le liant, il influence la viscosité, la fluidité et la rapidité de séchage de la peinture. Le solvant est la partie volatile de la peinture, il s'évapore ce qui permet le durcissement du film de peinture. Le diluant et le réducteur Le diluant et le réducteur sont des produits semblables aux solvants qui ont pour fonction de diminuer la viscosité des peintures lors de leur pulvérisation, chaque diluant ou réducteur est constitué d'un mélange spécial qui contrôle l'étalement de la peinture, le brillant et le temps de séchage. Il existe trois mélanges différents : - Léger ; - Moyen ; - Lourd. L'utilisation de ces trois mélanges est en fonction de la température de l'aire de travail. Les peintures de finition peuvent entrer dans l'un des deux systèmes suivant : A. Système couches de couleur : Une peinture opaque qui on un beau fini lustré et brillant, s'applique en deux à trois couches de peinture successive. Si la peinture est mélangée avec du diluant, c'est une peinture thermoplastique. Si par contre elle est mélangée avec une quantité prédéterminée de catalyseur et de diluant c'est une peinture thermodurcissable. B. Système couche de base / couche transparente : Procédé de peinture de finition en deux étapes. Il consiste à pulvériser une peinture de base colorée, généralement 2 à 4 applications, la peinture sèche par évaporation de solvants. En suite, la couche de base est recouverte d'un vernis transparent, soit 2 à 3 applications, c'est le vernis qui assurera les caractéristiques de brillance et de résistance. 10 Le catalyseur (durcisseur) : Sont des produits liquides généralement ajoutés à la peinture, leur rôle est d'accélérer le processus d'oxydation entre la peinture et l'oxygène de l'air. Ils favorisent donc la transformation du produit liquide en produit solide. Le diluant de nettoyage : Il ne faut jamais utiliser le uploads/Management/ preparation-de-vehicule-pour-peinture.pdf