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DPSI Module de formation au Métier Maintenance Service Ingénierie Maintenance e

DPSI Module de formation au Métier Maintenance Service Ingénierie Maintenance et Performance des moyens Antoine STEINER 2 DPSI Sommaire • La maintenance c’est quoi ? • La maintenance en quelques définitions • Politique maintenance de Renault et organisation • Les indicateurs de la fonction • Les standards (Outils et moyens) • Animation transversale • Rôle du service 65931 • Liens avec les acteurs DPSI et Renault 3 DPSI • La maintenance en quelques définitions • Politique maintenance de Renault et organisation • Les indicateurs de la fonction • Les standards (Outils et moyens) • Animation transversale • Rôle du service 65931 • Liens avec les acteurs DPSI et Renault Sommaire 4 DPSI Qu’est ce que la maintenance ? 5 DPSI Qu’est ce que la maintenance ? Dépannage Remise en état Correctif Préventif Révision Générale Maintenance Conditionnelle Maintenance Prédictive Prévisionnelle Pièces de Rechange Documentation Technique Formation Etats de Référence Circuit de Réparation Gestion de l’Obsolescence Interchangeabilité Diagnostic Fiabilisation Maintenance Autonome 6 DPSI Qu’est ce que la maintenance ? Une organisation Une animation fiabilité Une animation couts Des activités préventives Des activités correctives Des activités d’améliorations Un système d’information Des résultats Des indicateurs Des pièces de rechanges Maintenance Process Maintenance Générale 7 DPSI Qu’est ce que la maintenance ? • Selon la norme EN 13306, c’est : • L’« Ensemble de toutes les actions techniques, administratives et de management –durant le cycle de vie d’un bien, – destinées à le maintenir ou à le rétablir dans un état dans lequel –il peut accomplir la fonction requise. » 8 DPSI Notion de FMD (Fiabilité - Maintenabilité - Disponibilité) • Fiabilité : Aptitude d’un bien à remplir sa fonction requise sans défaillance (panne) pendant une durée donnée. – Elle peut être caractérisée par : • Le MTBF (Mean Time Between Failure) ou TFMIP (Temps de Fonctionnement Moyen Inter-Panne) – Chez Renault on préfère la Fppm (Fréquence de Panne Pour Mille pièces) • C’est un indicateur facile à consolider (Ilot, Ligne, Atelier, …) par des additions. 9 DPSI Notion de FMD (Fiabilité - Maintenabilité - Disponibilité) • Maintenabilité : Aptitude d’un bien à être rétabli dans sa fonction requise suite à une défaillance (panne) dans un délai donné. – Elle peut être caractérisée par : • Le MTTR (Mean Time To Repair) ou TMP (Temps Moyen de Panne) • Disponibilité : Proportion du temps requis pendant lequel le bien est apte à remplir sa fonction requise. – Elle peut être caractérisée par : • DP pour panne : • (Temps Requis – Temps Panne)/Temps Requis 10 DPSI Activités de maintenance • Maintenance préventive • « Maintenance exécutée à des intervalles prédéterminés ou selon des critères prescrits et destinée à réduire la probabilité de défaillance ou la dégradation du fonctionnement d’un bien. » • Automaintenance • Conformément à la norme EN 13306 • « Maintenance exécutée par un utilisateur ou un personnel d’exploitation » • Pour Renault, l'Automaintenance est aussi appelée « maintenance autonome » et constitue un des piliers de la TPM (Totale Productive Maintenance) élément de la fusée SPR. • Niveau de maintenance • Conformément à la norme EN 13306 • « Les niveaux de maintenance sont caractérisés par la complexité des tâches de maintenance. » • Pour Renault, la référence de caractérisation des niveaux demeure la norme X60-010 (remplacée par EN 13306). 11 DPSI Niveaux et acteurs (Niveaux 1-2 et 3-4) 12 DPSI Maintenance de Niveau 1 13 DPSI Maintenance de Niveau 2 14 DPSI Maintenance de Niveau 3 15 DPSI Maintenance de Niveau 4 16 DPSI Maintenance de Niveau 5 Nota : Contrairement à certaines idées reçues, la maintenance de niveau 5 n’est pas un « super » niveau 4 de maintenance. 17 DPSI Cycle de vie de la Maintenance Conception Réalisation Démarrage Montée en cadence Exploitation Fin de Vie Carry Over 18 DPSI Sommaire • La maintenance en quelques définitions • Politique maintenance de Renault et organisation • Les indicateurs de la fonction • Les standards (Outils et moyens) • Animation transversale • Rôle du service 65931 • Liens avec les acteurs DPSI et Renault 19 DPSI Politique maintenance de Renault 20 DPSI Politique maintenance de Renault 21 DPSI PDCA fabrication Opération à Valeur Ajoutée Produit Bon Produit mauvais A retoucher Opération retouche Analyse, Recherche Cause Modification Mode Opératoire Installation disponible Installation en panne Dépannage Fiabilisation Optimisation du Préventif - Maintenance préventive (visite, travaux programmés) - Consignes exploitation, maintenance autonome Optimisation Modification Produit/Process FOP FOS Formation Formation Optimisation Périmètre de l’UET et Maintenance Mission principale de la fonction maintenance PREVENTION des pannes 22 DPSI CUET Chef de Département Fabrication CA Fabrication CA Maintenance Maintenance Niveaux 3-4 Maintenance Niveau 4 Fiabilisation Chef de Dt Maintenance Générale Par Métier Directeur Fabrication UET Niveaux 1 - 2 Coordinateur Maintenance et Process Préventif Correctif Amélioration . TPM Préventif et contrôles niv 1 Correctif niv 2 Amélioration DIV PROJET SPR / TPM CUET GATM / Fiab CUET Directeur Technique DPSI CUET Animation Fiabilité ORGANISATION MAINTENANCE EVOLUTION GATM Ing. Décentr. Coordination Fonction Maintenance : Patrimoine : Energie et Fluides : Environnement (politique, stations, déchets) - Méthodes/Ingé Maint, outils SPR Maint. - Experts Transversaux Niv 4, Formation - Pilotes techniques usine; Formation Maint. - Gestion de l’obsolescence SAD appro PHF - Marchés - Prestations Magasin PHF / PdR - Systèmes Informations (SIMON,GED, Flux cde PHF) - Administration du suivi des moyens - Gestion de la documentation process - Contrôles réglementaires - Usinage pièces de rechange - Engin de Manutention, garage - Production /distribution, comités énergie - Chauffage, froid, ventilation/extraction Bât. - Animation I.Majeurs, RFC4, Comités Maint. - Travaux d’arrêt, comités travaux - Travaux Neufs - Sous Traitance - Marchés - Nettoyage Intérieur / Extérieur - Assistance Opérationnelle niv 4 - Demande de gestion de PR - Codification PR (tous process) Pool Techniques usine : - Transversalisation, Capitalisation - Fiabilité/Maint/Dispo – Transvers. Projet Expert locaux process Pilote Fiabilisation Amélioration performance Animation Indicateurs Outils d’analyse TPM Projet MBR, QCS Qualité Organisation standard des usines 23 DPSI Sommaire • La maintenance en quelques définitions • Politique maintenance de Renault et organisation • Les indicateurs de la fonction • Les standards (Outils et moyens) • Animation transversale • Rôle du service 65931 • Liens avec les acteurs DPSI et Renault 24 DPSI Indicateurs de fiabilité de la tôlerie Fppm: Fréquence d'arrêt Propre pour Panne pour 1000 pièces. Fppm=(NP/NPR)*1000 TMP: Temps Moyen de Panne. TMP=TP/NP Commentaires : FIABILITE TOLERIE Evolution Fppm 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 janv- 09 févr- 09 mars- 09 avr-09 mai- 09 juin- 09 juil-09 août- 09 sept- 09 oct-09 nov- 09 déc- 09 Maubeuge Sand Tôl 1 Palencia Douai A Douai B Flins Valladolid Batilly Cible FPPM REV BUR L84 BUR X85 Curitiba Evolution TMP 0 2 4 6 8 10 12 14 janv- 09 févr- 09 mars- 09 avr-09 mai- 09 juin-09 juil-09 août- 09 sept- 09 oct-09 nov- 09 déc- 09 Maubeuge Sand Tôl 1 Palencia Douai A Douai B Flins Valladolid Batilly REV BUR L84 BUR X85 Curitiba SUIVI ARRETS LONGS Indicateurs arrêts longs : Seuil 1 > 30 min et Seuil 2 > 60 min. Commentaires : Nombre de pannes > 30mn / 10 000 Caisses 0 10 20 30 40 50 60 70 80 janv- 09 févr- 09 mars- 09 avr-09 mai- 09 juin- 09 juil-09 août- 09 sept- 09 oct-09 nov- 09 déc- 09 Maubeuge Palencia Douai A Douai B Flins Valladolid Batilly Cible Sand Tôl 1 REV BUR L84 BUR X85 Curitiba Nombre de pannes > 60mn / 10 000 Caisses 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 janv- 09 févr- 09 mars- 09 avr-09 mai- 09 juin- 09 juil-09 août- 09 sept- 09 oct-09 nov- 09 déc- 09 Maubeuge Sand Tôl 1 Palencia Douai A Douai B Flins Valladolid Batilly Cible REV BUR L84 BUR X85 Curitiba 25 DPSI Évolution des coûts de la fonction maintenance pour les UCM TRAJECTOIRE ET CIBLE DGA - Euro / veh (moyenne pondérée par volume des usines UCM, hors Mercosur - Périmètre DGA - Sources 0902 ) 143 146,9 139 144 156,0 142,4 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Cible DGA Réalisé Cout structure Couts FIP 26 DPSI Évolution des stocks PHF Valeur brute en M€ Périmètre : F/C PHF + Curitiba + SOFRASTOCK 361 394 398 405 2006 2007 2008 2009 27 DPSI Résultats à fin novembre 09 Évolution des stocks PHF - valeur nette en kE 252 307 251 068 248 749 249 180 239 299 256 090 0 1 300 900 900 290 584 256 090 239 507 238 032 242 468 242 317 244 177 245 265 243 541 246 771 2 200 2 500 2 000 2 300 dec 08 janv-09 févr-09 mars-09 avr-09 mai-09 juin-09 juil-09 août-09 sept-09 oct-09 nov-09 déc-09 Engt Engt Encours réintégtrations SOFRASTOCK 268 000 272 000 RP02 RP05 28 DPSI Résultats 2009 Valeur des stocks PHF (Valeur nette et valeur brute en k€ avec cumul 12ème de la dépréciation) Stocks PHF Evolution valeur nette uploads/Management/ presentation-formation-socle-dpsi-maintenance-version-as2-pdf.pdf