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Réduction des émissions nocives et OBD S E R V I C E T I P S & I N F O S 2 | Ré

Réduction des émissions nocives et OBD S E R V I C E T I P S & I N F O S 2 | Réduction des émissions nocives et OBD Groupe Motor Service. Qualité et Service d’une seule source. Le Groupe Motor Service est l’organisme de distribution responsable du marché de la rechange au niveau mondial de Kolbenschmidt Pierburg. Motor Service est l’un des premiers fournisseurs de composants de moteurs pour le marché indépendant de la rechange sous les grandes marques KOLBENSCHMIDT, PIERBURG et TRW Engine Components. Un assortiment vaste et complet permet aux clients d’acquérir leurs pièces de moteurs auprès d’une seule source. En tant que société spécialisée dans la résolution des problèmes des grossistes et des garagistes, Motor Service off re un vaste éventail de prestations de services ainsi que la compétence technique de la ﬁ liale d’un grand équipementier automobile. KSPG (Kolbenschmidt Pierburg). Equipementier renommé de l’industrie automobile internationale. En tant que partenaires de longue date de l’industrie automobile, les entreprises du Groupe KSPG développent, avec une compétence reconnue, des composants et des systèmes novateurs dans le domaine de l’alimentation en air et de la réduction des émissions nocives, des pompes à huile, à eau et à vide, ainsi que des pistons, des blocs-moteurs et des coussinets. Les produits remplissent les hautes exigences de qualité imposées par l’industrie automobile. Dans le cadre des innovations de Kolbenschmidt Pierburg, les objectifs de motivation primordiaux sont la réduction des émissions nocives et celle de la consommation de carburant, la ﬁ abilité, la qualité et la sécurité. Rédaction : Motor Service, Technical Market Support Mise en page et production : Motor Service, Marketing DIE NECKARPRINZEN GmbH, Heilbronn Toute reproduction, duplication ou traduction, en totalité ou en partie, nécessite notre accord écrit préalable et l’indication de la source. Sous réserve de modiﬁ cations et de variations dans les illustrations. Toute responsabilité est exclue. Editeur : © MS Motor Service International GmbH 2ème édition 01.2010 N° d’article 50 003 960-03 ISBN 978-3-86522-286-2 Responsabilité Les informations contenues dans la présente brochure ont fait l’objet de recherches méticuleuses. Toutefois, des erreurs peuvent s’y être glissées, certaines informations peuvent avoir été mal traduites ou omises, ou bien avoir changé depuis la date de rédaction. Par conséquent, nous ne garantis- sons pas l’exactitude, l’intégralité, l’actualité ou la qualité des informations transmises et déclinons toute responsabilité quant à celles-ci. Nous décli- nons toute responsabilité quant aux dégâts directs ou indirects, matériels ou non matériels émanant de l’utilisation ou de la mauvaise utilisation d’informations, ou d’éventuelles informations erronées ou incomplètes con- tenues dans la présente brochure, à moins qu’une faute volontaire ou une négligence particulièrement grave puisse nous être imputée. Nous déclinons également toute responsabilité quant aux dommages causés par un niveau de connaissances techniques spécialisées insuffi sant, des connaissances insuffi santes en matière de réparation ou une expérience insuffi sante de la part du réparateur de moteurs ou du mécanicien. La validité des procédés techniques et des instructions de réparation décrits pour les générations de moteurs futures ne pouvant être déterminée ici, elle doit être jugée dans chaque cas par le réparateur de moteurs ou par le garage. JE VOUS APPORTE LA PERFORMANCE DE KOLBENSCHMIDT, PIERBURG ET TRW ENGINE COMPONENTS ! Réduction des émissions nocives et OBD | 3 Table des matières Table des matières Page 1 | Introduction 4 2 | Diagnostics embarqués 5 3 | Systèmes et diagnostics 19 4 | Systèmes et diagnostics avec les produits PIERBURG 22 5 | Autres systèmes et diagnostics 53 6 | Données de base 65 7 | Annexe 68 4 | Réduction des émissions nocives et OBD 1 | Introduction Lois de protection de l’environnement Avec l’augmentation du parc roulant et l’intensité incessante du traﬁc routier, la pollution de l’environnement due aux émissions nocives s’est considérable- ment aggravée. A partir de 1968, les émissions nocives des véhicules ont été limitées par la loi dans les pays indus- trialisés de l’ouest. Dans ce cadre, un rôle précurseur a été pris par les USA. Au ﬁl des années, les valeurs limites des gaz d’échappement imposées par la loi furent continuellement abaissées. Pour res- pecter celles-ci au quotidien, des appareils de diagnostic (« On-Board Diagnosis » = diagnostic embarqué) furent imposés pour, entre autre, assurer la surveillance des composants des systèmes d’échappement. C’est pourquoi tous les véhicules récents sont équipés d’un dispositif de diagnostic embarqué qui détecte les anomalies, les mémorise et les affiche. En cas de panne ou à l’occasion d’une inspection régulière du véhicule, le garage peut lire les codes de défauts et tous les autres paramètres impor- tants dans la mémoire de l’ordinateur de bord. Dans le cadre du contrôle régulier des gaz d’échappement (AU) cette mémoire peut être également inspectée sur les véhicules équipés. De cette manière, des anomalies pouvant entraîner des dégâts sur le moteur ou une pollution de l’environnement sont détectées et écartées à temps avant la véritable panne. OBD = La solution de tous les problèmes ? Avec l’OBD, il est possible de détecter une pièce défectueuse ou un mauvais fonction- nement, mais pas toujours la cause exacte de la panne ou du défaut. A ce niveau, un expert connaissant bien les systèmes est indispensable. Notre expérience à votre service PIERBURG développe et produit des composants du domaine de la réduction des émissions nocives. Tous les composants impliqués dans l’échappement étant surveillés par l’OBD, nous jouissons donc d’une grande expérience pour répondre aux questions posées au cours de l’exploi- tation de ces appareils. Avec cette brochure, nous dési- rons vous faire partager notre expérience. C’est pourquoi nous nous concentrons sur les produits PIERBURG au cours de la description des systèmes et des indications de diagnostic. Du fait que l’EOBD n’est valable que depuis 2003 pour les voitures particulières et les véhicules utilitaires légers à moteur diesel, l’accent est mis ici sur les véhicules à moteur à essence. Cette brochure est destinée à vous infor- mer, d’une manière simple, sur le thème complexe des « diagnostics embarqués sur les véhicules ».Ces autodiagnostics sont devenusmondialement connus sous la dénomination « On-Board Diagnosis » (OBD). Ils servent à surveiller le régime du moteur ainsi que les émissions nocives. Il s’agit ici de l’OBD II et de la version euro- péenne, l’EOBD. Cette brochure est destinée aux spécia- listes de l’automobile. Elle les aidera dans leur travailquotidien; en particulier au momentde l’analyse des diagnostics des véhicules équipés de dispositifs OBD. Mis à part des informations sur la constitu- tion et le fonctionnement des systèmes, on pourra y trouver uneexplication pour cer- taines anomalies ainsi qu’une éventuelle relationdirecte entre le code de défaut et la cause de la panne.Par ailleurs, nous donnons desinformations pratiques sur l’analysedes diagnostics d’anomalies et leurneutralisation sur les composants res- ponsables des émissions nocives. Réduction des émissions nocives et OBD | 5 Diagnostics embarqués | 2 2.1 Développement des diagnostics embarqués (OBD, OBD II et EOBD) A partir de 1970, une augmentation sensible des composants mécaniques et électriques destinés à la réduction des émissions nocives s’effectue autour du moteur. En cas de panne, le diagnostic d’anomalie de ces nouveaux composants devient de plus en plus difﬁcile à faire par le garage. Aﬁn de remédier à ce problème, les premiers systèmes de diagnostic intégrés sur le véhicule, encore très simples, font leur apparition à la ﬁn des années 70. Ceci est rendu possible grâce au développe- ment de nouveaux organes de commande électroniques de plus en plus performants. Parallèlement, le nombre de capteurs et d’acteurs (régleurs) nouvellement crées augmente. Obligatoirement, l’ampleur des circuits à bord ainsi que le nombre des connexions s’élèvent également. Mais la conséquence de cette évolu- tion est aussi un manque de sécurité dans le diagnostic d’anomalie en cas de panne ou de dérange- ment. A partir de 1984 et aﬁn d’améliorer la situation, de plus en plus de véhicules sont équipés de systèmes plus perfection- nés pour l’analyse et la mémorisation des anomalies avec la possibilité d’établir un « autodiagnostic ». L’ampleur et l’utilité de ces systèmes de diagnostics embarqués (« on board ») sur les véhicules sont l’objet de grandes divergences d’opinions. Il s’en suit un grand nombre d’appareils diffé- rents sur le marché, avec leurs connexions, adaptateurs, lecteurs et autres Codes de défauts. Dans la plupart des cas, seul le concessionnaire est en mesure d’établir un diagnostic correct. La Californie, un précurseur Aux Etats Unis, le problème est cerné à temps et réglé par une loi de 1984. Cette réglementation impose l’installation d’un diagnostic embarqué, appelé OBD (On-Board Diagnosis) et ceci en Californie à partir de 1988 et dans tous les Etats Unis à partir de 1989. Il s’agit encore d’un appareil de diagnostic embarqué relativement simple. Il a pour rôle de relever les anomalies sur les modules du système d’échappement, de les mémoriser et de les afﬁcher. Seuls les composants directement reliés à l’ordinateur de bord sont surveillés sur cette version simple. L’afﬁchage des ano- malies est assuré par un voyant indicateur de problème, la lecture au travers de codes clignotants. OBD II Le 1er janvier 1996, OBD II uploads/Sante/ reduction-des-emissions-nocives-et-obd-pdf.pdf