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B.I.A. 1999 Epreuve n° 1 : AERODYNAMIQUE ET MECANIQUE DU VOL Seul matériel auto

B.I.A. 1999 Epreuve n° 1 : AERODYNAMIQUE ET MECANIQUE DU VOL Seul matériel autorisé : une calculette non programmable et non graphique. 1) Quelles sont les conditions d'équilibre d'un avion en vol horizontal ? a) La portance équilibre le poids b) La traction équilibre la traînée c) La traction est supérieure à la traînée d) Les réponses a et b sont exactes. 2) En vol normal : a) L'extrados de l'aile est le siège d'une dépression b) L'intrados de l'aile est le siège d'une surpression c) L'aile est "décrochée" d) Les affirmations a et b sont exactes. 3) Parmi les dispositifs hypersustentateurs, on peut citer : a) Les aérofreins b) Les becs de bord d’attaque c) Les volets de courbure d) Les réponses b et c sont exactes. 4) Le braquage positif des volets de courbure a pour conséquence : a) Une augmentation de la portance b) Une diminution de la portance c) Une augmentation de la traînée d) Les réponses a et c sont exactes 5) On définit le facteur de charge "n" d'un avion comme étant : a) Poids / Portance b) Portance / Poids c) Portance / Traînée d) Inverse à la charge alaire. 6) En virage, l’avion étant incliné à 60°, le facteur de charge a pour valeur : a) n = 2 b) n=60 c) n=0,6 d) impossible à calculer. 7) Un avion de transport dont la masse est de 30 tonnes a une aile de 100 m2. Calculer son coefficient Cz de portance à la vitesse de 180 km/h (prendre g = 10 et une masse volumique de 1,2 kg/m3) : a) 0,3 b) 1,6 c) 2 d) 2,4 8) L'allongement de l'avion précédent est de 9. Quelle est son envergure ? a) 25 m b) 11,1 m c) 30 m d) 33 m 9) Par la manœuvre de quelle commande est gérée la symétrie du vol de l'avion ? a) Le déplacement latéral du manche b) Le réglage de la puissance du moteur c) Les palonniers qui agissent sur la gouverne de direction d) Le déplacement d'avant en arrière du manche 10) La finesse d'un planeur peut s'exprimer par tous les rapports suivants, sauf un ; lequel : a) portance / traînée b) vitesse horizontale / vitesse verticale c) distance horizontale parcourue / perte de hauteur (en air calme) d) envergure / corde de l’aile 11) Un planeur a une finesse de 40 (en air calme) à la vitesse de 108 km/h. Sa vitesse verticale de chute est de : a) 40km/h b) 40 m/s c) 1,08 m/s d) 0,75 m/s B.I.A. 1999 Epreuve n° 1 : AERODYNAMIQUE ET MECANIQUE DU VOL Seul matériel autorisé : une calculette non programmable et non graphique. 12) Le volet Fowler est représenté ci - dessous en : a) b) c) d) 13) Parmi les profils représentés, celui ayant le meilleur coefficient de portance est : A B C D 14/ Les winglets servent à : a) Augmenter la traînée de l'aile. b) Diminuer la stabilité en lacet. c) Rendre tourbillonnaire l'écoulement de l'air sur les ailes. d) Diminuer la traînée induite due aux tourbillons marginaux. 15) Sur la polaire d'aile dessinée ci-après, on appelle point de traînée minimum : a) le point A b) le point B c) le point C d) le point D 16) Sur la polaire précédente. on appelle point de finesse maximum : a) A b) B c) C d) D 17) L'angle d'incidence d'un profil est : a) égal à la flèche b) L'angle compris entre la corde et la direction du vent relatif c) L'assiette de l'avion d) Le calage de l'aile par rapport au fuselage 18/ Quand on avance le centre de gravité par rapport à sa position habituelle: a) Cela ne modifie pas le comportement de l'avion. b) l’avion devient plus agréable à piloter, il "répond' plus rapidement aux commandes. c) L'avion a tendance à prendre une assiette supérieure, à se cabrer. d) L'avion devient moins maniable mais plus stable 19) Le coefficient de traînée induite d'une aile est : a) faible aux grands angles d’incidence b) fort aux grands angles d’incidence c) nulle en vol dos d) forte sur les planeurs, faible sur les avions 20) Un avion volant en palier en ligne droite décroche à une vitesse indiquée de 90 km/h. En virage, à altitude constante et à 45° d'inclinaison, il décrochera à : a) 127 km/h b) 151 km/h c) 107 km/h d) 99 km/h ) 45 . cos 1 n ( ° = A B C D Cz Cx B.I.A. 1999 Epreuve n° 2 : CONNAISSANCE AVION Seul matériel autorisé : une calculette non programmable et non graphique. 1) Un avion qui est centré avant a : a) sa stabilité qui augmente. b) sa stabilité qui diminue. c) sa manœuvrabilité qui augmente. d) sa manœuvrabilité qui diminue. e) nécessite un braquage de gouverne de profondeur plus important. f) nécessite un braquage de gouverne de profondeur moins important. g) sa traînée qui augmente. h) sa traînée qui diminue. i) sa consommation qui diminue. j) sa consommation qui augmente. choisir la combinaison correcte : A) b, d, f, h, i. B) a, d, e, g, j. C) a, c, f, g, i. D) b, c, e, h, j. 2 ) Comment faut-il agir sur la commande associée à l'axe de tangage ? A - le manche latéralement qui actionne les ailerons. B - le manche en avant ou en arrière et qui actionne la gouverne de profondeur. C - le palonnier à gauche ou à droite et qui actionne la gouverne de direction. D - aucune commande n'est associée à l'axe de tangage. 3) L'essence 100LL utilisée pour les moteurs à pistons en aviation légère est de couleur : A - verte. B - incolore. C - bleue. D - rouge. 4) Les dispositifs hypersustentateurs utilisés sur les avions augmentent A) la portance et la traînée. B) la vitesse d'approche, donc la sécurité. C) l'efficacité des gouvernes. D) les 3 propositions précédentes sont fausses 5) L'angle de calage de l'aile est l'angle compris entre : A) la trajectoire et l'axe longitudinal de l'avion. B) la trajectoire et l'horizontale. C) la corde de profil et l'horizontale. D) la corde de profil et l'axe longitudinal de l'avion 6 ) Un avion a les caractéristiques suivantes : Envergure 10 mètres, épaisseur relative de l'aile 0,20 mètres, profondeur moyenne de l'aile 1 mètre. Sachant que cette aile est rectangulaire, quel est son allongement ? A) 50 B) 5 C) 10 D) 100 7) Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé : A) roulis inverse. B) lacet inverse. C) roulis induit. D) lacet induit. 8) Un compensateur est une petite surface placée à l'arrière d'une gouverne et qui sert à : A) compenser les erreurs de pilotage. B) compenser les variations de pression dues aux changements d'altitude de l'avion. C) compenser les efforts que le pilote doit effectuer sur les commandes. D) les réponses A, B et C sont correctes. 9 ) L'utilisation des volets de courbure a pour but : a) d'améliorer les performances de décollage. b) d'améliorer le freinage des roues lorsqu'ils sont braqués au maximum en positif. c) d'augmenter la portance. d) d'augmenter la courbure de l'aile. e) d'améliorer la facilité de pilotage, notamment à l'atterrissage et pendant le roulage, surtout lorsqu'ils sont braqués au maximum en positif et que le vent est plein travers. f) de garder une portance correcte avec des vitesses faibles, notamment pendant les approches et les atterrissages. choisir la combinaison correcte : A) a, b, c, e B) a, c, d, e C) b, d, e, f D) a, c, d, f B.I.A. 1999 Epreuve n° 2 : CONNAISSANCE AVION Seul matériel autorisé : une calculette non programmable et non graphique. 10) L’avertisseur de décrochage est : A - une alarme sonore et /ou lumineuse B - un repère rouge sur l’anémomètre C - un repère placé sur l’horizon artificiel D - un système électromagnétique qui, couplé avec l'indicateur de vitesse, provoque des vibrations dans le manche, prévenant ainsi le pilote de l'imminence du décrochage. 11) L'arc blanc situé sur l’indicateur de vitesse signifie : A - zone d'utilisation normale de l’avion B - zone d'utilisation interdite de l’avion en atmosphère turbulente C - zone d'utilisation des volets D - zone de vitesse de manœuvre 12/ L'hélice à vitesse constante a) S'utilise avec grand pas au décollage et petit pas en croisière b) Permet de raccourcir la distance de décollage c) Diminue la vitesse de décrochage moteur réduit d) Ne peut s’utiliser que sur des avions multimoteurs 13/ Quel appareil du tableau de bord n’utilise pas un gyroscope? A/ Indicateur de virage B/ Horizon artificiel C/ Conservateur de cap D/ Compas magnétique 14) Un moteur refroidi par air risque de chauffer : 1) au cours de roulages ou d’attentes au sol prolongés 2) par condition givrante 3) lors de montées prolongées 4) au cours de vols à haute altitude choisir la combinaison correcte : A) 2 et 4. B) 2 et uploads/Voyage/ aerodynamique-qcm.pdf