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DIRECTION PN POLE EXAMENS Manuel de sécurité examinateur Juillet 2014 Avion typ

DIRECTION PN POLE EXAMENS Manuel de sécurité examinateur Juillet 2014 Avion type MET Page MSE-1 Manuel de Sécurité de l’Examinateur sur Avion de type monopilote Multimoteur à turbopropulseurs (terrestre) Types d’avions concernés : Asta GAF AstaMET Beechcraft BE90/99/100/200, BE300/1900 Cessna Reims Aviation C406/425, C441 De Havilland Canada DHC6 Dornier DO128, DO228 Embraer EMB110 Grumman S2FT Mitsubishi MU2B Piaggio Piaggio 166, Piaggio 180 Pilatus Britten BN2T Piper PA31/42 Rockwell Rockwell MET Short (Bombardier) SC7 Skyvan Swearingen Fairchild SA226/227 DIRECTION PN POLE EXAMENS Manuel de sécurité examinateur Juillet 2014 Avion type MET Page MSE-2 Sommaire 1 Généralités ........................................................................................................................................ 3 1.1 Manuel de sécurité examinateur ............................................................................................................. 3 1.2 Pannes simulées. .................................................................................................................................... 4 2 Système de retour d'expérience ..................................................................................................... 5 3 Canevas d’une fiche. ....................................................................................................................... 6 3.1 Titre et référence FCL. ........................................................................................................................... 6 3.2 Minima ................................................................................................................................................... 6 3.3 La réalisation fictive de panne................................................................................................................ 6 3.4 L’arrêt de l’exercice en situation normale. ............................................................................................. 6 3.5 Consignes de sécurités. .......................................................................................................................... 6 3.6 Gestion des risques et des menages (T.E.M.) ......................................................................................... 6 4 Règles générales .............................................................................................................................. 7 4.1 Conditions générales de l'épreuve ........................................................................................................ 7 4.2 Minimas métérologiques ..................................................................................................................... 8 4.3 Situations interdites au cours de l'épreuve ...................................................................................... 8 5 Les Fiches. ........................................................................................................................................ 9 5.1 Démarrage moteur : Dysfonctionnements .............................................................................................. 9 5.2 Décollage interrompu à une vitesse raisonnable. ................................................................................... 10 5.3 Panne simulée de compas et d’horizon artificiel .................................................................................... 11 5.4 Vol à très basse vitesse ........................................................................................................................... 12 5.5 Décrochage - Approche du décrochage .................................................................................................. 13 5.6 Approche de la VMCA .......................................................................................................................... 14 5.7 Rattrapage de situations inusuelles ......................................................................................................... 15 5.8 Arrêt moteur et redémarrage en vol ....................................................................................................... 16 5.9 Atterrissage sans volets .......................................................................................................................... 17 5.10 Panne de sortie / de rentrée de train ....................................................................................................... 18 5.11 Descente d’urgence ................................................................................................................................ 19 5.12 Feu moteur à la rotation ......................................................................................................................... 20 5.13 Panne moteur durant le décollage .......................................................................................................... 21 5.14 Approche dissymétrique ......................................................................................................................... 22 5.15 Remise des gaz dissymétrique ................................................................................................................ 23 5.16 Approche dissymétrique avec MVL ....................................................................................................... 24 5.17 Atterrissage dissymétrique ..................................................................................................................... 25 5.18 Touché Décollé (Touch & go)................................................................................................................ 26 1 Généralités 1.1 Manuel de sécurité examinateur L'appendice 1 AU FCL 1.240 (5) prévoit : "l'Autorité doit indiquer à l'examinateur les consignes de sécurité à appliquer pendant la conduite de l'épreuve ou du contrôle". Les consignes de sécurité décrites dans le présent manuel doivent être appliquées par les examinateurs lors de toutes les épreuves sur avion MULTIMOTEUR A TURBOPROPULSEURS, sauf dans le cas d’une épreuve effectuée au sein d’un ATO disposant d’un manuel de sécurité sur le type/classe d’avion concerné. Ce manuel est édité par: DGAC - DSAC/PN - Pôle Examens - 50, rue Henry Farman - 75720 PARIS CEDEX 15. Il remplace le "Manuel de l'instructeur et de l'Examinateur" sur le type/ variante d'avion correspondant. Il ne remplace pas le manuel de vol ou le manuel d'exploitation le cas échéant. Il est mis en ligne à l'adresse suivante : http://www.developpement- durable.gouv.fr/IMG/pdf/MS_Examinateur_MET_Juillet2014_cle0122d1.pdf Toute modification ou publication sans l'accord de la DGAC est interdite. Une mise à jour du présent manuel peut être publiée à tout moment et sans préavis. Il est de la responsabilité de l'examinateur de vérifier la validité de la version qu'il utilise avant toute épreuve en vol. 1.2 Pannes simulées. Les pannes simulées peuvent être classées en deux catégories : les pannes majeures et les pannes mineures. Sont considérées comme majeures les pannes qui influent directement sur la trajectoire ou la sécurité et qui perdurent dans le temps; comme par exemple les dysfonctionnements moteurs, la panne de train ainsi que celles affectant des systèmes ou circuits considérés comme essentiel au vol. D'autres comme la panne de volets, perte d'une génératrice ou d'un circuit non essentiel ou secouru peuvent être considérées comme mineures. A chaque avion peut correspondre une liste différente de pannes majeures ou mineures en fonction des exigences du constructeur, voire de l'exploitant. Dans tous les cas, il faut adapter la simulation des pannes à votre expérience, à la situation du jour et à l'équipage. Il faut aussi se souvenir que la simulation d'une panne est un moyen de vérifier les acquis et non le moyen de vérifier les -limites du stagiaire. Le cumul de deux pannes majeures est interdit. Le cumul d'une panne majeure et d'une autre panne ou de deux pannes mineures n'est souhaitable que s'il est réaliste et a un intérêt pédagogique. Les pannes ne pourront être initialisées que par la méthode retenue dans les fiches à l'exclusion de toute autre. Toute simulation de panne sera stoppée si les conditions optimales de réalisation ne sont pas réunies. Si la sécurité risque d’être compromise par la poursuite de la simulation de panne, le pilote de sécurité reprendra immédiatement les commandes et l’annonce ci-dessous sera faite : « J’AI LES COMMANDES » par le pilote de sécurité ou « COMMANDES A DROITE – FIN D’EXERCICE » par l’examinateur s’il est en place arrière Si une panne réelle survient alors qu'une simulation est prévue ou en cours, l’annonce ci-dessus sera effectuée par le pilote de sécurité ou l’examinateur et l'exercice sera immédiatement interrompu. 2 Système de retour d'expérience L'aspect sécuritaire de ce manuel oblige un retour permanent pour exploitation et diffusion. Un problème rencontré lors d'une simulation d'exercice ou de panne qui porte atteinte à la sécurité de l'aéronef ou de son équipage doit impérativement être analysé. Un formulaire de retour d’expérience ci-joint sera rempli par l'examinateur et diffusé au coordonnateur des examinateurs avions monopilote qui, après analyse, pourra diffuser l'information et/ou mettre à jour certaines consignes du présent manuel. Ce même formulaire pourra être également utilisé en cas de remarque ou suggestion. Formulaire retour d’expérience MSE Avion MET Fiches N° Type Avion Numéro de TRE Description rapide de la situation Problèmes ou atteintes à la sécurité Solutions proposées et amendements Fiche de retour d'expérience à transmettre à : M. le Coordonnateur des examinateurs professionnels avions monopilote DGAC DSAC/PN. 50, rue Henry Farman 75720 PARIS Cedex 15 Tél: 01.58.09.35-23 /43-43 A l’attention de : Mèl: eric.tournier@aviation-civile.gouv.fr : stephane.kovacic@aviation-civile.gouv.fr 3 Canevas d’une fiche. 3.1 Titre et référence FCL. Titre et rubrique FCL de l'exercice. Exercice précis nécessaire à la vérification de la compétence du pilote sur le type ou classe et références FCL (appendice 2 au FCL 1.170, appendice 2 au FCL 1.210, appendice 3 au FCL 1.240, appendice 2 aux FCL 1.330 & 1.345). Cette fiche peut valider l'item de la section définie. Plusieurs fiches valident la même rubrique. En coordination avec le pilote de sécurité, l'examinateur choisira la fiche qui lui conviendra le mieux en fonction des risques externes. 3.2 Minima Il s'agit des minima, météorologiques ou techniques, nécessaires à la réalisation de la section correspondante. 3.3 La réalisation fictive de panne. C'est la partie conseils de la fiche. Elle donne à l'examinateur des consignes sur les conditions et la méthode de réalisation de la panne fictive par le pilote de sécurité. Si cette section ne contient aucune consigne particulière, la panne correspondante devra être déclenchée conformément aux bons usages de l'instructeur de qualification de classe ou de type avion monopilote. 3.4 L’arrêt de l’exercice en situation normale. Le retour aux conditions nominales est une partie sensible de l'épreuve qui doit être étudié car il augmente la charge de travail de l'équipage. Ce point est essentiel pour éviter les confusions et les incompréhensions entre le candidat et le pilote de sécurité. 3.5 Consignes de sécurités. Il convient de créer un cadre de réalisation des exercices dans lequel doit évoluer l'avion et l'équipage. Ce cadre devra être adapté à votre expérience et aux risques externes. Il est là pour assurer la sécurité de l'aéronef et de son équipage et ne saurait être dépassé. En revanche, il peut être restreint en fonction des risques internes ou externes. 3.6 Gestion des risques et des menages (T.E.M.) L'expérience montre qu'une manœuvre du candidat mal adaptée ou brutale peut entraîner une situation critique. Cette rubrique reprend ces dangers et listes les erreurs les plus courantes rencontrées lors des épreuves. 4 Règles générales Ces règles sont applicables à toutes les rubriques lors d'une épreuve en vol sur avion de type multimoteur à turbopropulseurs. Il ne remplace pas le manuel de vol En complément, les consignes de sécurités spécifiques à chaque section s'y superposent et sont décrites en section suivante. Avant le départ de l'épreuve, l'examinateur devra s'assurer que les consignes de sécurité décrites dans la présente section et la suivante pourront être respectées et ce, pour toutes les exercices prévus lors de l'épreuve. 4.1 Conditions générales de l'épreuve  de jour.  vol spécifique, sans passager : L'épreuve ne devra pas être cumulée avec un autre vol; tel que technique ou de formation.  briefing: Un briefing avant l'épreuve sera effectué par l'examinateur. L'ensemble des items de vol composant l'épreuve sera positionné dans leur contexte en relation avec le manuel de sécurité. Le pilote de sécurité sera totalement impliqué à ce niveau.  Avion en bon état technique, sans aucune panne majeure connue. La survenance d'une panne réelle au cours de l'épreuve entraînera l'interruption immédiate de l'épreuve.  Le système de mise en drapeau automatique (si équipé) sera maintenu armé pendant uploads/Voyage/ avions-multimoteur-turbo-fr.pdf