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B.I.A. 2 001 Epreuve n° 1 : AERODYNAMIQUE ET MECANIQUE DU VOL Seul matériel aut

B.I.A. 2 001 Epreuve n° 1 : AERODYNAMIQUE ET MECANIQUE DU VOL Seul matériel autorisé : une calculette non programmable et non graphique. AERODYNAMIQUE 1) La corde d'un profil est : a) la ligne d'épaisseur moyenne b) l'envergure de l'aile c) un fil de laine d) le segment qui joint le bord d'attaque au bord de fuite 2/ La traînée d'une aile est la somme : a) d'une traînée parasite et d'une traînée induite b) d'une traînée et d'une portance c) d'une traînée et d'un moment d) d'une portance et d'un moment 3/ La traînée d'une aile est : a) forte aux grands angles d’incidence b) faible aux grands angles d’incidence c) nul en vol dos d) forte sur les planeurs, faible sur les avions 4/ On considère l’aile trapézoïdale dont les dimensions sont données par le plan ci-dessous. Quel est son allongement λ λ λ λ? a) λ = 5 b) λ = 7,5 c) λ = 8 d) λ = 6 5/ Le volet Fowler est représenté ci - dessous en : a) b) c) d) 6/ L'angle d’incidence de l'aile est l'angle compris entre : a) la trajectoire et l'axe longitudinal de l'avion. b) la trajectoire et l'horizontale. c) la corde de profil et l'horizontale. d) la corde de profil et la trajectoire 7/ Les ailes d'avion : a) assurent l'équilibre longitudinal de l'avion b) assurent la sustentation aérodynamique c) commandent la rotation de l'avion autour de l'axe de roulis d) les réponses "a" et "c" sont exactes 8/ on considère un avion pesant 24 000 Newton dont la surface alaire est de 20m2, et on prend une masse volumique d'air ρ ρ ρ ρ = 1,2 Kg/m3. On rappelle la formule : Portance = 1/2 ρ ρ ρ ρ V2 S Cz. Si l'avion vole à 100 m/s, son Cz vaut : a) 0,1 b) 0,2 c) 0,4 d) 0,8 9/ Sur la polaire d'aile dessinée ci-dessous, on appelle point de finesse maximale : a) le point A b) le point B c) le point C d) le point D Cx Cz A B C D 7,5 m 7,5 m B.I.A. 2 001 Epreuve n° 1 : AERODYNAMIQUE ET MECANIQUE DU VOL Seul matériel autorisé : une calculette non programmable et non graphique. 10/ Parmi les compensateurs désignés ci-dessous quels sont ceux qui sont des compensateurs d’évolution a) le P.H.R., le Trim et TAB automatique b) Le Trim, les gouvernes à axe déporté, le TAB automatique c) Les gouvernes à axe déporté, le TAB automatique, les gouvernes à bec débordant d) Le TAB automatique, les gouvernes à bec débordant, le Trim MECANIQUE DU VOL 11/ Un planeur a une finesse de 40 (en air calme) à la vitesse de 108 km/h. Sa vitesse verticale de chute est de : a) 40km/h b) 40 m/s c) 1,08 m/s d) 0,75 m/s 12/ le lacet inverse est dû à : a) une traînée plus importante de la demi-aile située à l’intérieur du virage b) une augmentation de traînée plus importante du côté de l'aileron abaissé que du coté de l'aileron levé c) la nervosité ou à l'émotivité du pilote d) la position "vol dos" 13/ La gouverne de profondeur est une partie mobile: a) de l’empennage horizontal qui permet de contrôler l’équilibre longitudinal de l’avion b) de l’aile qui fait partie des systèmes hypersustentateurs c) de l’empennage vertical qui permet la stabilisation latérale automatique d) commandée par le palonnier lors des virages ou pour « décraber » à l’atterrissage 14/ Parmi les éléments ci-dessus quels sont ceux qui améliorent la stabilité a) la dérive de l’avion, et le radome conique b) la dérive de l’avion et le dièdre positif de l’aile c) le dièdre négatif, la flèche de l’aile d) la dérive et le dièdre négatif de l’aile 15/ Classer les avions ci-dessous dans l’ordre du plus stable au moins stable : a) 1, 2, 3, 4 b) 3, 1, 4, 2 c) 1, 3, 4, 2 d) 3, 4, 2, 1 16/ Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé : a) roulis inverse. b) lacet inverse. c) roulis induit. d) lacet induit. 17/ On appelle tourbillons marginaux ou turbulence de sillage : a) les turbulences d’air situées à l’arrière de l’avion et dues à l’hélice b) les tourbillons d’air dus à la portance et à l’origine de la traînée induite c) les turbulences d’air situées à l’arrière de l’avion et dues à sa pénétration dans l’air d) aucune des réponses ci-dessus n’est exacte 18/ En vol rectiligne stabilisé en montée, le facteur de charge est : a) égal à 1 b) négatif c) supérieur à 1 d) compris entre 0 et 1 19/ Si un avion décroche à 100 km/h au facteur de charge n=1, alors au facteur de charge n =4, il décroche à : a) 100 km/h b) 141 km/h c) 200 km/h d) 400 km/h 20/ Un planeur en virage stabilisé à 60° d’inclinaison subit un facteur de charge « n » de : a) n = - 2 b) n = -1 c) n = + 1 d) n = + 2 1 2 3 4 B.I.A. 2 001 Epreuve n° 2 : CONNAISSANCE DES AERONEFS Seul matériel autorisé : une calculette non programmable et non graphique. CELLULE (structures) 1/ La résistance mécanique des bois utilisés en construction aéronautique est plus importante dans le sens axial des fibres en : a) flexion b) traction c) cisaillement d) compression 2/ Quels sont les bois utilisés en construction aéronautique : a) le sapin, le pin d’Orégon et le pin d’épice b) le sapin, le fêt néant, l’épicéa c) le bouleau, le hêtre et le sapin d) le balsa, le haut Koumé et le fresne 3/ L’emplanture d’une aile est : a) la partie assurant la jonction aile-fuselage b) l’extrémité de l’aile également appelée « saumon » c) le dessous de l’aile d) le logement des aérofreins 4/ Dans une structure de fuselage dite "caisson" les couples (ou cadres) : a) sont les systèmes d'accouplement rapide entre ailes et fuselage b) donnent la forme de la section du fuselage et encaissent certains efforts c) sont des lisses accouplées par deux afin de supporter, sans déformation, les efforts longitudinaux du fuselage d) aucune des affirmations ci-dessus n'est exacte SERVITUDES ET CIRCUITS 5/ Un train d’atterrissage dit "classique" comprend : a) deux atterrisseurs principaux et une roulette de queue b) deux atterrisseurs principaux et une roulette de nez c) deux atterrisseurs principaux, une roulette de nez non orientable d) un atterrisseur principal et deux balancines 6/ L'angle de garde d'un train d'atterrissage : a) assure la stabilité au roulage b) évite la mise en pylône d'un avion à train tricycle c) s'appelle également angle de déport d) est un angle dont le sommet est le centre de gravité de l'avion 7/ Quand le pilote braque le manche (ou le volant) à gauche : a) la gouverne de direction se braque à gauche b) la gouverne de profondeur se braque vers le haut c) l'aileron gauche se lève d) l'aileron gauche s'abaisse 8/ La pompe électrique de gavage est utilisée : a) pour la mise en route du moteur b) pour prévenir une panne de la pompe principale au décollage ou à l'atterrissage c) pour lutter contre la formation de « vapor lock » d) pour tous les cas ci-dessus HELICE 9/ Sur une hélice à pas variable, le « plein petit pas » est utilisé pour le : a) vol en croisière b) vol à haute altitude c) décollage d) vol à grande vitesse B.I.A. 2 001 Epreuve n° 2 : CONNAISSANCE DES AERONEFS Seul matériel autorisé : une calculette non programmable et non graphique. 10/ Le rendement d'une hélice est : a) nul lorsque le moteur tourne à plein régime et que l’avion est immobilisé b) maximal lorsque l’avion effectue un « piqué » et que le moteur est au ralenti c) maximal lorsque l’avion effectue un « piqué » et que le moteur tourne à plein régime d) aucune des réponses ci-dessus n’est exacte 11/ Le calage (ou angle de calage) d'une hélice est : a) l'angle formé entre les pales (180° pour une bipale, 120° pour une tripale, etc.......) b) le diamètre de l'hélice multiplié par le coeff. de plénitude c) l'angle formé par la corde de profil de la pale à un endroit donné et le plan de rotation de l'hélice d) la position occupée par l'une des pales de l'hélice lorsque le moteur est arrêté, mesurée en degrés par rapport à la verticale. MOTEURS 12/ la manette de richesse d’un avion à moteur à piston sert : a) à ajuster la richesse en fonction des variations de température et de pression statique b) à augmenter la richesse quand la pression statique diminue c) à diminuer la richesse lorsque la température diminue d) les réponses a et b sont exactes 13/ Parmi les indices ci-dessous, quel est celui qui représente l’indice de performance d’un carburant pour motopropulseur : a) 80/87 b) 100/130 uploads/Voyage/ bia-2001.pdf