Module : Maintenance /SDE Elément : Sureté De Fonctionnement TD4 : Analyse prél
Module : Maintenance /SDE Elément : Sureté De Fonctionnement TD4 : Analyse préliminaire des risques Item Risque Phases Causes Effets G Exigences et critères de sécurité Remarques 1.1 Ouverture intempestive de portes de train. Mouvement de train. CC BV : Acquisition erronée d'une commande d'ouverture de portes de train. Disfonctionnement anormal et soudain du bloc de verrouillage. Accès à la voie libre : risque de chute de personnes sur la voie (B ,C ,E). I 2. Assurer un haut niveau de fiabilité des composants d'acquisition des commandes du CC et B V. 1. Contrôler en sécurité le verrouillage des portes de train en l'absence d'ordre d'ouverture et donner l'alarme au PA en cas d'ouverture intempestive. 1. Freinage d'urgence du train. 1.2 PM SDS : Action humaine attentionné ou par faute sur le dispositif de déverrouillage manuel de secours interne du train, Accès à la voie libre : risque de chute de personnes sur la voie (B ,C ,E). I 1. Maintenir le frein du GMR pendant 15 secondes pour cause SDS. 1. Contrôler en sécurité le verrouillage des portes de train en l'absence d'ordre d'ouverture et donner l'alarme au PA en cas d'ouverture intempestive. 1. Freinage d'urgence du train. 1.3 GMR : Défaillance du positif d'entrainement des portes de train Accès à la voie libre : risque de chute de personnes sur la voie (B ,C ,E). I 2. assurer un niveau de fiabilité du dispositif GMR 1. Contrôler en sécurité le verrouillage des portes de train en l'absence d'ordre d'ouverture et donner l'alarme au PA en cas d'ouverture intempestive. 1. Freinage d'urgence du train. 3. Dimensionner les équipements de verrouillage pour éviter une rupture suite à un effort du GMR 1.4 Ouverture intempestive due à une action de vandalisme Accès à la voie libre : risque de chute de personnes sur la voie (B ,C ,E). I 3. Limiter les risques sur les éléments des systèmes portes latéraux 2. Renforcer les matériaux avec de nouvelles. Module : Maintenance /SDE Elément : Sureté De Fonctionnement TD4 : Analyse préliminaire des risques 2.1 Non ouverture de portes de train. • EVAC • Echange voyageurs BV, GMR, SDS, TM : Défaillance des dispositifs d'entraînement (blocage). Impossibilité d'ouvrir les portes, même manuellement. •.non accès ou retard d'accès au quai et à la voie par les voyageurs du train (C). • risque de panique ou effets plus importants suivant la cause de l'EVAC. •Mort d'un passager 1. Assurer un haut niveau de fiabilité des dispositifs d'entraînement. 2. Respecter les normes d'installation des matériels 3. Possibilité d'évacuer par une autre porte. 1. MP: Contrôler en sécurité le déverrouillage des portes en cas d'EVAC et donner l'information au PA en cas de non déverrouillage. Faire des essais sur les actionneurs à vide pour détecter les blocages et les ralentissements. Contrôler et maintenir l'état des dispositifs d'entraînement pour minimiser les défaillances. 2. MC: Réparation des portes bloquées La gravité dépend de la cause de ItVAC et du nombre de portes de train disponibles. PM. PH. SCI Défaillance des moyens de guidage (blocage). Désalignement des rails de guidage Impossibilité d'ouvrir les portes, même manuellement. •.non accès ou retard d'accès au quai et à la voie par les voyageurs du train (C). • risque de panique ou effets plus importants suivant la cause de l'EVAC. •Mort d'un passager 2. Assurer un haut niveau de fiabilité des moyens de guidage- 3. Respecter les normes d'installation des matériels. Réalisation des études ADD dans la phase de conception 1 Le couple moteur doit être lefiellf au coefficient de rupture de la courroie de transmission. 4. MP: Contrôler l'alignement des portes et maintenir l'état des moyens de guidage pour minimiser les défaillances. Remplissage des check-lists par l'opérateur de maintenance. Graissage des composants/rails. Nettoyage de poussières sur les rails La gravité dépend de la cause de ItVAC et du nombre de portes de train disponibles. uploads/Voyage/ devoir-libre-mars-sdf-add-copie.pdf
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- Publié le Aoû 21, 2021
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