Remerciez-le!

Remerciez @Admin pour avoir partagé cet document gratuitement, de la manière la plus simple, en partageant sur les réseaux sociaux.

ANAC-NIGER GUIDE TECHNIQUE POUR L’EVALUATION DE PCN D’UNE CHAUSSEE AERONAUTIQUE

ANAC-NIGER GUIDE TECHNIQUE POUR L’EVALUATION DE PCN D’UNE CHAUSSEE AERONAUTIQUE (GUIDE/CHAUSSEE) 24 juillet 2013 GUIDE /CHAUSSEE 1 / 1 INTRODUCTION L’objet de ce guide est de fournir une méthode d’évaluation du PCN d’une chaussée aéronautique à partir de certains paramètres d’entrée. Pour se faire, il explique d’abord la structure d’une chaussée aéronautique puis, décrit le dimensionnement et les coefficients associés ainsi que leur précision. Enfin, il donne la méthode des calculs assortie des abaques appropriés. Cette méthode ne constitue pas un guide pour le dimensionnement. La méthode présentée provient du Document de l’OACI et les documents suivants de Service Technique des Bases Aériennes de l’Aviation Civile Française (gestion des chaussées aéronautiques méthode ACN-PCN, dimensionnement des chaussées volume 1 et 2). ANAC-NIGER GUIDE TECHNIQUE POUR L’EVALUATION DE PCN D’UNE CHAUSSEE AERONAUTIQUE (GUIDE/CHAUSSEE) 24 juillet 2013 GUIDE /CHAUSSEE 1 / 2 MISE A JOUR PAGE N° de la mise à jour Date d’inscription Date de mise en vigueur Auteur ANAC-NIGER GUIDE TECHNIQUE POUR L’EVALUATION DE PCN D’UNE CHAUSSEE AERONAUTIQUE (GUIDE/CHAUSSEE) 24 juillet 2013 GUIDE /CHAUSSEE 1 / 3 TABLE DES MATIERES MISE A JOUR .................................................................................................................................................... 2 I. DEFINITIONS ........................................................................................................................................ 4 II. STRUCTURE DES CHAUSSEES AERONAUTIQUES ......................................................................................... 7 II. INCERTITUDES SUR LES DONNEES DE DIMENSIONNEMENTS ..................................................................... 9 III. PORTANCE DES SOLS SUPPORTS ................................................................................................................ 9 II.1 SONDAGE .............................................................................................................................................. 9 II.2 DONNEES DU SOL SUPPORT POUR LE DIMESSIONNEMENT DE LA CHAUSSEE ................................... 10 IV. CONSTITUTION DE LA CHAUSSEE ............................................................................................................. 10 IV.1 Chaussée Souple ................................................................................................................................ 10 1.1. Couche de roulement .................................................................................................................... 11 1.2. Couche de base ............................................................................................................................. 11 1.3. Couche de fondation ..................................................................................................................... 11 1.4. Epaisseur des matériaux traités .................................................................................................... 11 IV. 2 Chaussée rigide ................................................................................................................................ 13 IV.3 Chaussées légères ............................................................................................................................ 13 V. CALCUL DU PCN ......................................................................................................................................... 14 ANAC-NIGER GUIDE TECHNIQUE POUR L’EVALUATION DE PCN D’UNE CHAUSSEE AERONAUTIQUE (GUIDE/CHAUSSEE) 24 juillet 2013 GUIDE /CHAUSSEE 1 / 4 DEFINITIONS ACN : Aircraft Classification Number Nombre exprimant l’effet relatif d’un avion sur une chaussée pour une catégorie spécifiée de sol support. La détermination des ACN obéit à un calcul normalisé imposé par l’OACI. AVION SIGNIFICATIF Un avion est dit significatif si sa part de trafic équivalent n’/T’ (rapport du nombre de mouvements équivalents des avions sur la somme des nombres de mouvements équivalents des avions composant le trafic) est supérieure à quelques pour cent. Les différents trafics définis ci-avant ne prennent en compte que les avions significatifs, c’est-à-dire ceux dont l’effet relatif sur la chaussée est non négligeable. CHARGES - Charge réelle P : Charge effectivement appliquée par un mouvement d’avion a n mouvements par jour pendant 10 ans. - Charge réelle pondérée P’ : Charge réelle P pondérée selon la fonction de la chaussée étudiée (en règle générale, les coefficients de pondération des charges réelles sont pris égaux à 1,2 pour les aires de stationnement et à 1 pour les aires de manœuvre. - Charge normale de calcul Pn : charge à 10 mouvements par jour pendant 10 ans utilisée dans les formules et abaques pour le calcul de dimensionnement des chaussées, associée à la charge P’. - Charge admissible P0 : charge admissible associée à un atterrisseur donné pour une chaussée donnée selon les règles de dimensionnement pour le trafic normal (trafic constitué par dix mouvements par jour de l’avion produisant la charge normale de calcul pour une durée de vie normale). - Charge admissible déduite des publications Pa : charge maximale admissible à laquelle un atterrisseur peut être reçu sur une chaussée à 10 mouvements par jour pendant 10 ans. Les charges définies ci-dessus désignent une charge sur un atterrisseur. Toutefois, certaines données sont fournies sous la forme de charge totale par avion. Afin d’éviter toute confusion, il est recommandé d’employer les notations suivantes : ANAC-NIGER GUIDE TECHNIQUE POUR L’EVALUATION DE PCN D’UNE CHAUSSEE AERONAUTIQUE (GUIDE/CHAUSSEE) 24 juillet 2013 GUIDE /CHAUSSEE 1 / 5 Types de charge Sur atterrisseur Totale Charge réelle………………………… Charge réelle pondérée………… Charge normale de calcul……. Charge admissible……………….. Charge admissible déduite des publications………………………….. P P’ P’’ P0 Pa Pt P’t P’’t Pt0 Pta DUREE DE VIE : La durée de vie d’une chaussée est la période à la fin de laquelle la portance de la chaussée devient insuffisante pour que la chaussée puisse continuer à supporter sans risque le trafic. Un renforcement général ou une réduction de trafic s’impose alors. La durée de vie d’une chaussée neuve est de dix ans par convention (dans le cas des chaussées rigides d’aérodromes à fort trafic, une durée de 10 à 20 ans peut être choisie pour fonder le dimensionnement). MASSES : Les masses des avions nécessaires à l’application de la méthode ACN-PCN résident dans :  La masse maximale au roulage M,  La masse à vide en ordre d’exploitation m. La masse effective d’un avion est toujours comprise entre m et M. MOUVEMENTS - Mouvement réel : Un mouvement réel d’avion représente un passage d’avion sur une chaussée par l’intermédiaire d’un atterrisseur réel se réduit à un atterrissage ou un décollage. Ainsi, un aller et retour sur une aire de manœuvre est assimilé à deux mouvements. - Mouvement équivalent : pour un avion (i) reçu sur une chaussée donnée, ni mouvements réels de la charge réelle pondérée P’i appliquée par atterrisseur peuvent être convertis en n’i mouvements de la charge admissible Poi de l’atterrisseur. n’i est appelé nombre de mouvements équivalents de l’avion. ANAC-NIGER GUIDE TECHNIQUE POUR L’EVALUATION DE PCN D’UNE CHAUSSEE AERONAUTIQUE (GUIDE/CHAUSSEE) 24 juillet 2013 GUIDE /CHAUSSEE 1 / 6 PCN : Pavement Classification Number Nombre exprimant la force portance de la chaussée pour une exploitation sans restriction. La détermination des PCN est laissée à l’appréciation de chaque Etat selon ses propres méthodes de dimensionnement. PORTANCE : La portance (ou force portante ou résistance) d’une chaussée est la mesure de son aptitude à supporter les charges dues aux avions en maintenant l’intégrité de sa structure pendant sa durée de vie. PRESSION DE GONFLAGE DES PNEUMATIQUES - q : Pression standard de gonflage des pneumatiques des atterrisseurs de l’avion considéré. - q’ : Pression réelle de gonflage des pneumatiques des atterrisseurs de l’avion. - qo : Pression limite de gonflage des pneumatiques publiée pour la chaussée. RSE Roue simple Equivalente à un atterrisseur : charge sur une roue simple qui produit à une profondeur donnée de la chaussée les mêmes contraintes que l’atterrisseur considéré. RSI Charge sur une roue simple isolée gonflée à 0,6 MPa, caractéristique de la portance de la chaussée considérée. TRAFICS - Le trafic pris en compte dans le dimensionnement représente le trafic (avions, masses, mouvements réels) ayant servi de base au dimensionnement de la chaussée. - Le trafic de référence représente le trafic ( avions significatifs, masse et nombre de mouvements réels ) admissible vis-à-vis de la chaussée que supporte ou que devra supporter réellement la chaussée à la date où est établi le PCN. - Le trafic équivalent total T’est la somme des mouvements équivalents des avions qui fréquentent la chaussée. Il représente le cumul des effets relatifs de chaque avion sur la chaussée. ANAC-NIGER GUIDE TECHNIQUE POUR L’EVALUATION DE PCN D’UNE CHAUSSEE AERONAUTIQUE (GUIDE/CHAUSSEE) 24 juillet 2013 GUIDE /CHAUSSEE 1 / 7 II. STRUCTURE DES CHAUSSEES AERONAUTIQUES Une chaussée comporte en général de haut en bas : - Une couche de surface composée d’une couche de roulement et éventuellement d’une couche de liaison, - Une couche de base, - Une couche de fondation, - Eventuellement une sous-couche. La chaussée repose sur la plate-formation support de chaussée (ou sol support) constituée du terrain naturel surmonté éventuellement d’une couche de forme. Pour la suite de ce guide nous allons regrouper les chaussés en deux groupes : - Les CHAUSSEES « SOUPLES » regroupant les structures souples et semi-rigides, et certains cas de structures composites (par exemple une ancienne chaussée rigide fortement fragmentée, renforcée par des matériaux traités aux liants hydrocarbonés). - Les CHAUSSEES « RIGIDES » regroupant les structures rigides et certains cas de structures composites (par exemple chaussée rigide rénovée par une couche de roulement traités aux liants hydrocarbonés). ANAC-NIGER GUIDE TECHNIQUE POUR L’EVALUATION DE PCN D’UNE CHAUSSEE AERONAUTIQUE (GUIDE/CHAUSSEE) 24 juillet 2013 GUIDE /CHAUSSEE 1 / 8 STRUCTURES TYPES ANAC-NIGER GUIDE TECHNIQUE POUR L’EVALUATION DE PCN D’UNE CHAUSSEE AERONAUTIQUE (GUIDE/CHAUSSEE) 24 juillet 2013 GUIDE /CHAUSSEE 1 / 9 II. INCERTITUDES SUR LES DONNEES DE DIMENSIONNEMENTS Tableau N°I : Précision des données de dimension Comme toute donnée physique celles qui permettent de déterminer la portance d’une chaussée ne peuvent pas être connue à 100%. Il est par exemple illusoire de communiquer des valeurs décimales du CBR ou du module de réactions. Le tableau ci-dessous présente les précisions qu’on peut espérer de ces données. III. PORTANCE DES SOLS SUPPORTS La portance du sol support d’une chaussée aéronautique est déterminée par une étude géotechnique portant principalement sur la reconnaissance des sols constituants la plateforme de l’aérodrome et la réalisation de mesures et d’essais laboratoire. II.1 SONDAGE Au niveau de l’avant-Projet Sommaire d’un site entièrement nouveau, il est effectué quelques sondages profonds de 15cm environ pour un aérodrome important et de 5 à 10 m pour les autres aérodromes. Ces uploads/Voyage/ guide-technique1-sur-la-chausse-aeronautique.pdf