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Remerciement Je tiens au début de ce travail à exprimer mes vives gratitudes et

Remerciement Je tiens au début de ce travail à exprimer mes vives gratitudes et respects envers le président directeur de la SNCFT et les formateurs qui m’ont facilité mon stage et m’ont offert l’occasion d’accéder à une formation professionnelle qualifiante et complète pour ma spécialité. Je tiens aussi à exprimer mes plus profondes reconnaissances au Mr BEN ABDALLAH AHMED chef de l’Atelier Thermique (ATH) qui a bien accepté de m’accueillir dans son Atelier faisant partie de la SNCFT et qui n’a cessé de porter Aussi bien pour mon travail que pour les conditions de son déroulement. Sommaire Tabl e des fig ur es Figure 1: Représentation des éléments principales constituant un moteur 7 Figure 2: Principe de cycle 4 temps 9 Figure 3: Les pièces mobiles d'un moteur 11 Figure 4: Bloc moteur ou Bloc-cylindres 12 Figure 5: Le cylindre 13 Figure 6: La culasse 13 Figure 7: Carter à huile 14 Figure 8: Le piston 15 Figure 9: La Bielle 16 Figure 10: Les segments 17 Figure 11: Le vilebrequin 17 Figure 12: Arbre à came 18 Figure 13: Les soupapes 19 Figure 14: Circuit de lubrification 19 Figure 15: Circuit de refroidissement 20 Figure 16: Circuit de Gasoil 22 Figure 17: : schéma d’un moteur 22 Figure 18: Structure d'un turbo 25 Rapport de stage d’initiation Introduction Introduction L’affectation de stage par l’Institut Supérieure de études Technologique permet aux étudiants d’améliorer leurs compétences et prendre une approche réelle de la qualité de déroulement des travaux technologique et de profiter d’un contact avec l’environnement industriel, d’où notre stage est venu compléter notre formation scientifique et technologique et améliorer nos compétences dans un environnement réel et afin de répondre aux exigences principales pour avoir le profil d’un technicien supérieur. 1 Présentation de la société ChapitreI : Présentation de la société La Société Nationale des Chemins de Fer Tunisiens est une entreprise publique à caractère non administratif. Elle est dotée de la personnalité civile et de l'autonomie financière.Elle est réputée commerçante dans ses relations avec les tiers est placée sous la tutelle du ministère du Transport.  L a Société Nationale des Chemins de Fer Tunisiens a pour mission:  De gérer les différents biens mis à sa disposition par l’Etat sous forme de Concession.  D’exploiter les services de transport ferroviaire de voyageurs et de marchandises sur le réseau ferré national  La Société Nationale des Chemins de Fer Tunisiens assure dans de bonnes conditions de sécurité, de qualité ET de délai, le transport de:  11 millions de tonnes de marchandises; dont plus de 8 millions de tonnes de phosphate  40 millions de voyageurs; dont plus de 5,5 millions de voyageurs sur les relations interurbaines  Ce trafic voyageurs et marchandises couvre presque tout le territoire du pays sur un réseau ferré long de 2167 km comportant 267 gares, stations, haltes et 3 liaisons Rail-route :  Gabès – Zanzis: d’une longueur totale de 177 km.  Gabès – Djerba: d’une longueur totale de 125 km.  Gabès – Tataouine: d’une longueur totale de 136 km.  L ’ e n s e m b l e de SES activités est effectué par 5 unités De transports:  Le transport voyageurs Grandes Lignes: transport interurbain.  Le transport voyageurs Banlieue de Tunis: Tunis - Borj Cedria.  Le transport voyageurs Banlieue du Sahel: Sousse B ab Jedid - Monastir - Mahdia  Le transport de Phosphate.  Le transport Fret  Ces 5 unités sont appuyées par 2 autres unités d'affaires:  Le Réseau Ferroviaire Tunisien (RFT)  La Maintenance Industrielle (UMI).  La Société Nationale des Chemins de Fer Tunisiens emploie 4871 agents. Pour pouvoir maintenir son matériel roulant en exploitation dans des meilleures conditions de sécurité, de qualité et de coût, la Société Nationale des Chemins de Fer Tunisiens s'est dotée d'établissements spécialisés dans la maintenance, la transformation, les grandes réparations et la réhabilitation du matériel ferroviaire.  Ces établissements sont les suivants: AT E L I ERS :  Sfax, Sidi Fathallah  Gaafour ( Réparation wagons )  Gafsa ( Réparation wagons ) DEP O TS:  G r a n d Dépôt Farhat Hached (Tunis)  B o r j Cédria  S f a x  G a f s a  S o u s s e I.1) Présentation de l’Atelier fathallah : Les ateliers de sidi Fathallah représentent l’unité la plus importante de la SNCFT concernant la réparation de la matière ferroviaire. La construction de ces ateliers a commencé en 1913 et leur mise en service progressive a eu lieu à partir de 1917 .La superficie totale de l’enceinte des ateliers est 38 hectares. Les ateliers de Sidi Fathallah sont multiples ; les plus important entre elles on peut citer : l’atelier électrique ; locomotive ; thermique ……..  M o n stage s’est limité à l’ a telier therimique exactement avec l’équipe moteur diesel et l’équipe turbo . I.1.a) Atelier thermique : Cet atelier fait une partie active dans la SNCFT, il consiste à réviser les moteurs diesel qui produisent le courant électrique au wagon et les moteurs de traction du train ; elle est le plus grand atelier dans Fathallah .l’atelier thermique se devise en plusieurs équipes qui sont reliées directement entre eux .Le travail dans l’atelier est basé à l'équipe moteur diesel où son rôle est de démonter le moteur et trouver la panne et la manipuler. Les pièces du moteur démontées sont envoie aux autres équipes pour les réviser. Par exemple les tturbos sont révisés par l'équipe turbo et les injecteurs par l'équipe injection .Au cours du stage je participe à démonter deux moteurs de défirent marques l'un M AN M D bloc V12 et l'autre C A T ERP I LL AR bloc 6-cylindres en ligne ces deux moteurs ont le même principe de fonctionnement et la même puissance; Les deux moteurs sont à 4 temps . Le démontage de ces deux moteurs a le but de les révisées Rapport de stage d’initiation Révision mécanique Chapitre II : Révision mécanique II.1) Définition : Opération périodique de vérification et de remise en état d'un moteur, d'un organe mécanique etc...D'une manière générale, une révision est le renouvellement d'une action ou d'une appréciation, visant à mieux connaître, vérifier ou modifier le résultat. En mécanique (industrie), la révision permet de vérifier et réparer si besoin différentes fonctions d'une machine pour assurer la continuation ou la reprise de son bon fonctionnement. Le moteur constitue en quelque sorte le cœur d’un véhicule, sans lequel il serait incapable de se déplacer. Cette pièce mérite donc qu’on lui accorde la plus grande attention qui soit. Sachez toutefois qu’il existe diverses sortes de moteurs mais les plus usités restent le moteur à essence et le moteur diesel. Mais ce dernier s’entretient différemment du premier et c’est ce à quoi nous allons nous consacrer. Rapport de stage d’initiation Moteur diesel Chapitre III : Moteur diesel III.1) Généralité sur le moteur : III.1.a) Définition du moteur diesel Le moteur diesel est un type de *mo t e ur à combustion interne développé entre 1893 et 1897 par un ingénieur allemand qui a donné son nom à l'invention : Rudolf Diesel. Inventé en 1897 par Rudolf Diesel. *Un moteur est un système qui sert à produire une énergie mécanique à partir d’une énergie calorifique pour propulser le véhicule. III.1.b) Représentation des éléments principaux constituant un moteur : Figure 1: Représentation des éléments principales constituant un moteur III.1.c) Principe de fonctionnement d’un moteur : Initialement prévu pour fonctionner au charbon pulvérisé, le moteur diesel a rapidement eu recours aux carburants tels que le fioul, le gazole ou, plus rare, les huiles végétales. À la différence d'un moteur essence, le moteur diesel ne possède pas de bougies d'allumage, puisque ce dernier est spontané grâce au phénomène d'auto- inflammation. Le principe de base repose sur la présence de pistons qui coulissent à l'intérieur de cylindres reliés à des collecteurs d'admission et d'échappement. L e f on c t i onn e ment du mo t e ur dies e l se d éc ompose e n qu a tre temps : l'admission d'air permise par la descente du piston, la compression de l'air ensuite produite par le mouvement inverse, l'injection, combustion et détente puis l'échappement des gaz brûlés. Ce cycle de fonctionnement est le plus utilisé pour les véhicules automobiles équipés de ce type de moteur. Il existe cependant des cycles de moteur diesel à deux temps, alors utilisés par les navires. III.2) Principe de cycle 4 temps : 1ér Temps : Admission ou Aspiration : -La soupape d'admission s'ouvre alors que le piston descend du PMH au PMB. -La soupape d’échappement est fermée. -L'air poussé par la pression atmosphérique entre alors dans le piston 2éme Temps : Compression : -Les deux soupapes sont fermées. -Le piston monte du PMB au PMH ; Il comprime alors l'air admis dans le cylindre lors du temps précédent. -L'air contenu dans le cylindre est porté à une température d'environ 600° par le fait uploads/Voyage/ rapport-de-stage - 2022-12-26T103143.499.pdf