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Guide technique1 sur la chausse aeronautique

ANAC-NIGER GUIDE TECHNIQUE POUR L ? EVALUATION DE PCN D ? UNE CHAUSSEE AERONAUTIQUE GUIDE CHAUSSEE INTRODUCTION L ? objet de ce guide est de fournir une méthode d ? évaluation du PCN d ? une chaussée aéronautique à partir de certains paramètres d ? entrée Pour se faire il explique d ? abord la structure d ? une chaussée aéronautique puis décrit le dimensionnement et les coefficients associés ainsi que leur précision Enfin il donne la méthode des calculs assortie des abaques appropriés Cette méthode ne constitue pas un guide pour le dimensionnement La méthode présentée provient du Document de l ? OACI et les documents suivants de Service Technique des Bases Aériennes de l ? Aviation Civile Française gestion des chaussées aéronautiques méthode ACN-PCN dimensionnement des chaussées volume et juillet GUIDE CHAUSSEE ANAC-NIGER GUIDE TECHNIQUE POUR L ? EVALUATION DE PCN D ? UNE CHAUSSEE AERONAUTIQUE GUIDE CHAUSSEE PAGE N de la mise à jour MISE A JOUR Date d ? inscription Date de mise en vigueur Auteur juillet GUIDE CHAUSSEE ANAC-NIGER GUIDE TECHNIQUE POUR L ? EVALUATION DE PCN D ? UNE CHAUSSEE AERONAUTIQUE GUIDE CHAUSSEE TABLE DES MATIERES MISE A JOUR I DEFINITIONS II STRUCTURE DES CHAUSSEES AERONAUTIQUES II INCERTITUDES SUR LES DONNEES DE DIMENSIONNEMENTS III PORTANCE DES SOLS SUPPORTS II SONDAGE II DONNEES DU SOL SUPPORT POUR LE DIMESSIONNEMENT DE LA CHAUSSEE IV CONSTITUTION DE LA CHAUSSEE IV Chaussée Souple Couche de roulement Couche de base Couche de fondation Epaisseur des matériaux traités IV Chaussée rigide IV Chaussées légères V CALCUL DU PCN juillet GUIDE CHAUSSEE ANAC-NIGER GUIDE TECHNIQUE POUR L ? EVALUATION DE PCN D ? UNE CHAUSSEE AERONAUTIQUE GUIDE CHAUSSEE DEFINITIONS ACN Aircraft Classification Number Nombre exprimant l ? effet relatif d ? un avion sur une chaussée pour une catégorie spécifiée de sol support La détermination des ACN obéit à un calcul normalisé imposé par l ? OACI AVION SIGNIFICATIF Un avion est dit significatif si sa part de trafic équivalent n ? T ? rapport du nombre de mouvements équivalents des avions sur la somme des nombres de mouvements équivalents des avions composant le trafic est supérieure à quelques pour cent Les différents trafics définis ci-avant ne prennent en compte que les avions significatifs c ? est-à-dire ceux dont l ? effet relatif sur la chaussée est non négligeable CHARGES - Charge réelle P Charge effectivement appliquée par un mouvement d ? avion a n mouvements par jour pendant ans - Charge réelle pondérée P ? Charge réelle P pondérée selon la fonction de la chaussée étudiée en règle générale les coefficients de pondération des charges réelles sont pris égaux à pour les aires de stationnement et à pour les aires de man ?uvre - Charge normale de calcul Pn charge à mouvements par jour pendant ans utilisée dans les formules et abaques pour le calcul de dimensionnement des chaussées associée à la charge P ? - Charge admissible P charge admissible associée à un atterrisseur donné pour une chaussée donnée