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INTRODUCTION Dans le but de nous faire acquérir le savoir-faire, de l’expérienc

INTRODUCTION Dans le but de nous faire acquérir le savoir-faire, de l’expérience, faire asseoir les connaissances pratiques acquises et surtout de nous faire acquérir le savoir être et tous cela dans le domaine de la vie professionnel ; l’Ecole Polytechnique d’Abomey Calavi ( EPAC ) envoie ses étudiants en stage dans des structures de leur choix. Pour se faire j’ai exécuté à L’AGENCE POUR LA SECURITE DE LA NAVIGATION AERIENNE ( ASECNA) en Afrique et à Madagascar un stage d’immersion professionnel du 16 avril au 18 mai 2018 sous l’unité Electricité et Balisage ( ELB). Je parlerai donc dans ce rapport d’une part de l’ASECNA d’autre part de l’unité dans laquelle j’ai été affecté et enfin du déroulement de mon stage. 11 PARTIE 1: PRESENTATION DU LIEU DE STAGE 11 CHAPITRE 1: Présentation de l’ASECNA I. Historique Permettre à la France d’assister les pays Africains dans la gestion de leur espace aérien, assurer la sécurité de la navigation aérienne, réduire les investissements et permettre aux innovations d’être à l’actif de tous ; tel est l’objectif fixé par l’AGENCE POUR LA SECURITE DE LA NAVIGATION AERIENNE ( ASECNA ) en Afrique et à Madagascar créée le 12 Décembre 1959 par une convention signée à Saint-Louis au Sénégal et d’un établissement de droit international par la convention du 25 Octobre 1974 à Dakar. Il s’est progressivement imposée comme un organisme de coopération interafricain tout en subissant de nombreuses modifications. Il compte 18 Etats membre que sont : Le Benin ; le Burkina Faso ; la Centrafrique ; le Congo ; le Tchad ; le Cameroun ; la Cote d’Ivoire ; le Gabon ; le Mali ; le Niger ; la Guinée Bissau ; la Guinée Equatorial ; le Sénégal ; la Mauritanie ; le Togo ; la France ; le Madagascar et l’Union Comores. Au Benin il est dirigé par monsieur MOUSSA Mohamed. II. Mission et Rôle L’ASECNA est chargé de garantir la sécurité de la navigation aérienne. Cette mission de sécurité peut se regrouper en quatre points spécifiques que sont : Garantir le contrôle du trafic aérien ; Assurer l’information aéronautique ; Couvrir la fourniture de l’assistance météorologique à la navigation aérienne ; Assurer le guidage électronique des avions. III. Représentation de l’ASECNA au Bénin Les missions de l’agence sont assurées par une Représentation gouvernée par un représentant nommé par le Directeur Général en accord avec le ministre de tutelle concerné et ce, dans tous les états membres. Ce cadre est responsable des activités de l’agence dans son Etat d’affectation. Au Benin elle est actuellement dirigée par M. Wilfrid ADJOVI et se localise à l’aéroport international CARDINAL BERNADIN GANTIN. Le représentant a en charge plusieurs tache comme : -La supervision de : L’information aéronautique ; 11 L’assistance météorologique à la navigation aérienne ; La lutte contre l’incendie ; Les sauvetages Le suivi de la protection des servitudes aéronautiques ; Il est aussi chargé de : o Veiller à la nécessaire synergie entre les activités aéronautiques nationales et communautaires ; o Définir un plan d’action annuel base d’élaboration du budget de fonctionnement de la Représentation o Définir les besoins en effectifs et en formation de la Représentation. Et bien d’autre, mais notons que dans le cadre de ses missions, il assure principalement les fonctions suivantes : L’administration et la comptabilité ; L’exploitation technique (service, installations, équipements). 1. situation géographique : Figure1 : Situation géographique de l’ASECNA Aéroport Douane ANAC ASECNA (Centrale) ASECNA (Centrale) ASECNA (Représentation) ASECNA (Représentation) Carrefour Haie- Vive Carrefour de la Place de Martyre Venant de la Play zone Venant des feux Cadjéhoun Venant du Camp GUEZO 11 2. Organigramme de l’ASECNA au Bénin Voici ici classer les différentes structures sous la direction du représentant. Elles contribuent à la bonne gouvernance de l’ASECNA. Chef Unité CNS Chef Unité Garage et Transport Chargé Administration et Finance Chargé Maintenance IGC Chef Unité Observation MTO Chef Unité QIP MTO Chef Unité Facturation Chef Unité Personnel Chef Unité Piste et Voirie Chef Unité Patrimoine Chargé exploitation MTO Chef Unité Budget Chefs Unité Recettes Chef Unité RSI/MTO Chargé Maintenance IRE et Informatique Payeur Chef Unité QIP Maintenance Chef Unité ELB Chef Unité Prévision et Protection MTO Le Représentant Chef Unité Transit et Gestion des Stocks Chargé Approvisionnement et Achat Chef Unité Comptabilité Chef Unité Dépense 11 Figure2 : Organigramme de l’ASECNA au Benin CHAPITRE 2: Présentation de la maintenance IRE et Informatique, et de l’unité ELB I. Présentation de la MIRE-Informatique 1. Rôle de la MIRE-Informatique Elle est la structure de l’ASECNA qui s’occupe de la maintenance de tous les équipements informatique, radio, électrique et météorologique. 2. Organigramme de la MIRE C’est une structure subdivisée en plusieurs unités participant à l’aboutissement des objectifs de la MIRE en jouant chacune un rôle précis. Nous avons donc: Unité RSI-MTO (Equipements Réseaux, Système Informatique et Météorologique): S’occupe de la maintenance des équipements Météorologique, informatique et de Communication ; Unité QIP (Qualification et Intégration du Personnel) :S’occupe de la coordinnation des activités du service. Unité CNS (Communication Navigation Surveillance) : Assure le bon fonctionnement des équipements de radionavigation et de radiocommunication. Unité ELB (Energie et Balisage) : Dirigeant la centrale électrique de l’ASECNA, elle s’occupe de la maintenance du balisage lumineux de la piste et du parking, de la production du transport et de la distribution de l’énergie électrique de qualité aux équipements. II. Présentation de l’unité Energie et Balisage L’ELB, l’unité de la MIRE dans laquelle j’ai effectué mon stage, est chargé de gérer tout ce qui est énergie dans l’ASECNA. 1. Mission et Rôle Elle est chargée principalement d’assurer la maintenance des installations électriques (équipements de production, transport et distribution) ainsi que celle des aides visuelles (balisage lumineux). 2. Equipements à charge Ayant à sa charge plusieurs équipements, elle est tenue d’en assurer le bon fonctionnement. A par ces équipements elle doit pourvoir aux besoins en électricité de l’ASECNA. Comme équipement nous pouvons citer: Des transformateurs abaisseurs; Des transformateurs élévateurs; Des groupes pour servie relaie en cas de coupure par la SBEE; 11 Des batteries ASI en cas de défaillance énergétique; Un pupitre de contrôle situé dans la salle de contrôle; Des régulateurs qui contrôlent le balisage; III. Maintenance des équipements de l’ELB Afin d’assurer le bon fonctionnement des équipements à sa charge, l’unité ELB effectue des maintenances préventives systématique. 1. Maintenance des équipements du réseau électrique Ils interviennent dans la production et la distribution de l’énergie. 1.1. Production d’énergie Pour alimenter son réseau électrique, l’ASECNA utilise principalement trois sources d’énergies. Il s’agit de: L’énergie conventionnelle fournit par la SBEE dont l’arrivée est constitué de deux lignes hautes tension de 350 KVA-15KV ; L’énergie produite par deux groupes électrogènes dont les caractéristiques sont: o Puissance apparente: 300 KVA o Tension: 400 V L’énergie produite par les batteries des ASI (alimentation sans interruption) d’une puissance de 300 KVA. Il est donc nécessaire de faire la maintenance préventive de ces différents équipements de production, surtout les groupes et les bactéries. En cas de défaillance une maintenance curative subviendra. 1.2. Transport et Distribution d’énergie L’ASECNA dispose de quatre postes de transformation à savoir P0 (centrale électrique), P1, P2 et P3. En effet le transport de l’énergie se fait du poste P0 vers le poste P3 à travers les transformateurs élévateurs TR04 et TR05 415V/5,5KV. Cette transformation alimente une boucle technique suivant le trajet P3-P1-P2- P0. Le poste P0 dispose aussi de deux transformateurs d’isolement TR07 et TR08 415V/415V-240V 50KVA respectivement pour la création du régime de neutre TT pour le TDBT non secouru et TDBT secouru. Le poste P1 à son tour dispose de : Deux cellules de protection moyenne tension qui reçoivent la HTA provenant des postes P2 et P3 et une troisième pour la protection du transformateur ; Quatre régulateurs à courant constant pour le balisage lumineux de piste ; Un coffret annexe de distribution ; 11 Une armoire de transmission fibre optique ; Un transformateur abaisseur 5.5KV/415V secouru, qui permet d’abaisser la HTA secouru à 415V pour l’alimentation des équipements d’aide à la navigation (le balisage lumineux et les aides radio). Le poste P2 dispose des équipements à savoir : deux cellules de protection moyenne tension qui reçoivent la HTA quittant les postes P0 et P1 et une troisième pour la protection du transformateur ; un transformateur abaisseur 5,5KV/415V secouru, qui permet d’abaisser la HTA secourue à 415V pour l’alimentation des équipements d’aide à la navigation ; un coffret annexe de distribution ; une armoire de transmission fibre optique ; six régulateurs à courant constant pour le balisage lumineux ; un tableau général basse tension pour la distribution. Le poste P3 dispose quant à lui de : deux lots de deux cellules de protection de moyenne tension ; deux transformateurs abaisseurs 5,5KV/415V ; un tableau général bas tension pour la distribution. Le poste P3 (au niveau du bloc technique) dispose également de deux ASI de 50KVA d’une autonomie de 90 minutes. Le schéma ci-dessous nous montre le schéma synoptique du réseau électrique de l’ASECNA. 11 Figure 3: Schéma synoptique du réseau électrique de l’ASECNA (distribution secouru et uploads/s1/ hhhhhhhhhhhhh.pdf