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1 EXCLUSIF P . 2 ET 3 © C. Hennuy Voici les nouveaux super Lidar Ils peuvent ﬂ

1 EXCLUSIF P . 2 ET 3 © C. Hennuy Voici les nouveaux super Lidar Ils peuvent ﬂ asher sur quatre bandes à la fois, ils repèrent les conducteurs fantômes Les actuels Lidar pourront identiﬁ er les véhicules en défaut d’assurance Ils sont impitoyables et seront présents sur tout le réseau Gestes barrières moins respectés : il faut d’urgence communiquer © Belga ENQUÊTE EXCLUSIVE P . 16 © D.R. Le retour de Cruella d’Enfer ! DALMATIENS P . 32 ET 33 Le retour de Cruella d’Enfer ! DALMATIENS P . 32 ET 33 © Walt Disney Studios GRATUIT CE JOURNAL DANS GRATUIT CE JOURNAL Le Quotidien de Mons-Borinage Vendredi 4 juin 2021 - N°150 - 2,10 € N°1 en province du Hainaut - 381 170 lecteurs NOUVEAU PROTOCOLE P . 12 NOUVEAU PROTOCOLE P . 12 © F.H. © Julien Pohl COMMERCE P . 15 Des grandes surfaces se lancent dans le seconde main Tout ce qui change pour le sport amateur © D.R. Après la foule du Doudou, c’est dur à digérer pour les organisateurs MONS - FOLKLORE P. 7 Géants de Nimy interdits de sortie BASKET - FINALE DES PLAYOFFS P. 25 Mons-Hainaut a frôlé l’exploit lors de la première manche à Ostende © Belga © N.E. Retranchée chez elle, Nadine, 81 ans, était armée et avait mis le feu. Elle disait qu’elle avait allumé le gaz. COLFONTAINE P. 4 Nadine menace de tout exploser 5 413635 014512 2 2 © Photonews BELGIQUE - GRÈCE 1 - 1 P . 19 À 22 Sans ses cadres, la Belgique a encore du travail 2 2 VENDREDI 4 JUIN 2021 De l’extérieur, le LMS 17 ne se dis- tingue pas de son prédécesseur. Son blindage est le même, ainsi que sa corpulence : 2,3 tonnes avec batteries. Et les vitres de la partie supérieure sont identiques. Mais à l’intérieur… « La technolo- gie est plus moderne. Dans les mo- dèles actuels, elle date d’une di- zaine d’années. Le nouveau Lidar sera plus rapide avec une capacité de stockage plus grande », ex- plique Pierre Grisard qui nous ouvre exceptionnellement les portes des ateliers de la société Se- cuRoad, spécialisée dans le contrôle de vitesse. Le Lidar actuel a un temps de réac- tion de 0,5 à 1 seconde entre deux déclenchements. Donc des véhi- cules qui roulent trop vite dans un chantier mais se suivent de près peuvent lui échapper en partie. « Cette fois, on sera à 0,2-0,3 se- conde. Nous pourrons donc prendre plus de véhicules à la suite », indique le patron de Secu- Road. Le nouveau radar peut contrôler quatre bandes de circulation à la fois au lieu de trois mais ce n’est pas tout. On peut déterminer une vitesse de verbalisation différente pour chacune des bandes dans les deux sens. Avant, c’était une seule vitesse pour les trois voies. CONTRE LES CONDUCTEURS FANTÔMES « Cela ouvre la voie à des verbalisa- tions en dehors de la vitesse pro- prement dite. Aujourd’hui, il nous arrive de flasher des conducteurs à contresens mais uniquement parce qu’ils vont trop vite. Avec le nouveau système, on pourra ré- gler la vitesse plus bas à contresens afin de pouvoir les photographier. Concrètement, on contrôlera la vi- tesse dans le sens du sens unique et la présence de conducteur fan- tôme venant de l’autre côté », dé- taille Pierre Grisard. L’appareil devrait être homologué pour une vitesse minimum de 20 km/h au lieu de 30 pour son aîné. « On pourrait aussi surveiller les bandes réservées aux bus ou d’autres voies à usage limité. L’ap- pareil flasherait tous les véhicules même s’ils respectent la limitation de vitesse. La police ferait ensuite le tri pour pointer les voitures qui ne devraient pas être à cet en- droit », précise notre interlocuteur, qui insiste sur les possibilités et la flexibilité de programmation de son dernier-né. La procédure d’homologation vient d’être lancée auprès des dif- férents services de métrologies, fé- déral et régions. « A priori, le dos- sier est complet. Mais on ne sait ja- mais avec ce type de procédure. La première approbation devrait ve- nir de Wallonie. Même si je suis un peu optimiste, l’objectif fixé pour le déploiement est la prochaine ren- trée des classes », annonce Pierre Grisard. Les LMS17 rejoindront le parc des Lidar loués par la Région wallonne qui les met ensuite à la disposition de la police fédérale dans les chan- tiers autoroutiers ou des zones de police locale pour leur propre ré- seau routier. - YANNICK HALLET S i l’homologation ne prend pas de retard, le LMS 17 devrait débarquer sur les routes wallonnes pour la rentrée scolaire. Il sera nette- ment plus performant que le Lidar bien connu des chantiers autoroutiers. SÉCURITÉ ROUTIÈRE UN SUPER LIDAR La firme Securoad nous dévoile en primeur le dernier-né de ses radars Après avoir déstabilisé la Stib, après avoir mis sous haute tension le gouverne- ment bruxellois, après avoir provoqué le malaise et le mutisme le plus absolu au sein du PS, la polémique sur le port du voile dans la fonction publique secoue la majorité fédérale. Il ne faut pas s’étonner de cette esca- lade infernale et masochiste entretenue par les partis. Tant que le monde politique fera tout pour nier ce pro- blème, comme on cache de la poussière sous le tapis, le débat autour de la compati- bilité entre la neutralité de l’État et le port de signes convictionnels reviendra toujours plus fort. Comme un boomerang malsain qui heurte non seulement les majorités politiques, mais envenime de plus en plus le débat et la cohésion au sein de la société. Bien sûr, personne ne de- mande au monde politique de trouver la clé en trois jours. La question, par le nombre et l’importance des enjeux qu’elle traverse, mérite le débat, la réflexion et un temps suffisant pour trouver un bon compromis. Mais s’il y a aujourd’hui urgence et si le Premier ministre a dû revenir s’ex- pliquer ce jeudi soir à la Chambre, c’est parce que les partis n’ont eu de cesse, depuis trente ans, de re- pousser l’échéance. Aujourd’hui, les problèmes s’accélèrent de manière exponentielle, comme un train fou, avec deux gouver- nements, plusieurs partis et une institution au bord de la crise de nerfs. Et rien ne laisse entrevoir une accal- mie. Dans ce contexte, le choix d’Ecolo de nommer une femme voilée comme commissaire du gouverne- ment tombe tellement mal, qu’on ne peut l’expliquer que par de la malchance ou de l’inconscience. - Édito Demetrio Scagliola RÉDACTEUR EN CHEF Cachez ce voile que je ne saurais voir L’année dernière, les Lidar opé- rés par la police fédérale ont re- levé 63.534 excès de vitesse dont 19.999 commis par des conduc- teurs étrangers. C’est plus que les radars tronçons de la fédé- rale (23.916 infractions en 2020), mais moins que les mo- biles (809.174) ou les boîtiers fixes (306.239). En fait les Lidar sont très présents dans les zones de police locale wallonnes mais les chiffres ne sont pas compi- lés. « Actuellement, notre parc compte 28 Lidar mis à disposi- tion pour toute la Belgique, aux- quels il faut ajouter les appa- reils achetés par quatre zones de police (Liège, Uccle, Gand et Za- ventem) », chiffre Pierre Grisard, de SecuRoad. La quasi-totalité est déployée, soit une moyenne de 13 par semaine sur les routes wallonnes (chantiers routiers et prêts de la Région aux polices locales), de 7 à 9 à Bruxelles et le reste en Flandre. Récemment, deux zones de police locale, l’une en Flandre et l’autre à Bruxelles, ont décidé de louer elles-mêmes un Lidar à Secu- Road sans passer par les aides régionales. Un contrat prévoit un Lidar en permanence pen- dant un an et l’autre un Lidar pendant 52 semaines étalées sur deux ans. « Jusqu’à présent, la Région fla- mande s’était limitée à de petits contrats. Mais cela devrait chan- ger. À la suite d’une récente in- terpellation de la ministre régio- nale de l’Intérieur, il serait ques- tion de dix Lidar par semaine à partir de septembre à cause des accidents sur les chantiers. J’at- tends la notification officielle. C’est pour cette raison que nous avons décidé d’agrandir notre parc en vue de répondre à la hausse de la demande », ex- plique Pierre Grisard. - Y.H. 10 par semaine dès la rentrée La Flandre y réfléchit Les Lidar actuels seront progres- sivement remplacés par les nou- veaux modèles. En attendant, SecuRoad va leur adjoindre une nouvelle fonctionnalité : la re- connaissance automatique des plaques. « Ces caméras ANPR sont une demande de la Région wallonne. On devrait les voir sur les routes d’ici quelques se- maines. Nous sommes en train d’effectuer l’intégration des pro- duits. Il y a encore un petit truc à régler avec le fournisseur de service », commente Pierre Gri- sard. La caméra ANPR sera indépen- dante du Lidar en-dessous. Le ra- dar lui servira de « poteau » et l’alimentera. Les caméras ANPR peuvent détecter les voitures fi- gurant dans un uploads/s1/ journal-la-province-04-06-2021.pdf