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Direction de la sécurité de l’Aviation civile Direction navigabilité et opérati

Direction de la sécurité de l’Aviation civile Direction navigabilité et opérations Edition 1 Version 0 14/05/2018 Opérations 2D et 3D Guide DIRECTION GENERALE DE L'AVIATION CIVILE GUIDE DSAC OPERATIONS 2D ET 3D Edition 1 Page : 1/14 Version 0 du 14 mai 2018 GUIDE POUR INTRODUIRE LES OPERATIONS 2D ET 3D Liste des modifications Edition et version Date Modifications Ed1 Version 0 14/05/2018 Création Approbation du document DIRECTION GENERALE DE L'AVIATION CIVILE GUIDE DSAC OPERATIONS 2D ET 3D Edition 1 Page : 2/14 Version 0 du 14 mai 2018 1. PREAMBULE Les terminologies « opérations 2D » et « opérations 3D » ont été introduites dans l’AIR OPS et l’AIR CREW. Le but de ce guide est de clarifier ces terminologies afin d’interpréter correctement les textes réglementaires prescrivant ces opérations. Le guide rappelle également ce qu’est la CDFA et les liens entre CDFA et opérations 2D et 3D. Il ne prétend pas être exhaustif et ne se substitue ni à la réglementation applicable ni aux instructions élaborées par les constructeurs et les équipementiers. 2. REFERENCES REGLEMENTAIRES Terminologie 2D et 3D Règlement (UE) n°965/2012 modifié de la commission du 5 octobre 2012 (AIR-OPS), avec les AMC et GM associés dont : ORO – SOUS-PARTIE FC – FLIGHT CREW ORO.FC.230 Recurrent training and checking AMC1 ORO.FC.230 Recurrent training and checking Règlement (UE) n° 1178/2011 modifié de la commission du 6 avril 2016 (AIR-CREW) modifié en particulier par le règlement (UE) 2016/539 du 6 avril 2016, avec les AMC et GM associés dont : FCL – FLIGHT CREW LICENSING FCL.620 IR – Skill test Appendix 7 – Skill test Appendix 9 – Proficiency check CDFA Règlement (UE) n°965/2012 modifié de la commission du 5 octobre 2012 (AIR-OPS), avec les AMC et GM associés dont : CAT – SOUS-PARTIE OP – OPERATING PROCEDURE CAT.OP.MPA.110 Aerodrome operating minima CAT.OP.MPA.115 Approach flight technique – aeroplanes AMC1 CAT.OP.MPA.115 Approach flight technique – aeroplanes SPO – SOUS-PARTIE OP – OPERATING PROCEDURE SPO.OP.110 Aerodrome operating minima — aeroplanes and helicopters NCO– SOUS-PARTIE OP – OPERATING PROCEDURE NCO.OP.110 Aerodrome operating minima — aeroplanes and helicopters NCC– SOUS-PARTIE OP – OPERATING PROCEDURE NCC.OP.110 Aerodrome operating minima — general DIRECTION GENERALE DE L'AVIATION CIVILE GUIDE DSAC OPERATIONS 2D ET 3D Edition 1 Page : 3/14 Version 0 du 14 mai 2018 3. MISE AU POINT : « OPERATIONS D’APPROCHE » VERSUS « PROCEDURES D’APPROCHE » Opérations aériennes Les terminologies 2D et 3D sont associées aux opérations d’approche et non aux procédures d’approche aux instruments.  Une opération d’approche 3D est une opération d’approche durant laquelle le pilote utilisera des informations de guidage latéral et de guidage vertical.  Une opération d’approche 2D est une opération d’approche durant laquelle le pilote utilisera uniquement des informations de guidage latéral. Les informations de guidage latéral et/ou vertical consistent en déviations (angulaires ou linéaires) affichées de façon continue dans le champ visuel primaire du pilote pendant l’approche finale. Ces informations de guidage peuvent être couplées au directeur de vol et/ou au pilote automatique. DIRECTION GENERALE DE L'AVIATION CIVILE GUIDE DSAC OPERATIONS 2D ET 3D Edition 1 Page : 4/14 Version 0 du 14 mai 2018 Procédures d’approches aux instruments Depuis l’introduction du PBN (Performance based navigation), il existe 3 types de procédures d’approche aux instruments: Les procédures d’approche de non précision : A la conception ces procédures d’approche ne prennent en compte qu’un guidage latéral. Le plan vertical est protégé par des altitudes minimales en paliers successifs. Ces procédures peuvent être opérées en 2D ou en 3D (voir chapitre CDFA). Les procédures d’approche avec guidage vertical (identifiées selon l’acronyme APV). A la conception ces procédures d’approche prennent en compte l’existence d’un guidage latéral et vertical. Elles ont été introduites avec le PBN. Elles sont protégées des obstacles selon une surface qui prend en compte la performance du guidage vertical. Ces procédures d’approche ne peuvent prétendre à l’appellation d’approche de précision, car la performance de leur guidage ne leur permet pas d’envisager des hauteurs de décision inférieures à 250ft. Ces procédures sont obligatoirement opérées en 3D. Les procédures d’approche de précision. Ces procédures d’approche sont conçues à l’aide des systèmes de navigation ILS, MLS, GLS, SBAS CAT1 qui intègrent à la fois un guidage latéral et vertical et dont la performance du guidage permet d’avoir des DH inférieur à 250ft (selon la présence d’obstacle). Ces procédures sont obligatoirement opérées en 3D. Remarque : Dans le schéma ci-dessus, les boites grisées ont été insérées par souci d’exhaustivité mais n’apporte aucune information pertinente sur le plan opérationnel. SBAS CAT 1 DA/DH LPV Approches de Non Précision APV Approche avec Guidage vertical Navigation conventionnelle Approches de Précision Navigation conventionnelle ILS MLS PAR RNAV(GNSS) APV SBAS DA/DH VOR - VOR/DME NDB - NDB/DME LOC – LOC/DME MDA/MDH – DA/DH MDA/MDH – DA/DH NPA GNSS LNAV APV Baro VNAV LNAV/VNAV OCH = f(OBST + MFO) OCH = OBST/OAS + Δh (Surface de protection) GLS GBAS DA/DH DA/DH Obligatoirement opérée en 3D Opérée en 2D ou en 3D DIRECTION GENERALE DE L'AVIATION CIVILE GUIDE DSAC OPERATIONS 2D ET 3D Edition 1 Page : 5/14 Version 0 du 14 mai 2018 4. CDFA – CONTINUOUS DESCENT FINAL APPROACH Principe La CDFA est une technique de vol qui consiste à réaliser une descente continue sans palier sur le segment final d’une procédure d’approche de non précision. Dès lors, l’approche aux instruments est conduite jusqu’à une altitude de décision (DA) à laquelle le pilote décidera d’atterrir ou de remettre les gaz si les références visuelles ne sont pas acquises. La notion de MDA (Minimum Descent Altitude) et de palier jusqu’au MAPt disparaissent car aucun palier ne doit être envisagé entre le point de début de descente et la hauteur à laquelle l’arrondi pour atterrissage doit débuter. Cette technique de vol ne préconise pas de moyen de bord particulier. Elle peut être effectuée à l’aide des indications de vitesse verticale (V/S), d’angle de descente (FPA) ou d’un guidage vertical réalisé par les systèmes embarqués de l’aéronef (fonction VNAV). CDFA et opérations 2D/3D Si l’opération d’approche est réalisée en CDFA sans l’aide d’information de guidage vertical, l’opération d’approche est alors considérée comme étant une opération 2D. Si l’opération d’approche est réalisée en CDFA à l’aide d’information de guidage vertical (VNAV), l’opération d’approche est alors considérée comme étant une opération 3D. C’est la raison pour laquelle une approche de non précision peut être opérée en 3D. CDFA, 3D et Performance du guidage vertical Une fonction VNAV certifiée pour effectuer des approches LNAV/VNAV (on parle alors de BaroVNAV) ou certifiée pour effectuer des LPV (on parle de SBAS VNAV) peut permettre de réaliser des opérations 3D sur des procédures d’approche de non précision. Les déviations verticales par rapport à un plan vertical codé en base de données devraient être alors affichées dans le champ visuel primaire du pilote. La fonction VNAV, selon les aéronefs, pourra être couplée au pilote automatique et au directeur de vol. Les limitations opérationnelles associées à la fonction VNAV doivent être respectées (vérification de la base de données de navigation, cohérence entre les informations cartographiées et codées en FMS, vérification du QNH, gestion des températures,…). Se référer à l’AFM et SOP du constructeur. Schéma de principe de la CDFA FAF MDA RWY MAPT 0 Profil CDFA (aucun palier y compris à la MDA) DA Profil NON CDFA DIRECTION GENERALE DE L'AVIATION CIVILE GUIDE DSAC OPERATIONS 2D ET 3D Edition 1 Page : 6/14 Version 0 du 14 mai 2018 OCH, MDA, DA La MDA/H est l’altitude/hauteur minimale de descente qui ne doit pas être franchie si les références visuelles ne sont pas acquises. Elle est déterminée à partir d’une OCA/H (Altitude/hauteur de franchissement d’obstacles) qui ne tient pas compte de la perte d’altitude de l’aéronef lors de la remise de gaz. La technique CDFA exige une remise de gaz en cas de non acquisition des repères visuels à une DA(H) (hauteur/altitude de décision). Le « D » ici ne signifie plus « descente » mais «décision». Les procédures d’approches sont conçues avec des marges de sécurité, mais, compte tenu de la perte d’altitude lors de la manœuvre de remise de gaz, initier la remise de gaz à la MDA peut entrainer une réduction de ces marges. DIRECTION GENERALE DE L'AVIATION CIVILE GUIDE DSAC OPERATIONS 2D ET 3D Edition 1 Page : 7/14 Version 0 du 14 mai 2018 5. SCHEMA DE PRINCIPE – L’ESSENTIEL Schéma de principe liant les « opérations d’approche » aux « procédures d’approche » Remarques: 1. Dans ce schéma ; n’apparait pas les catégories de procédures d’approche « de non précision, APV, ou précision ». Si elles sont utiles pour comprendre la façon dont une procédure d’approche est protégée des obstacles, d’un point de vue opérationnel elle n’apporte aucune information pertinente sur la façon dont le vol sera conduit. 2. Toutes les limitations opérationnelles doivent être respectées (vérification de la base de données de navigation, cohérence entre les informations cartographiées et codées en FMS, vérification du QNH, gestion des températures,…). L’exploitant doit se référer à l’AFM et aux SOP développées par le uploads/s1/guide-operations-2d-3d.pdf