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Université Hassan II Ecole Nationale de Commerce et de Gestion Casablanca Manag

Université Hassan II Ecole Nationale de Commerce et de Gestion Casablanca Management Logistique et TransportPrésenté par :KHALIL AkramEvalué par : La logistique du commerce au Maroc : Etat des lieux et pistes de développement2016-2017 1 30/03/2019 06:00Mr NACHOUI MostaphaAZOUZI MostaphaSAOUD WalidAOUARGHIZ Moad 2 30/03/2019 06:00 Introduction I. Les Tendances de la logistique à l’échelle mondiale 1. Le Développement des réseaux commerciaux 2. Le Développement des (NTIC) comme support de la logistique 3. Les Principales contraintes de la logistique du commerce à l’échelle mondiale II. L’Etat des lieux de la logistique du Commerce au Maroc 1. Les Défis de la logistique marocaine dans un environnement concurrentiel accru 2. L’ Analyse de la performance de la logistique 3. L’Insuffisances et problèmes de la logistique interne et externe au Maroc 4. Les Actions et réformes engagées pour le développement de la logistique III. Les Pistes de développement d’une logistique efficace et performante Conclusion 1. Défi de la logistique marocaine dans un environnement concurrentiel accru (Années décisives) L’ouverture La libéralisation 30/03/2019 06:00 5 1. Défis de la logistique marocaine dans un environnement concurrentiel accru (L’accord d’Agadir) (Libre échange) 30/03/2019 06:00 6 1. Défis de la logistique marocaine dans un environnement concurrentiel accru Bénéfices (Allemagne, Italie, PB) Potentiel de commerce (USA =20%) Défis Protection tarifaireAsymétrie (UE) (Maroc =33%) (UE=1,5%) CLM >CLE D’après l’enquête sur les chaines logistiques menée par la société Geomar, le coût du transport des produits marocains du textile-habillement à destination des Etats-Unis est plus de deux fois supérieur que celui des produits en provenance de la Chine ou de la Thaïlande. Selon la CNUCED, les coûts de transport du fret (freight costs) rapportés à la valeur des importations était l’un des plus élevés de la région MENA avec près de 14,3%. Alors que ce n’est que 11,4% en Algérie, 7,3% en Tunisie et seulement 4,7% pour la Turquie 30/03/2019 06:00 7 2. Analyse de la performance de la logistique dans les secteurs des composants automobiles et du textile-habillement : Avec une part de près de 80%, l’Union Européenne est de loin le principal débouché des exportations marocaines en textile-habillement. Le Maroc est le 6ème fournisseur des pays de l’UE avec une part de marché de 5% Les principaux marchés des produits nationaux sont l’Espagne (36,1 %), la France (32,9%), et la Grande-Bretagne (14,5%). 30/03/2019 06:00 8 2. Analyse de la performance de la logistique dans les secteurs des composants automobiles et du textile-habillement : Au Maroc, présents encore des problèmes au niveau de la gestion de la chaîne approvisionnement-export des produits à cycles courts. Il s’agit principalement de : La faible réactivité durant la phase pré-commerciale à cause de coûts et délais inattendus de dédouanement ou de transport ; Le problème de financement quand le délai de paiement est excessivement long (près de 150 jours en moyenne) . Le problème du respect des incoterms pour les centrales d’achat européennes ; Le délai moyen de transport, de casablanca au nord de l’europe (de 3 à 7 jours) qui demeure supérieur à celui des pays concurrents d’europe de l’est Les coûts logistiques qui restent élevés pour l’exportateur marocain puisqu’ils atteignent près de 8,5% de la valeur des exportations ou 23,45% de la valeur ajoutée. 30/03/2019 06:00 9Analyse des coûts logistiques (en euro) : secteur du textile-habillement 10 2. Analyse de la performance de la logistique dans les secteurs des composants automobiles et du textile-habillement : Les chaînes logistiques sont caractérisées par des exigences draconiennes en termes de délais (livraisons juste à temps « JAT »). L’un des grands défis réside dans la capacité des fournisseurs à réagir à des cycles de commandes très courts où l’horizon de planification prévisionnelle des composants peut se réduire à une semaine. Les coûts logistiques dans le secteur des faisceaux et câbles (23,6%) sont plus élevés comparativement aux autres secteurs en raison notamment du poids important des expéditions d’urgence. Les postes importants dans les coûts logistiques globaux hors transport incluent les coûts liés au stockage des matières premières (connecteurs), notamment l’entreposage et le coût du capital pendant le stockage. 30/03/2019 06:00 12 3. Insuffisances et problèmes de la logistique interne et externe au Maroc a.1. Le transport interne : Le transport routier de marchandises qui ne permet pas aujourd’hui de garantir une offre de qualité et dans les délais requis. L’offre marocaine de transport routier est dans son ensemble abondante mais elle manque de spécialisation et de qualité de service. Le transport routier de marchandises caractérisé par un ensemble de dysfonctionnements qui peuvent se résumer comme suit : Prédominance du secteur informel. Absence de l’assurance-transport. Tarif moyen en delà du prix de revient en raison notamment de la concurrence déloyale du transport informel. 30/03/2019 06:00 13 3. Insuffisances et problèmes de la logistique interne et externe au Maroc a.2. Multiplicité des obstacles au développement d’une logistique moderne au Maroc : Le développement des prestataires logistiques est contrarié par les principaux facteurs suivants : Coût élevé du foncier pour le développement de plates-formes logistiques. Méfiance des chargeurs marocains pour communiquer les stocks Les cadences de production Faible taille de nombreux chargeurs qui ne peuvent supporter le coût de l’externali° Faible main d’œuvre qualifiée dans ce domaine. 30/03/2019 06:00 14 3. Insuffisances et problèmes de la logistique interne et externe au Maroc b.1. Problèmes d’infrastructures La saturation du trafic des véhicules liée aux activités des ports de Casablanca et de Tanger (se manifeste par la file d’attente des camions à l’entrée du port qui peut parfois atteindre une dizaine de kilomètres. Plus qu’une question de capacité, il s’agit d’un problème de gestion et d’organisation à l’intérieur de l’enceinte portuaire.) La saturation de la route entre Agadir et Casablanca (une autoroute de Casablanca à Marrakech est entrée en service en 2007 et un projet d’extension mis en service en 2009) 30/03/2019 06:00 15 3. Insuffisances et problèmes de la logistique interne et externe au Maroc b.2. Alourdissement des coûts portuaires pour le trafic conteneur La traversée du détroit revient à environ 560 euros par traversée, soit deux à trois fois la norme pour des distances de traversée comparables (Coûts portuaires très élevés au Maroc et en Espagne , un coût du passage maritime plutôt élevé également ). 30/03/2019 06:00 16 4. Actions et réformes engagées pour le développement de la logistique au Maroc Réforme du transport routier de marchandise : La libéralisation du marché des transports, L’exécution plus stricte des lois et règlements relatifs à l’activité du transport routier, La réduction du rôle du secteur informel, La transformation du cadre réglementaire pour assurer la compétitivité sectorielle, 30/03/2019 06:00 17 4. Actions et réformes engagées pour le développement de la logistique au Maroc Extension du réseau routier et amélioration de la sécurité routière Adoption d’un Plan Stratégique Intégré d’Urgence de la sécurité routière (PSIU). Renforcer les efforts visant à développer et à étendre les infrastructures routières et autoroutières 30/03/2019 06:00 18 4. Actions et réformes engagées pour le développement de la logistique au Maroc Restructuration du réseau ferroviaire national :  Un vaste programme de restructuration du réseau ferroviaire national a été lancé en 1995, avec pour objectif de réduire l’appui financier accordé aux opérations menées par des services publics  Réformer le système de pension en vigueur dans le secteur ferroviaire et améliorer la gestion des ressources humaines, de transformer l’Office National des Chemins de Fer (ONCF) en société anonyme, dénommée Société Marocaine des Chemins de Fer (SMCF)  Adopter un nouvel ensemble de réglementations pour la nouvelle société et de libéraliser le secteur et attirer des capitaux privés. 30/03/2019 06:00 19 4. Actions et réformes engagées pour le développement de la logistique au Maroc Réforme portuaire et mise en service du port Tanger-Med  Durant la période 2003-2006, environ 1 milliard de dirhams par an ont été investis pour étendre et améliorer les ports existants,  16 milliards de dirhams ont été également investis pour la construction du nouveau port de Tanger Méditerranée placé sous la supervision de l’Agence Spéciale Tanger Méditerranée (TMSA).  Deux conventions de concessions d’une durée de 30 ans ont été signées, en novembre 2004 et décembre 2005, avec des partenariats privés pour l’exploitation des deux premiers terminaux à conteneurs de ce nouveau port  la réforme institutionnelle du secteur a été initiée avec l’adoption en 2005 de la loi 15-02. Cette loi a pour but de réduire le coût des services portuaires et en améliorer la qualité et l’efficacité 30/03/2019 06:00 20 4. Actions et réformes engagées pour le développement de la logistique au Maroc L’introduction de l’échange de données informatisées (EDI) pour la facilitation des procédures de passage portuaire Lancement d’un programme d’actions immédiates pour le développement des infrastructures portuaires à Casablanca  Développement accéléré des infrastructures et superstructures portuaires dans la région de Casablanca  Réduction du délai de séjour des conteneurs et amélioration à cour terme de la qualité de service  Libération des espaces portuaires Quelque suggestions pour le développement de la logistique national: 1. Une offre de transport routier répondant aux exigences de qualité et de fiabilité nécessaires au développement du uploads/Finance/ la-logistique-du-commerce-au-maroc-pptx.pdf