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auto Sport Sport 1 2 R 3 4 5 7 6 L 15764 - 650 - F: 5,50 € - RD F o u r n i s s e u r o f f i c i e l d ’ a d r é n a l i n e d e p u i s 1 9 6 2 Ford Focus RS spécial salon Redoutable ! L e s s t a r s d e G e n è v e e n d é t a i l essai DOM : 6,30 € – BEL : 6 € – ch : 8,50 FS - can : 9,50 $can - ESp : 6,20 € - GR : 6,20 € - ita : 6,20 € - Lux : 6 € - MaR : 70 Dh - tOM : S/900 - a/1800 cFp - pORt. cOnt. : 6,20 € - tun : 11 Dtu Sport Auto n°650 Mars 2016 spécial salon - pagani huayRa Bc - FoRd Focus Rs - audi R8 vs MclaRen 570s - zenos e10 s - poRsche 911 tuRBo s - laMBoRghini huRacÁn spydeR Porsche McLaren 718 Boxster S 570 GT Ferrari GTC4Lusso n°650 Mars 2016 Alpine Vision Opel GT Jaguar F-Type SVR Pagani Huayra BC ✶ ✶ ✶ ✶ ✶ ✶ ✶ ✶ ✶ ✶ ✶ ✶ ✶ ✶ ✶ ✶ ✶ ✶ ✶ ✶ ✶ ✶ ✶ ✶ ✶ ✶ ✶ ✶ ✶ ✶ ✶ ✶ ✶ ✶ ✶ ✶ ✶ ✶ ✶ supplément Gratuit un douBle posteR Renault F1 Les secrets du retour ! FoRMule 1 Nouvelle BMW M2 Coupé Le plaisir de conduire Consommations en cycle mixte de la Nouvelle BMW M2 Coupé : 7,9 à 8,5 l/100km. CO2 : 185 à 199 g/km selon la norme européenne NEDC. *Valeur temporaire overboost (465 + 35) **Valeur avec boîte de vitesses M-DKG7. BMW France, S.A. au capital de 2 805 000 € - 722 000 965 RCS Versailles - 3 avenue Ampère, 78180 Montigny-le-Bretonneux. M COMME MÉMORABLE. NOUVELLE BMW M2 COUPÉ. • Unique motorisation 6 cylindres de sa catégorie : 3 litres M Twin Power Turbo de 370 ch et couple maximal de 500 Nm dès 1400 tr/min* • Unique propulsion dans sa catégorie • De 0 à 100 km/h en 4,3 secondes** • Design spéciﬁque BMW M LA NAVITIMER 46 mm L A L É G E N D E A G R A N D I Ce qui est essentiel pour moi, c’est de pouvoir rouler responsable. Alors le covoiturage, c’est une évidence. Avec la Macif, toutes les personnes qui voyagent avec moi sont assurées. C’est une garantie qui est déjà intégrée dans mon contrat Auto et ça ne me coûte rien. 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Ce numéro comporte : un encart catalogue Boutique Sport Auto jeté en 4e de couverture pour les abonnés France ; un encart Edigroup jeté entre les pages 130 et 131 pour la Suisse et la Belgique. Pilou Joël Peyrou Greg Greg Laurent Villaron Laurent Villaron Crédits photos couverture kiosques : Pilou & D.R. Abonnés : Joël Peyrou N° 650 MARS 2016 SOMMAIRE 8 Mon Mois à Moi L’actualité du rédacteur en chef 10 Actus Scoops et infos du mois 13 Top Chronos Clé de Cartier Squelette Automatique 14 Histoires d’autos Carlos Tavarès, P.-D.G. de Peugeot 20 Spécial Salon GAZ 38 Essai Grand Format Pagani Huayra BC 48 Essai Ford Focus RS 54 Match Audi R8 V10 Plus vs McLaren 570 S 61 A la loupe La désactivation de cylindres simplifiée du V10 de l’Audi R8 62 Supertest Zenos E10 S 70 Essai Porsche 911 Turbo S 76 Essai Lamborghini Huracán LP 610-4 Spyder 82 Match retour Ferrari 365 GT/4 2 + 2 vs Jaguar XJ12 C 88 Shopping Tendances mode EN VRAI 94 C’est la mienne ! Porsche 911 GT 3 RS 96 A votre avis Le courrier du mois, vos photos 98 Acheter une occasion Lotus Esprit S3 Turbo 102 En piste Circuit du Nürburgring : Schwedenkreuz & Aremberg 103 Guide d’achat Les sportives neuves 109 Petites annonces SPORT 158 Studio Dallara-Ford BMS 188 (1988) 164 Interview Jean Todt, président de la FIA 170 Reportage La nouvelle écurie Renault F1 174 Endurance Le retour de Ford à Daytona 178 Reportage WRC La menace Hyundai 184 Une course, une histoire 25 octobre 1964, à Mexico ET AUSSI… 186 Le blog des essayeurs 38 158 54 48 70 76 Mon Mois à Moi S p o r t A u t o N ° 6 5 0 (M3) SUIVEZ-MOI SUR TWITTER @JeanEricRaoul En privé avec le rédac’chef Londres McLAREN AU COMPLET > Lors de la présentation en avant- première de la 570 GT (cf. p. 34), l’équipe de McLaren donne également quelques éléments stratégiques : en 2015, la marque de Woking a vendu 1 654 voitures, affichant des profits 21.01 McLaren 570 GT l y a quelques années, lorsque Carlos Ghosn avait décidé de revendre l’écurie Renault F1, je fustigeais dans ces lignes l’immense gâchis que cela représentait. La mode est au « gagnant-gagnant ». Cette revente à Genii Capital ressemblait à un « perdant-perdant ». Le travail accompli pendant des années allait servir à d’autres. Les victoires éventuelles en tant que motoriste resteraient, comme toujours, au second plan, en dépit des efforts et des investissements consentis par Renault. Et le constructeur français se coupait d’une vitrine technologique et commerciale internationale de premier plan. Peu ou prou, ce sont ces arguments qui ont été avancés pour justifier le retour de Renault en tant qu’écurie dans la discipline reine du sport automobile. Tant mieux si, finalement, ce choix a prévalu. Mais, en dépit d’une organisation qui semble taillée au cordeau, en dépit de moyens financiers au niveau des enjeux, une victoire, voire un podium, semblent hors de portée pour un moment. La faute à une écurie Lotus qui, sur la fin, était à ce point exsangue et en mode survie, que préparer l’avenir paraissait impossible. Renault découvre à Enstone une passion intacte, mais des placards vides. Il va donc falloir des trésors de patience et beaucoup de pédagogie aux équipes de la nouvelle écurie Renault F1, pour expliquer le lent et douloureux chemin qui les conduira vers des jours meilleurs. A nous de ne pas désespérer trop tôt, de savoir attendre avec bienveillance. Un signe d’apaisement, vis-à-vis du public français, aurait pu être l’engagement d’un pilote tricolore. Renault n’a pas fait ce choix alors que, sans parler de l’expérience et du talent de Jean-Eric Vergne, de jeunes pousses prometteuses mériteraient un baquet. Sans doute, l’une des justifications majeures du retour de Renault en F1, c’est la visibilité de la marque sur les marchés où elle est encore peu présente. On imagine donc que l’on cherche avec plus d’attention un pilote chinois plutôt qu’un français. C’est Edito ALLER-RETOUR I JEAN-ÉRIC RAOUL Rédacteur en chef Avec la F1, Renault cherche à séduire des marchés où il est peu présent. Attention à ne pas, une fois encore, négliger le public français. vrai, en France, tout le monde connaît Renault. Souvenons-nous pourtant que, lors de sa deuxième incursion en F1, ce relatif mépris affiché par Renault pour le public français l’a privé d’un franc soutien populaire. Se projeter sur les marchés lointains est, évidemment, indispensable. Le faire en pouvant compter sur une assise locale ne nuit pas, bien au contraire. Il n’est jamais trop tard pour apprendre de ses erreurs passées. pour la deuxième année de sa courte existence. Avec l’arrivée de la 570 GT, et le passage à pleine puissance de la 570 S, le constructeur espère vendre 3 000 voitures en 2016 et 4 000 en 2017. « Nous avons embauché 250 salariés supplémentaires pour 2016, explique un porte-parole de McLaren, afin d’organiser une deuxième équipe. La capacité de production de l’usine est de 4 500 voitures, on souhaite en rester là. » Selon les prévisions, la GT devrait représenter 35 % des ventes et il n’y a officiellement plus de P1 GTR, ni de 675 disponibles. Tél. 01.46.48.47.61 ABONNEMENTS M A R S 2 0 1 6 Jean-Eric Raoul 8 Sport Auto Mars 2016 NOUS CONTACTER Pour joindre directement votre interlocuteur, composez le 01.41.33… suivi des 4 chiffres du numéro de poste. > Jean-Eric Raoul (59.63) Rédacteur en chef jeaneric.raoul@mondadori.fr > Laurent Chevalier (51.59) Rédacteur en chef uploads/Finance/ sport-auto-mars-2016.pdf