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INTRODUCTION : I) le port a) Qu'est ce qu'un port ? b)La distinction des ports

INTRODUCTION : I) le port a) Qu'est ce qu'un port ? b)La distinction des ports maritimes et fluviaux c)port de commerce d)Les principaux ports maritimes mondiaux e)les fonction portuaire f)Les professionnels portuaire II)Le port, lieu d’échanges de marchandises a) le transport maritime b) l'importance des hinterland c) Les enjeux logistique d) Les flux de marchandise transitant par le port et les aéroports Conclusion Le port: 1)Le port maritime: sont considérés comme des ports maritime, les ports fréquentés par les navire de mer servant au commerce extérieur 2)Le port fluviale: sont considérée comme des ports intérieur , plus proches des centres urbains, peuvent être complémentaire aux ports maritime port de commerce: Les ports de commerce sont des ports dont l’activité est essentiellement marchande. Ce type de port orient ses actions commerciales essentiellement dans deux directions distinctes: 1) l’Arrière pays d’une part, c’est-à-dire vers l’intérieur du pays pour attirer d’éventuels chargeurs ou commissionnaire de transport. 2) Vers la mer, d’autre part, afin de multiplier les destinations et d’intensifier les dessertes maritime. Les principaux ports maritimes mondiaux -Principaux ports mondiaux en millions de TEU ; rang ( 2004/2005) Los Angeles 7,2 ; 7ème Rotterdam 7 ; 8ème Hambourg 6,1 ; 9ème Anvers 5,5 ; 10ème Pusan 10,4 ; 5ème Shang Haï 11,3 ; 3ème Kao Shiung 8,8 ; 6ème Shen Zen 10,6 ; 4ème Singapour 18,1 ; 2ème Hongkong 10,6 ; 4ème Dubaï 5,2 ; 11ème Les cinq premiers ports mondiaux en 2008 1er Shanghai 2ème Singapour 3ème Rotterdam 4ème Hongkong Port Shanghai H-Kong Shenzhen Busan Dubaï Ningbo Zh Rotterdam 2007 26,15 24,00 21,10 13,26 10,65 9,36 10.8 2008 27,98 24,25 21,41 13,43 11,83 11,23 10.8 Les ports maritime ont été Conçus dans le but d’accueillir les Navires et ils assurent plusieurs fonctions: La fonction régionale :  La fonction industrielle: Fonction commerciale: • les clients du port (armateurs et chargeurs) •les services aux navires (opérations d'accostage et de sécurité, interventions à terre) •les services à la marchandise (intermédiaires, manutention, services divers) •des acteurs publics (gestionnaires de port, services administratifs et de contrôle). port, lieux d’échanges des flux de marchandises: T ransport maritime: Le transport maritime est un vecteur essentiel du commerce international, il constitue le principal mode de transport utilisé pour déplacer des marchandises d'un port à un autre. Environ 90 % du commerce mondial est transporté par voie maritime. Le transport maritime se compose de deux grandes catégories de marchandises, le vrac et le général cargo ¾ des échanges maritime mondiaux concernent le trafic de vrac 37% de la flotte mondiale pour les produits pétrolier pour le vrac sec 35 % a eu seul 70 à 80% du trafic maritime Chaque année le trafic conteneur ne cesse d’augmente, il passe de moins de 200 millions de tonnes en 1985 à plus de 1000 millions de tonnes en 2006. Cette demande devrait augmenter de 74 à 92%, soit de 423 à 468 millions de TEU’S vers 2010! flux maritimes de conteneurs entre les trois pôles de la triade 2006 Le tonnage déchargé dans les pays développés est supérieur à celui chargés et dans les deux cas dépasse celui des pays en développement. En trente ans, le volume de la marchandise chargées et déchargées concernant l’Asie a été multiplié par dix en passant de 200 millions de tonnes en 1970 à plus de 2000 en 2005 -Il y a deux types d’hinterland a distingue : -L’hinterland distant (plusieurs centaines de kilomètres), élément constitutif essentiel de la compétitivité du port et point clé de la concurrence entre ports. -L’hinterland proche (un rayon d’une vingtaine de kilomètres) où vont s’implanter les activités para portuaires, logistiques ou industrielles, dont la localisation à cet endroit précis est une retombée favorable (économique et en termes d’emplois créés) de l’excellence du port. Exemple : Au départ de New York : l’acheminement d’un conteneur vers le havre ou Hambourg coût sensiblement la même chose. La plus value se fait sur le transport terrestre sur le parcours Chicago/Munich, le transport terrestre représente 45% du coût total. Ce seront donc la vitesse du parcours terrestre et son coût d’acheminement qui guideront le choix du port par l’armateur c’est aux points nodaux ou aux points de rupture de charge que se situent beaucoup d’opportunités de « valeur ajoutée ». La maîtrise « Q C D » qualité, coût et délais 1)Délais: le transit time 2)le coût de passage portuaire est un facteur prédominant dans la chaîne logistique 3)la qualité du service portuaire en termes de rapidité du transit et la cadence de manutention. Le système d’information EDI Vers l'Est Vers l'Ouest Port Temps de transit Port Temps de transit ROTTERDAM, NL 0 KOBE, JP 32 HAMBURG, DE 1 NAGOYA, JP 34 LE HAVRE , FR 4 SHIMIZU, JP 35 TANGER MED , MA 8 TOKYO, JP 36 JEDDAH, SA 14 HONG KONG , HK 40 SINGAPORE, SG 23 YANTIAN, CN 41 YANTIAN, CN 27 SINGAPORE, SG 44 HONG KONG , HK 28 TANGER MED , MA 59 KOBE, JP 32 ROTTERDAM, NL 61 Calcul du temps de transit de port en port. les avantages et inconvénients des différents moyens de transport internationaux ?. Avantages Inconvénients Transport maritime Le coût nettement moins élevé que pour les autres modes de transport Les capacités importantes -Les délais - Le taux d'avarie relativement élevé Transport aérien La rapidité Le taux d'avarie assez faible et les garanties assez élevées DTS/kg) - Le prix élevé -Les ruptures de charge au départ et à l'arrivée Les ports maritimes sont indispensable à la survie du commerce international, même si les pays en voie de développement n’ont pas un transport maritime régulier ils font en sorte d’avoir au moins un port desservis. Le marché des services portuaires connaît une forte concurrence ce qui nous amène à une baisse des tarifs ainsi et à un temps de chargement/déchargement plus rapides à cause des pressions de la part des armateurs. Grâce à ces améliorations une forte demande apparaît. Le port constitue effectivement un des points d'entrée principale pour les échanges internationaux, dont les conséquences sont le développement des activités quotidiennes, économiques, financières et même sociales. Il faudrait que chaque port maintienne la performance économique et l'attractivité des ports en favorisant la création ou la modernisation de certaines infrastructures uploads/Geographie/ importance-des-port.pdf