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Résumé du sujet n°5 : « l’impact des ports sur le commerce maritime » Le transp

Résumé du sujet n°5 : « l’impact des ports sur le commerce maritime » Le transport maritime est au cœur des processus de globalisation des économies. La croissance des quantités transportées par mer est un des phénomènes majeurs des échanges mondiaux. Chaque année, plus de 10 milliards de tonnes de marchandises prennent la mer. Dans la mesure où il est un point de passage obligatoire des marchandises voyageant par mer, le port maritime est l'expression la plus sensible de la navigation et du transport océanique ; il est également le reflet de l'activité continentale en tant que lieu de contact entre les transports terrestre et maritime. Ces grandes infrastructures de développement local doivent assumer efficacement une double fonction : logistique pour contribuer à la prospérité de l’économie et stratégique pour faire des territoires ultramarins, des zones de croissance, en lien avec leur environnement régional. L'histoire du développement des ports de commerce est étroitement liée à celle de la navigation maritime et à la géographie du commerce mondial. En se limitant à la période contemporaine (de la fin du XIXeà nos jours), et pour simplifier la présentation générale de leur utilisation, quatre étapes successives de développement sont souvent retenues : le port traditionnel, le port industriel, le port moderne et le port durable. L’explosion des échanges et l’accroissement de la taille des navires ont imposé d’adapter certaines infrastructures et notamment les points de passage stratégiques que sont le canal de Suez qui représente12% du commerce maritime international et le canal de Panama qui représente 10% de ce dernier. Le premier a connu un élargissement en 2015, (un creusement d’une nouvelle voie de 35km de long). Pour le deuxième les travaux d’agrandissement ont été achevés en 2016. Un nouveau canal a été ajouté au canal initial et un nouveau système d’écluses a été mis en place, qui permet le passage de navires transportant jusqu’à trois fois plus de fret qu’auparavant. De ce fait, la capacité du canal a été doublée. Définition, rôle et objectif Un port c’est d’abord un lieu où les bateaux peuvent trouver refuge et s’abriter des turbulences de la haute mer. Dans une perspective économique et industrielle, la notion de port évoque généralement un ensemble d’installations conçues et exploitées en vue d’assurer le transfert de marchandises entre le navire et la mer et les différents moyens de transport terrestre : rail, route, navigation intérieure, canalisations diverses .»[Baudelaire, 1979]. Selon la Convention de Genève du 9 décembre 1923 nous indique que « sont considérés comme des ports maritimes, les ports fréquentés par les navires de mer servant au commerce extérieur. » [Rezenthel, 1995]. Aussi les ports constituent-ils, aujourd’hui, les places fortes de l’économie des nations disposant d’une façade maritime et sont les véritables poumons du commerce extérieur, tant pour ce qui est de l’approvisionnement des biens dont la production nationale est insuffisante, que pour les exportations nécessaires au développement de leur économie. Mais ils sont également un lieu privilégié où s’effectuent les prestations de services complémentaires qui apportent une valeur ajoutée au produit transporté et concourent ainsi à mieux satisfaire les besoins, toujours plus exigeants du commerce. L’activité des ports contribue donc à l’indépendance économique des nations, élément déterminant de leur indépendance politique. Ils ont un rôle stratégique à jouer qui est essentiel pour leur commerce. Le transport maritime le marché de transport maritime est un marché gigantesque et un pilier indispensable dans le fonctionnement dans l'économie mondiale .90 % de commerce mondial en volume est assuré par le transport maritime ce qui signifie qu'une grande partie de ce que nous consommons a transité par la mer. alors comment expliquer cette domination du transport maritime alors qu'il ne s'agit pas du mode de transport le plus rapide, afin que la marchandise arrive dans la bonne destination il y a autant d’intervenants qui travaillent en harmonie dans une ruche . ∙une compagnie maritime c'est une société qui offre une prestation de transport maritime c'est-à-dire le transport de marchandises par le moyen de navire qu'il possède ( armateur) ou qu'il affrète (affréteur) ∙ l'armateur il apporte le matériel et s'occupe de ravitailler le navire on dit qu'il arme le navire . ∙affréteur c'est une personne physique ou morale ( société )qui loue un navire pour un temps déterminé ou pour un voyage particulier. ∙agent maritime il représente l'armateur il s'occupe de toutes les démarches administratives par rapport au navire avant son arrivée et pendant la durée de son séjour dans le port. il y a également d'autres intervenants mais je ne veux pas tous les cités pour ne pas embarquer le document.(consultez le document intégrale pour plus de détails ) L’hinterland portuaire L’hinterland d’un port est la zone qui a un impact économique sur les terres. Cette zone est définie par sa dimension commerciale et ne peut se résumer à une dimension géographique. L’hinterland couvre le point d’origine et le lieu de destination des marchandises transitant par le port. Il varie en fonction de l’activité économique, de la concurrence entre les différents modes de transport et de l’intermodalité. L’hinterland d’un port est différent pour chaque produit transporté. En effet, chaque type de produit possède sa propre chaîne logistique. Ainsi, le trafic entrant est destiné à un hinterland basé sur la zone de consommation, tandis que le trafic sortant provient d’un hinterland basé sur l’aire de production. Les bénéfices apportés par les ports et leur contribution à l’économie Les entrées d’argent ou les recettes portuaires sont générer par des couts, Il est évident que le passage d’une marchandise dans un port dérive de l’équation globale de circulation qu’il est possible de présenter selon la formule suivante CGC = CAT 1 + CPP1 + Fret + CPP2 + CAT2 CGC : le Coût global de circulation de bout en bout CAT : le Coût de l’acheminement terrestre CPP : Coûts de passage portuaire Pour les indicateurs universellement reconnues pour mesurer les bénéfices portuaires sont : 1- La valeur ajoutée La valeur ajoutée fournit une information sur la capacité à créer de la richesse de chaque projet afin de guider les choix publics en matière portuaire. Dans une optique locale, la connaissance de la répartition de la valeur ajoutée permet de déterminer le poids économique des différentes catégories de marchandises en transit dans un port Valeur Ajoutée = (Valeur de la Production) - (Valeurs des Consommations Intermédiaires) Flux pondération : L’estimation de la valeur ajoutée par flux est basée sur la pondération de la valeur ajoutée totale des entreprises « bénéficiaires » de flux portuaires par des coefficients variables en fonction de la contribution des trafics portuaires aux activités de ces entreprises. Masse agrégation : totalité, en masse, des valeurs ajoutées de l’entreprise située dans l’enceinte portuaire. 2- L’emploi et la main d’œuvre Elle repose sur une mesure de l’emploi direct associé à deux clusters : • un cluster maritime et portuaire, comprenant les activités directement liées au port (pêche en mer, manutention portuaire) • un cluster non maritime, comprenant les industries, services aux industries et les activités de transports terrestres situées à proximité immédiate du port et qui tirent avantage de cette implantation. L’impact de l’emploi dans le secteur maritime sur le PIB La convergence de la croissance de la production et de l’emploi a été la règle, et non pas l’exception Dans le secteur du des services maritime et portuaire, c’est en 2005 que la croissance de la production a été de toute évidence supérieure à la hausse de l’emploi, signalant une croissance positive de la productivité du travail. 3- Le vecteur financier Le coût d’opportunité du foncier, reflet de la rareté de l’espace autour du site portuaire, s’il demeure potentiellement très élevé au départ, chute fortement une fois que le terrain fait partie de l’aire portuaire La littoralisation des économies Le développement des transports et l’internationalisation des économies ont suscité une massification des échanges internationaux. Ce processus a été accompagné d’un déplacement des habitants et des activités économiques des terres intérieures vers les espaces littoraux. Il en résulte par la suite une forte concentration de la population et des activités économiques dans les zones côtières. Ce phénomène est désigné par le terme de « littoralisation ». Ce dernier se traduit, généralement, par un mouvement migratoire massif de la population vers les côtes qui sont devenues des façades maritimes, créant une dynamique de peuplement, une forte croissance urbaine, un développement du secteur tertiaire essentiellement touristique, caractérisé par d’importants flux de biens et de capitaux. Maritimisation les statistiques relatives au transport maritimes montrent que le marché maritime a un poids très lourd dans les échanges mondiaux et dans l'économie mondiale. Par ailleurs pour décrire ce phénomène les géographes utilisent le terme de maritimisation alors qu'est-ce que c'est la maritimisation? La maritimisation est définie par le processus d'accroissement des échanges internationaux par voie maritime qui s'accélère depuis 1970 avec l'invention du conteneur; autrement dit la maritimisation et l'intensification du commerce mondial par le transport maritime. parce que ce monde de transport représente 3 avantages: ∙il est moins coûteux ∙il permet le transport de très grandes uploads/Geographie/ l-x27-impact-des-ports-sur-le-commerce-maritime.pdf