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HAL Id: dumas-01168742 https://dumas.ccsd.cnrs.fr/dumas-01168742 Submitted on 26 Jun 2015 HAL is a multi-disciplinary open access archive for the deposit and dissemination of sci- entific research documents, whether they are pub- lished or not. The documents may come from teaching and research institutions in France or abroad, or from public or private research centers. L’archive ouverte pluridisciplinaire HAL, est destinée au dépôt et à la diffusion de documents scientifiques de niveau recherche, publiés ou non, émanant des établissements d’enseignement et de recherche français ou étrangers, des laboratoires publics ou privés. Distributed under a Creative Commons Attribution - NonCommercial - NoDerivatives| 4.0 International License La mobilité électrique dans les systèmes de transport et de mobilité urbains : constats et perspectives. Comment développer une nouvelle offre de mobilité durable par le biais de l’électromobilité dans la métropole toulousaine ? Laureline Angot To cite this version: Laureline Angot. La mobilité électrique dans les systèmes de transport et de mobilité urbains : con- stats et perspectives. Comment développer une nouvelle offre de mobilité durable par le biais de l’électromobilité dans la métropole toulousaine ?. Géographie. 2014. <dumas-01168742> LAURELINE ANGOT 2013/2014 1 LA MOBILITE ÉLECTRIQUE DANS LES SYSTÈMES DE TRANSPORT ET DE MOBILITÉ URBAINS: CONSTATS ET PERSPECTIVES Comment développer une nouvelle offre de mobilité durable par le biais de l’électromobilité dans la métropole toulousaine? Laureline angot Mémoire de Master 1 : Aménagement et Projets de Territoires (APTER) : Université Toulouse II le MIRAIL Maître de stage : Alexia DALBIN Tuteur-enseignant : Florence LAUMIERE JUIN 2014 LAURELINE ANGOT 2013/2014 2 Remerciements : Je tiens à remercier en premier lieu Alexia DALBIN, ma référente de stage, pour sa gentillesse, son accueil et son accompagnement ; Jean CAPDEVILLE et toutes les personnes du service Mobilité, Gestion des Réseaux, grâce auxquels j’ai passé trois mois très agréables. Merci à Florence LAUMIERE, maître de conférence au département Géographie, Aménagement et Environnement à l’Université Toulouse II le Mirail, qui m’a guidée dans ce travail, merci pour sa patience et sa disponibilité. J’ai une pensée toute particulière pour Lise ROBIC et je la remercie d’avoir partagé ce bureau avec moi, pour son aide, sa bonne humeur, son assistance technique et d’avoir été mon fournisseur officiel en magnésium et en théine. Avec toute ma tendresse, je tiens à remercier mes amis et plus particulièrement Julie ANGLES, Anne-Laur CASSARD, Mélissa CHADEE, Fayçal KOUCHA et Alexia LEROY pour leur patience au téléphone, leurs conseils et leur présence chaleureuse. Pour Mélissa CHADEE, je tiens à rajouter un grand merci pour son opercule qui m’a été d’une grande utilité. Enfin, un grand merci à ma famille et plus particulièrement à ma mère Anne BOZONNET pour son indulgence, sa patience et les nombreuses relectures de mon mémoire. LAURELINE ANGOT 2013/2014 3 Sommaire Introduction 4 Axe 1 : l’électromobilité, une composante de la mobilité durable 8 1.1 Mobilité durable et électromobilité : des concepts qui modifient la façon 8 de concevoir la mobilité et les systèmes de transport urbains 1.2 La mobilité électrique, une mobilité innovante 16 1.3 La mobilité électrique au cœur de la ville intelligente 24 Axe 2 : Déploiement des systèmes d’électromobilité en milieu urbain 31 2.1 Où en sommes-nous aujourd’hui ? 31 2.2 Le stage, contexte, commande et méthodologie 50 2.3 Enjeux et développement de la mobilité électrique au travers d’un panel 61 d’expérimentations françaises et européennes Axe 3 : Elaboration de stratégies pour le déploiement 72 de la mobilité électrique au cœur de la métropole toulousaine 3.1 Scénario à court terme (2015-2017) : structurer l’existant et communiquer 74 pour développer 3.2 Scénario à moyen terme (2017-2020) : diffusion et intégration de la mobilité 85 électrique dans la métropole toulousaine 3.3 Scénario à long terme (2020 et plus) : un maillage conforté, abouti ; une 93 réglementation renforcée Conclusion 99 Bibliographie 102 Table des figures 105 Annexes 106 LAURELINE ANGOT 2013/2014 4 INTRODUCTION Les mobilités façonnent l’espace, impactent les territoires et leur organisation et se situent au cœur des dynamiques territoriales. L’aménagement urbain doit, plus encore que par le passé, se penser en fonction des déplacements. Ces derniers sont effectués par le biais de modes doux (marche à pied, vélo…) mais aussi par d’autres modes de transports individuels et collectifs, dans lesquels les moteurs à essence et gasoil occupent une place toujours très importante. Les mobilités s’appréhendent par divers types de transports mais aussi par des infrastructures qui leur sont liées ; cela renvoie à l’idée de réseaux. Ce sont ces réseaux qui maillent et irriguent de manière plus ou moins adéquate les territoires, et participent ou favorisent les recompositions, décompositions de ces derniers. L’intensification des mobilités, s’explique entre autres choses, par les nouveaux modes de vie ; la place de plus en plus grande dans les échanges dans le domaine économique ; de nouveaux rapports distance-temps. Par ailleurs il devient essentiel, pour des questions de pollution, de qualité de l’air, de santé publique et d’impacts négatifs des émissions de gaz à effet de serre, d’intégrer les nouveaux enjeux environnementaux dans les politiques de transport et de mobilités. La question des déplacements, et particulièrement celle relative aux déplacements urbains, est au cœur des préoccupations sociétales et environnementales. En effet, plus de 50% des habitants de la planète vivent en ville ; ce fait sera encore plus marqué dans les années futures. Ainsi, pour les collectivités, l’enjeu est de développer des villes durables1. C’est pourquoi on assiste à un déploiement de nouvelles mobilités complémentaires aux solutions de mobilités existantes (modes de déplacements alternatifs à la voiture, autres usages, technologies innovantes, nouvelles sources d’énergies). Aujourd’hui, parmi les nombreuses solutions développées pour favoriser le recours à des modes de transport économes en énergie et propres, l’électromobilité peut offrir des alternatives intéressantes. En effet, dans ce contexte environnemental favorable aux énergies renouvelables, la mobilité électrique qui représente un enjeu environnemental, climatique, technologique et sociétal a son rôle à jouer. Malgré certaines réserves à propos de la production française d’électricité, les attendus de cette mobilité en termes d’amélioration de la santé publique, de la qualité de l’air et de diminution des gaz à effet de serre et des particules fines dans l’atmosphère, sont forts. L’objectif de l’électromobilité est d’offrir un nouveau service, comprenant divers usages (autopartage, transport en commun, de marchandise, individuel..) complémentaire au système de mobilité actuel, particulièrement dans les territoires urbains. Toutefois, le développement de l’électromobilité est 1 « Présenté en Conseil des ministres, le 22 octobre 2008, le plan Ville durable vise à favoriser l’émergence d’une nouvelle façon de concevoir, construire et gérer la ville. Le lancement du concours EcoQuartiers, le projet des EcoCités, l’appel à projets transports collectifs, sont les trois principales initiatives de ce plan. » Source : www.developpement-durable.gouv.fr LAURELINE ANGOT 2013/2014 5 récent et des points restent à améliorer (faible autonomie de la batterie des véhicules, déploiement insuffisant et inégal des bornes de recharge sur le territoire, absences de véritables normes et de cadre réglementaire, faible appropriation de cette nouvelle forme de mobilité par les citoyens etc.) La mobilité électrique n’a pas pour objectif de remplacer les véhicules thermiques eu égard à la prédominance de ces derniers en milieu urbain. Cependant, elle peut être un prétexte à un changement progressif des comportements. Le développement de la mobilité électrique et des modes de transport alternatifs ne pourra en effet se réaliser qu’avec une évolution des habitudes de déplacements de la part des citoyens. Pour toutes ces raisons, les collectivités territoriales, par le biais de leurs stratégies et actions sont en première ligne pour impulser le développement de modes de transport économes en énergie et propres. Par leurs initiatives à l’échelle locale, les collectivités permettent un changement progressif des habitudes de déplacements des citoyens et des stratégies des acteurs privés, via de nombreux appels à projets. Soutenus par l’Etat, tous ces acteurs pourront agir ensemble et créer une synergie dans le but de favoriser ce type de mobilité dans la société d’aujourd’hui et de demain. Ainsi, de nombreuses villes et collectivités misent sur la mobilité électrique dans leurs politiques de transport et de déplacements. Face à ce constat, la problématique envisagée pour répondre aux attendus du stage et rédiger ce mémoire, a été la suivante : comment développer une nouvelle offre de mobilité durable par le biais de l’électromobilité dans la métropole toulousaine ? En effet, Toulouse est une des villes les plus dynamiques de France, l’agglomération toulousaine compte environ 1,2 millions d’habitants dont 15 000 nouveaux arrivants/an environ. Il s’agit de la 3ème ville universitaire de France avec approximativement 95 000 étudiants ; 4 pôles de compétitivité et le 3ème aéroport de France sur son territoire font également partie de ses atouts. On comprend que les problématiques liées aux mobilités toulousaines représentent une urgence et une nécessité dans cette métropole très engorgée et dont l’usage de la voiture reste prédominant ; l’enjeu est de trouver des solutions et de développer des modes de transport alternatifs. C’est pourquoi la Communauté Urbaine de Toulouse Métropole (CUTM) s’est positionnée en faveur des modes de transport alternatifs à la voiture, notamment au travers de son PDU, approuvé le 17 octobre uploads/Geographie/ me-canada.pdf