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Union Française de l’Hélicoptère Siège : c/o Aéroclub de France - 6, rue Galilé

Union Française de l’Hélicoptère Siège : c/o Aéroclub de France - 6, rue Galilée - 75016 Paris Correspondance et bureaux : Héliport de Paris - 61, rue Henry-Farman – 75015 Paris Tel : +33 1 45 58 16 17 - Fax : +33 1 45 58 30 53 - Email : ojo@ufh.fr www.ufh.fr 1 L LE E P PE ET TI IT T G GU UI ID DE E P PR RA AT TI IQ QU UE E D DU U F FU UT TU UR R P PI IL LO OT TE E D D’ ’H HE EL LI IC CO OP PT TE ER RE E Auteur : Nicolas MESSINA Union Française de l’Hélicoptère Siège : c/o Aéroclub de France - 6, rue Galilée - 75016 Paris Correspondance et bureaux : Héliport de Paris - 61, rue Henry-Farman – 75015 Paris Tel : +33 1 45 58 16 17 - Fax : +33 1 45 58 30 53 - Email : ojo@ufh.fr www.ufh.fr 2 - - S So om mm ma ai ir re e - - ( (c cl li iq qu ue er r s su ur r l le es s q qu ue es st ti io on ns s) ) LA VOIE CIVILE Sécurité Civile Douane LA VOIE MILITAIRE 1) Quels sont les avantages de la voie militaire ? 2) Je suis encore jeune et je rêve d'être pilote d'hélicoptère dans l'armée, j'ai lu tout ce que l'on demande pour y arriver. Comment puis-je mettre toutes les chances de mon côté en me préparant à tous ces examens ? 3) Je suis myope, est-ce que je pourrai être pilote ? Peut-on piloter un hélicoptère si on porte des lunettes ? 4) J'ai 10/10 à un œil et 8/10 à l'autre, pourrai-je être pilote d'hélicoptère ? 5) Une visite récente chez un ophtalmo m'a révélé que j'avais "des troubles de la vision des couleurs". Si l'on distingue les couleurs nécessaires, y a- t- il tout de même une barrière à la formation de pilote ? J'ai à part ça une bonne vision (plus de 10/10 aux deux yeux). 6) Je suis un peu daltonien (je vois bien les couleurs, je distingue très bien le rouge du vert...) Mais c'est seulement quand je suis chez l'ophtalmologue qu'on remarque ce handicap. Est-ce que je peux devenir pilote, ou est-ce trop contraignant ? 7) À quelles sortes d'épreuves physiques faut-il que je me prépare ? Sont-elles dures et sont-elles éliminatoires ? 8) Y a- t-il une taille maximale ou minimale pour exercer le métier de pilote d'hélicoptère ? 9) Est-il possible de passer la sélection en n’ayant qu'un bac pro ? 10) Est-ce que les tests d'anglais de la sélection ALAT sont durs ? Quel niveau faut-il avoir ? 11) Combien de pilotes l'ALAT, La Marine et l'Armée de l'Air recrutent-t-elles chaque année ? 12) Quelle armée vaut-il mieux choisir : l'Armée de Terre , la Marine ou l'Armée de l'Air ? 13) Quel est l'attrait majeur d'être pilote hélicoptère dans l'Armée de Terre, la Marine ou l'Armée de l'Air ? 14) Quels sont les salaires d'un pilote hélico dans l'armée ? 15) Je suis une femme et je ne veux pas forcément fonder une famille de suite. Je suis prête à sacrifier 10 ans pour faire ce que j'ai envie. Seulement est ce que j'ai une chance ? 16) quels sont les métiers en relation avec les hélicoptères dans les armées ? 17) Un étranger peut-il devenir pilote dans l'armée française ? Un français peut-il devenir pilote dans une armée étrangère (américaine par exemple) ? 18) Quel est le facteur de charge (en G) que subissent couramment un hélicoptère civil ou militaire ? Je sais que l'ordre de grandeur est 5 à 10 pour un avion de chasse, qu'en est-il pour un hélico ? 19) Quelles sont les possibilités d'évolution de carrière ? 20) Et les reconversions ? COMMENT DEVENIR PILOTE DANS L’ARMEE ? Armée de Terre (ALAT) Marine Armée de l’Air Gendarmerie Union Française de l’Hélicoptère Siège : c/o Aéroclub de France - 6, rue Galilée - 75016 Paris Correspondance et bureaux : Héliport de Paris - 61, rue Henry-Farman – 75015 Paris Tel : +33 1 45 58 16 17 - Fax : +33 1 45 58 30 53 - Email : ojo@ufh.fr www.ufh.fr 3 LA VOIE CIVILE Voici les différentes licences qui existent en tant que pilote d’hélicoptère : Dans le domaine privé : - PPL(H) (Private Pilot License Helicopter) licence de pilote privé d’hélicoptère. Dans le domaine professionnel (métier) : - CPL(H) (Commercial Pilot License Helicopter) licence de pilote professionnel d’hélicoptère. - CPL(H) IR licence de pilote professionnel et qualification de vol aux instruments. - ATPL(H) VFR (Air Transport Pilote License Helicopter) licence de pilote de ligne d’hélicoptère. - ATPL(H) IFR licence de pilote de ligne d’hélicoptère avec qualification de vol aux instruments. Pour obtenir la licence de pilote privé d'hélicoptère (privé veut dire ici non rémunéré) : o Avoir plus de 17 ans. o Visite médicale auprès d'un médecin titulaire du diplôme de Médecine Aéronautique agréé par l'Aviation Civile. o Epreuve théorique (règlementation, navigation, météorologie, …). o 45 heures de vol (39 heures pour les titulaires de la licence de pilote avion) dont 25 en double commande et 10 heures seul à bord (peuvent être incluses dans les 45 premières). o Epreuve pratique (test en vol). Prévoir un budget minimum de 15 000 € (exemple de prix : 400 € par heure, instructeur compris sur un Robinson R22, tarifs à confirmer auprès des écoles de pilotage). Pour obtenir la licence de pilote professionnel (première étape pour être rémunéré) : o Visite médicale de classe 1 au CEMPN (Centre d'Expertise Médical du Personnel Navigant). o Avoir 18 ans pour le CPL et 21 ans pour l’ATPL o Epreuve théorique. o 135 heures de vol en formation intégrée (AB Initio) ou 185 heures en modulaire (déjà licencié PPL(H) o Epreuve pratique. Prévoir un budget minimum de 50 000 € (tarifs à confirmer auprès des écoles de pilotage). Cela n’inclus pas les différentes qualifications. Union Française de l’Hélicoptère Siège : c/o Aéroclub de France - 6, rue Galilée - 75016 Paris Correspondance et bureaux : Héliport de Paris - 61, rue Henry-Farman – 75015 Paris Tel : +33 1 45 58 16 17 - Fax : +33 1 45 58 30 53 - Email : ojo@ufh.fr www.ufh.fr 4  La Sécurité Civile Seuls des pilotes expérimentés peuvent postuler (environ 2500 heures de vol dont 300 heures de nuit, être âgé de moins de quarante ans, avoir 12 ans d'expérience de pilote professionnel ou militaire), tout en sachant que bon nombre de pilotes rentrent avec plus de 4000 à 5000 heures de vol ! Pour information, les conditions de recrutement pour être copilote en février 2008 pour un CDD de 3 ans à la Sécurité Civile étaient les suivantes : être titulaire d’un CPL/IR, d’un ATPL théorique, avoir 500 heures d’expérience et deux ans d’activité en pilote professionnel et une limite d’âge de 33 ans. Pour trouver un emploi, sachez que vous serez en concurrence avec les anciens pilotes de l'armée qui ont quelques milliers d'heures de vol à leur actif.  La Douane Les contrôleurs des douanes appartiennent à la catégorie B de la fonction publique de l'État (niveau baccalauréat). Ils exercent leurs fonctions dans deux branches d'activité : - la branche du contrôle des opérations commerciales et administration générale (agents en civil), - la branche de la surveillance (agents en uniforme). Dans la branche de la surveillance (concours dits « par spécialité ») : « Spécialité surveillance et aéronautique : pilote d'avion » et « Spécialité surveillance et aéronautique : pilote d'hélicoptère» : Le contrôleur des douanes recruté au titre d'une de ces spécialités est affecté dans une brigade de surveillance aéroterrestre ou dans une unité de surveillance aéronavale. Intégré dans une brigade de surveillance aéroterrestre, il participe à la surveillance douanière du territoire et au ciblage des aéronefs suspects. Il peut être amené à effectuer lui-même le contrôle de l’appareil et des passagers. Au sein d’une unité aéromaritime, il participe à la surveillance du trafic maritime dans les eaux territoriales françaises. Il participe ainsi à l’action de l’Etat en mer, et notamment à la lutte contre les pollutions marines. La flotte aérienne des douanes françaises est actuellement composée d’avions bimoteurs (F406, C404), d’avions monomoteurs (C206), d’hélicoptères monomoteurs (AS350BA) et d’hélicoptères bimoteurs (AS355F1/F2). Union Française de l’Hélicoptère Siège : c/o Aéroclub de France - 6, rue Galilée - 75016 Paris Correspondance et bureaux : Héliport de Paris - 61, rue Henry-Farman – 75015 Paris Tel : +33 1 45 58 16 17 - Fax : +33 1 45 58 30 53 - Email : ojo@ufh.fr www.ufh.fr 5 LA VOIE MILITAIRE 1) Quels sont les avantages de la voie militaire ? o La première raison est l'avantage de piloter des machines qu'aucun civil ne pourrait espérer piloter en terme de performance. o La seconde et malheureusement importante, c'est le coût significatif de la formation uploads/Geographie/ pilote 1 .pdf