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III – Des espaces inégalement intégrés à la mondialisation. Repères p 38 – 39 :

III – Des espaces inégalement intégrés à la mondialisation. Repères p 38 – 39 : Le transport maritime, vecteur de la maritimisation des économies ? Répondre aux 3 questions p 38. A - Une inégale répartition de l’activité maritime. La géographie des flux maritimes révèle une mondialisation inégale. Les flux de matières premières se font depuis les pays en développement et des pays exportateurs de pétrole vers les pays développés et émergents (sens Sud- Nord). Ces pays sont les principales puissances maritimes (déf p 77) (Etat qui possède une ambition géopolitique et les moyens de la maîtrise des mers : flotte militaire, mais aussi position géographique, capacité économique et technologique ainsi que volonté stratégique et culturelle.) mondiales : Chine, Etats-Unis, Royaume-Uni, France…. Les échanges à forte valeur ajoutée se font entre l’Amérique du Nord, l’Europe et l’Asie orientale (sens Nord – Nord). EDC p 34 – 35 : L’océan Indien, un océan indien ou chinois ? Répondre aux 3 questions de l’itinéraire 1 p 35. Réaliser la carte. Vidéo : Les grandes routes maritimes. Les routes maritimes relient l’Asie orientale, l’Europe et l’Amérique du Nord, en traversant les trois grands océans : elles supportent les volumes les plus importants et les plus variés car elles relient les trois principaux pôles de l’économie mondiale, qui concentrent plus de 85% du commerce mondial. Dossier p 48 – 49 : CMA – CGM, 4 -ème compagnie mondiale de transport maritime. Répondre aux 5 questions p 49. Les quantités transportées par de très grandes compagnies (APM-Maersk, MSC, COSCO, CMA CGM…) sur les routes maritimes ne cessent d’augmenter. B – Des lieux stratégiques : îles, canaux et détroits. EDC p 28 – 29 : Le détroit de Malacca, un détroit stratégique majeur ? Répondre aux 3 questions de l’itinéraire 1 p 29. Réaliser la carte. Vidéos : Pétrole : Pourquoi le détroit d’Ormuz est-il si stratégique ? Iran-Etats-Unis : Pourquoi le détroit d’Ormuz est – il stratégique ? Certains caps (pointes de terre qui s’avancent dans la mer) et détroits (déf p 42) (Bras de mer plus ou moins long et resserré entre les deux côtes qui le bordent, et mettant en relation deux mers ou océans.) constituent des points de passage stratégiques sur les grandes routes maritimes mondiales. Par le Détroit d’Ormuz, à la sortie du golfe Persique, transite un tiers des échanges maritimes pétroliers mondiaux. Le Cap de Bonne Espérance, à la pointe Sud de l’Afrique, est emprunté par les navires ne pouvant ou ne voulant pas transiter par le canal de Suez (soit parce qu’ils sont trop grands ou parce qu’il faut payer). Dossier p 46 – 47 : Le canal de Suez, passage stratégique mondial. Répondre aux 2 questions p 47. Les canaux (déf p42) (Voie navigable artificielle permettant de raccourcir une route maritime entre deux lieux.) de Suez et de Panama évitent des détours qui consistent à contourner l’Afrique ou l’Amérique. Le premier raccourcit le trajet entre l’Europe et l’Asie en reliant la mer Méditerranée à la mer Rouge. Le second forme un trait d’union entre l’Océan Atlantique et l’Océan Pacifique. Les Etats qui les contrôlent, l’Egypte et le Panama, en tirent d’importants revenus (le canal de Suez fournit 10% du budget de l’Etat égyptien). Leur modernisation récente a été vitale pour conforter leur place sur les grandes routes mondiales : depuis 2007, le canal de Panama est élargi et approfondi. C – Des flux concentrés sur certaines façades. Les façades maritimes (Espace littoral aménagé où les ports servent d’interface entre un arrière-pays terrestre et un avant-pays maritime.) concentrent les activités maritimes. Les plus puissantes réunissent des ports nombreux, au trafic élevé et en concurrence. Ils desservent de vastes régions qui constituent leur arrière-pays (Zone d’influence d’un port à l’intérieur des terres.) et s’ouvrent sur leur avant-pays (Zone maritime de desserte des lignes régulières d’un port.). Ce sont aussi des lieux majeurs de la production industrielle grâce aux zones industrialo-portuaires (déf p 319) (Zone littorale associant des fonctions portuaires et industrielles et permettant aux navires maritimes d’être à proximité immédiate des industries.). Les câbles sous- marins desservent prioritairement ces façades les plus actives. La Chine, première exportatrice au monde, dispose d’une des façades maritimes les plus importantes avec trois pôles majeurs : le delta de la rivière des Perles, Shanghai et le golfe de Bohai. Cette façade importante entretient des relations privilégiées avec les trois autres grandes façades maritimes mondiales : celle de l’Est de l’Amérique du Nord, celle de l’Ouest de l’Amérique du Nord et celle de l’Europe du Nord. Conclusion. Tableau bilan. Les espaces maritimes recèlent de très nombreuses ressources et ils servent de support aux flux, matériels et immatériels et humains dans le contexte de la mondialisation. Mais tous les espaces maritimes ne sont pas intégrés de façon égale au sein de la mondialisation. Par conséquent, les mers et les océans se trouvent dans une situation paradoxale au sein de la mondialisation : certains espaces maritimes alimentent pleinement le fonctionnement du processus de maritimisation et de mondialisation alors que d’autres sont exploités ou laissés pour compte. La situation que connaît actuellement la mer Méditerranée résume-t-elle la situation globale des mers et des océans de la planète ? uploads/Geographie/ question-1-partie-3.pdf