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Réalisé par : Daif Houda Encadrée par : Mme Hanane Sekkat Société : l’Office Na

Réalisé par : Daif Houda Encadrée par : Mme Hanane Sekkat Société : l’Office National des Aéroports Etablissement : ENCG Tanger Année de formation : 3ème année Sommaire : Remerciement Introduction  Chapitre I : Présentation de l’ONDA : Section I : Fiche technique et historique de l’ONDA Section II : Les missions , Organisation et structure de l’ONDA . Section III : Présentation du pôle commercial , marketing et communication .  Chapitre II : Concessions et offres de concessions ONDA : Section I : Organigramme en entité : o Les activités commerciales o Les produits commerciaux Section II : les concessions appliquées au niveau des fonciers de l’ONDA : cas N°1 : au niveau des Aéroports . Cas N°2 : au niveau de l’Aéropôle . Section III : Cas pratique . o Les T aches effectuées o Le prossesus global des concessions . Conclusion 1 Remerciement : En premier lieu je remercie, ma famille dont le soutien moral et matériel m’a permis le suivie de mes études . Je souhaite exprimer ma profonde gratitude au directeur de l’école nationale de commerce et de gestion de T anger ainsi qu’à toute l’équipe pédagogique et les intervenants professionnels responsable de la formation initiale , pour avoir assurer la partie académique de celle-ci. Je remercie également Monsieur Alami Youssef pour l’aide et les conseils concernant les missions évoquées dans ce rapport, qu’il m’a apporté lors de la suivi . Je tiens à remercier plus particulièrement : Mr.Jroundi, directeur du pôle commercial, communication et marketing, pour avoir permis d’effectuer ce stage professionnel au sein de son organisation. Mme hanane Sekkat , mon encadrant au sein de l’office national des Aéroports , qui n’a guère hésité à déployer tous ses efforts pour m’accompagner et m’orienter, tout le long de mon stage. Mr. Berrada Moussadak , chef du département commercial pour sa disponibilité et ses remarques pertinentes , empruntées d’expérience . J’aimerais aussi remercier les membres de département commercial pour leur coopération et leur sympathie. T outes ces personnes ont contribué à ce que nous passions notre stage dans les meilleurs circonstances . 2 Du 15 Juillet au 19 Août, j’ai effectué un stage au sein du prestigieux établissement qui est l’office national des Aéroports . Au cours de ce stage au sein du pôle commercial, Marketing et communication , j’ai pu m’intéresser au département commercial . Plus largement, ce stage à été l’opportunité pour moi d’appréhender sérieusement « la gestion administrative des commerces Aéronautiques » . Au delà d’enrichir mes connaissances en domaine commercial , le thème de ce stage m’a permis de comprendre dans quelle mesure l’académique et la pratique sont intimement liés , et que le travail au sein de l’ONDA était si passionnant et intéressant . au cœur des services support de l’entreprise, La fonction administration, gestion, organisation assure la gestion administrative de l’entreprise au quotidien. Parmi les domaines d’intervention, on peut citer : L’administration de l’entreprise, L’organisation et l’optimisation des processus administratifs, La fonction secrétariat de direction. Plusieurs problèmes peuvent intervenir lors de ce processus et qui peuvent ruiner à la gestion globale de l’entreprise, pour cela, l’élaboration de ce plan a pour principale source les différents enseignements tirés de la pratique journalière des taches auxquelles j’étais affectées, ainsi que les obstacles vécues lors de ce stage . En vue de rendre compte de manière fidèle et analytique du mois passé au sein de l’ONDA, il apparaît logique de présenter à titre préalable l’environnement économique du stage , à savoir le secteur du département commercial , puis d’envisager le cadre du stage : l’ONDA , d’un point de vue commercial. Ensuite, il sera précisé les différentes missions et tâches que j’ai pu effectué au sein du département commercial et les nombreux apports que j’ai pu en tirer . Enfin , pour appréhender le thème , il sera donc nécessaire d’étudier le processus de concessions des espaces de l’Office national des Aéroports A travers ce mois , j’ai pu assimiler le mieux possible les différentes tâches effectuées ainsi que la méthodologie et le déroulement du travail au sein de cette direction . 3 Chapitre I : Présentation de l’ONDA : Introduction L’Office National Des Aéroports (ONDA) est un établissement public à caractère industriel et commercial créé en janvier 1990 par transformation de l’Office des Aéroports de Casablanca, premier établissement autonome de gestion aéroportuaire au Maroc. Les missions de l’ONDA résident essentiellement en : o La garantie de la sécurité de la navigation aérienne au niveau des aéroports et de l’espace aérien sous juridiction nationale. o L’aménagement, l’exploitation, l’entretien et le développement des aéroports civils de l’Etat. L’embarquement, le débarquement, le transit et l’acheminement à terre des voyageurs, des marchandises et du courrier transportés par air, ainsi que tout service destiné à la satisfaction des besoins des usagers et du public. o La liaison avec les organismes et les aéroports internationaux afin de répondre aux besoins du trafic aérien o La formation d’ingénieurs de l’aéronautique civile, de contrôleurs et d’électroniciens de la sécurité aérienne. Des missions qui se déclinent en un certain nombre d’exigences, à savoir : o L’obligation de la qualité dans les prestations rendues aux compagnies et aux passagers et ce, conformément aux normes internationales. o L’obligation de développement du secteur pour répondre aux besoins de croissance du transport aérien. o L'obligation de développer continuellement les ressources nécessaires en vue de répondre au changement technologique permanent du secteur. 4 Section I : Fiche Technique et Historique de l’Onda : Statut juridique : établissement public Date de création : Janvier 1990 Domaine d’activité : Industriel et commercial Produit et services : management et du développement des infrastructrures aéroportuaires ainsi que de la gestion de la navigation aérienne au Maroc . Directeur général : Mr .Zouhair Mohammed El Oufir Secrétaire Général : Mr . Abdellatif Berdai Coordonnés : Office national des Aéroports : Aéroport Mohammed V – BP 52 – b.p.52 – 20250 Nouasseur . Budget : Le budget de l’ONDA se compose : En recettes :  Les subventions de l’Etat.  Les avances remboursables provenant du trésor et d’organismes publics ou privé ainsi que les emprunts autorisés conformément à la réglementation en vigueur.  Les produits et services divers.  Redevances domaniales.  Redevances commerciales.  Redevances aéronautiques.  Redevances pour usage d’installation. En dépenses :  Le budget de fonctionnement et d’équipement de l’office.  Le versement à l’Etat des bénéfices réalisé par l’office.  T outes autres dépenses qui peuvent lui être imposés ultérieurement. 5 Historique : Les aéroports et les services de navigation aérienne étaient directement gérés par l’administration (Ministère du Transport). En vue d’améliorer leurs performances, le Gouvernement décida d’opter pour l’autonomie de gestion, avec la création en 1980 du premier établissement public de gestion aéroportuaire ; l’OAC (Office des Aéroports de Casablanca), dont les attributions ont été initialement limitées aux aéroports de Casablanca. l’OAC : L’OAC a constitué la première étape du nouveau régime de gestion aéroportuaire : conformément à la haute vision Royale de sa majesté le Roi Hassan II : « Nous nous sommes résolus à développer, à élargir et à moderniser le réseau des communications, à multiplier les aéroports et à les rehausser au niveau des aéroports occidentaux les plus prestigieux » Discours du trône 3 mars 1981, les autorités marocaines ont mis en place l’Office des Aéroports de Casablanca, dont la mission primordiale a été de gérer la nouvelle aérogare Mohammed V inaugurée en 1980. Cette première expérience, positive, d’autonomie de la gestion aéroportuaire a permis d’une part, d'améliorer au niveau national les ressources financières, les compétences des effectifs employés, et d’autre part, de tisser des relations internationales privilégiées. Ce bilan positif a été un facteur déterminant dans la décision d’extension de cette première expérience à l’ensemble des aéroports nationaux. LA PERIODE DE TRANSITION : Compte tenu des capacités démontrées, l’OAC a été mis à contribution dès 1985 au profit d’autres aéroports, dont la situation exigeait des interventions urgentes. Le résultat de ces actions a entraîné dans un deuxième temps, à l'élargissement du champ de compétence en 1987 l’exploitation de certains aéroports (Fès, Marrakech, Rabat et Lâayoune) à l’OAC. L ’ONDA : Ainsi, les prérogatives de l’OAC ont été graduellement et progressivement étendues pour couvrir finalement à partir de 1990 la totalité des aéroports et des services de la Navigation Aérienne. Ce renforcement par paliers des compétences de l’Etablissement, procède d’un choix délibéré, et d’une vision stratégique, en vue d'assurer et de maîtriser avec succès l'indépendance de gestion du secteur aéronautique. En 1990, par vote unanime du parlement, l’OAC fut transformé en ONDA (Office National Des Aéroports). 6 La création de l’ONDA n’est autre que le fruit de la réussite et de l’évolution de ces paliers nécessaires à sa naissance. La démarche de développement de cet important office fut couronnée par la Décision Royale intervenue en 1991, rattachant l’ensemble des services de la Navigation Aérienne à l’ONDA, en vue de consolider le rôle de l’établissement pour une action plus large en faveur du secteur aéronautique. L’ONDA accorde la priorité au uploads/Geographie/ rapport-de-stage-d-x27-observation-a-l-x27-onda.pdf