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FRANCE Ecole Supérieure de Commerce et de Gestion و التسيير للتجارة العليا المد

FRANCE Ecole Supérieure de Commerce et de Gestion و التسيير للتجارة العليا المدرسة High School of Management Tél. : 05 39-95-43-10/20, Fax: 05 39-95-43-20 Tanger www. escgt.ma MAROC Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention Du Bachelor en « Management et Administration des Affaires » Sous le thème : Encadrant pédagogique : M. ELGHAZALI Encadrant professionnel : Préparé par : ELHAROUS HAMZA FATMI NAOUFAL N° d’inscription : F1/163/10 Membres du JURY Président: Président: M ELGhazali, Professeur à l’Ecole Supérieure de Commerce et de Gestion de Tanger, Président du Jury Membres: M BENSLIMANE Hafid, Professeur à l’Ecole Supérieure de Commerce et de Gestion de Tanger, Président du Jury Système de traçabilité au sein du port Tanger Med M CHERIFI, Professeur à l’Ecole Supérieure de Commerce et de Gestion de Tanger, Membre du Jury Novembre 2013 Dédicaces Je dédie ce modeste travail : A mes très chers parents A ma chère sœur A toute ma famille A tous mes amis A tout le personnels du TMPA Au corps professoral et administratif de l’ESCG Remerciement Au terme de ce modeste travail, je tiens à remercier l’ensemble de personnes qui ont contribué à l’aboutissement de ce travail. Que ceux qui ne sont pas mentionnés ne m’en tiennent pas rigueur. Mes remerciements d’emblée à toute l’équipe pédagogique de l’ESCG pour avoir assuré la partie théorique de ce stage. Je remercie également Mr El Ghazali pour l’aide et les conseils qu’elle m’a apportè dans les différentes étapes de l’élaboration de ce rapport. Je tiens ainsi à témoigner toute ma reconnaissance aux personnes suivantes pour l’expérience enrichissante et pleine d’intérêt dont elles m’ont fait par pour en tirer profit durant mon stage : Monsieur Hassan Abkari, le Directeur du port Tanger Med passager, pour son accueil et la confiance qu’il m’a accordés dès mon arrivée à la société. Monsieur El Harous Hamza, chargé de l’activité Logistique port passagers et roulier, pour m’avoir, non seulement intégré rapidement au sein de la société et m’avoir accordé toute sa confiance mais aussi pour le temps qu’il m’a consacré tout au long de cette période, pour répondre à mes interrogations ; sans oublier bien sûr sa participation au cheminement de ce rapport Mes vifs remerciements vont également à Mr .Hicham KAMIL et Mr. Amine BOULMANI (Direction des ressources humaines) pour la qualité professionnelle du travail et l’attention particulière accordées aux stagiaires. Mes expressions distinguées pour tous ceux qui ont contribué à l’accomplissement de ce modeste projet. SOMMAIRE Remerciement : ……………………………………… 3 Introduction générale : ……………………………………… 5 Chapitre I : Objectifs et éléments d’un système de traçabilité 7 I. Définition de la traçabilité …………………………… 8 II. Les finalités et les objectifs de la traçabilité …………. 12 III. Les approches de la traçabilité……………………….. 15 IV. Les obstacles et les limites de la traçabilité…………… 19 Chapitre II : Présentation de l’organisme d'accueil ………..... 23 I. Présentation du complexe Tanger Med …………….. 24 II. Présentation de TMSA ……………………………… 25 III. Présentation de TMPA ………………………………. 26 Chapitre III : La traçabilité au port Tanger Med ……………….. 30 I. Description du système de traçabilité au Port Tanger Med ………………………………………….. 31 II. Les forces et les faiblesses du ce système de traçabilité 36 III. Remarques et Recommandations……………………… 39 Conclusion générale……………………………………… 52 Bibliographie……………………………………………… 53 Annexes ……………………………………................ 54 Introduction générale Le Maroc s’est lancé dans plusieurs chantiers ambitieux de restructuration et de mise à niveau de son économie. Différents secteurs ont été concernés par cette dynamique. Le secteur logistique est une sphère qui a connu dans un Maroc en plein mouvance, un sort des plus favorables. C’est ainsi, que fut crée le complexe Tanger Med afin de répondre à la volonté du Royaume du Maroc d’ériger sur la rive sud du détroit de Gibraltar une plateforme portuaire, industrielle et logistique de premier plan. Celle-ci a pour but de stimuler la compétitivité des entreprises marocaines en offrant un degré de connectivité intercontinentale inégalée. Par sa vocation de port de transbordement, le complexe Tanger Méditerranée vise à améliorer sensiblement les coûts logistiques en pratiquant une politique tarifaire compétitive par rapport à celle pratiquée au port de Casablanca et en réduisant le temps de transit pour les destinations lointaines. La compétitivité des ports est dès lors cruciale afin d’assurer un transit optimal en matière de rapidité de passage. Un transit portuaire lent et onéreux se traduit en effet de manière négative sur le coût des produits et a par conséquent un impact direct sur le commerce extérieur et le coût de la vie au Maroc. L'importance de transit portuaire des unités fret doit s’imposer en cette période de crise que part le passé, notamment dans la région qui abrite la porte d'entrée du Maroc sur la méditerranée, en l’occurrence le port Tanger Med. En effet, il va sans dire que le port Tanger Med a permis à la région d’accéder à travers une liaison directe aux marchés mondiaux, il sert ainsi d' argument majeur pour attirer d'importants investissements à l’image de Renault /Nissan, qui sans ce méga-port n’aurait pu voir sa production tourner à plein régime. À tout cela, il faut ajouter les grands projets lancés d’ores et déjà par l’autorité portuaire et qui sont en cours de réalisation. Ainsi, afin d'améliorer la gestion des flux poids lourds en augmentant la capacité de 700 à 2.000 unités par jour, il a été procédé à l’extension du terminal gate1. Par ailleurs, pour ne pas faire attendre les transporteurs, des nouveaux bureaux de facturation sont en cours d’aménagement, le port pourra donc disposer de locaux adaptés à la gestion des flux enregistrés en multipliant les postes de services aux usagers. Effectivement, les chances de succès de la stratégie nationale pour le développement de la compétitivité logistique sont étroitement liées à la compétitivité de ports performants qui sont appelés à assurer un transit optimisé en matière de temps et de coût de passage. Et c'est dans le but d'approfondir mes connaissances dans le domaine logistique que j’ai tenu à ce que mon stage de fin d’étude soit fait dans la société TMSA. En effet, pour ce faire, l’explication générale du système de traçabilité s’avère nécessaire en premier lieu. La deuxième partie, comportera la présentation de la TMPA à travers son histoire et son organisation administrative. Enfin, dans le troisième chapitre du système de traçabilité utilisé dans le port (ses avantages et ses inconvénients) qui par conséquent débauchera en conclusion sur les recommandations qui peuvent servir d’outils. Chapitre 1 : Objectifs et éléments d’un système de traçabilité I. Définition de la traçabilité : Au sens étymologique, la « traçabilité » est liée à la « trace » qui, au sens figuratif est une « marque laissée par un événement ». Tracer peut aussi signifier « indiquer la voie à suivre » ou encore « marquer les contours ». Le mot « traçabilité », au sens de la possibilité d’identifier l’origine et de reconstituer le parcours (d’un produit), depuis sa production jusqu’à sa diffusion, est relativement récent. Née dans le milieu des années 80, la traçabilité répondait alors à un simple souci logistique : elle garantissait un contrôle des flux de marchandises au sein d’une chaîne de partenaires, permettant de sérieuses économies. Il s'agit donc d'une démarche qui consiste à donner la possibilité de retrouver la trace des différentes étapes et lieux de vie d'un produit, depuis sa création jusqu'à sa destruction. Autrement dit, la traçabilité permet d’identifier, pour un produit :  toutes les étapes de sa fabrication, Selon la définition de la norme ISO 8402:1994, la traçabilité est : « L’aptitude à retrouver l’historique, l’utilisation ou la localisation d’un article ou d’une activité, ou d’articles ou d’activités semblables, au moyen d’une identification enregistrée ». La norme ISO 9000:2000 définit la traçabilité comme étant « l’aptitude à retrouver l'historique, la mise en oeuvre ou l'emplacement de ce qui est examiné ». la provenance de ses composants et leurs fournisseurs, les endroits où le produit et ses composantes ont été entreposés, les contrôles et tests sur le produit et ses composantes, les équipements utilisés dans sa fabrication ou sa manipulation, les clients directs qui ont acheté le produit. La traçabilité est un concept qui s'applique dans de nombreux secteurs économiques : la chimie, la pharmacie, l’automobile, le transport et la logistique… Elle s’avère aujourd’hui indispensable pour des raisons autres que purement logistiques: relation de confiance envers le consommateur, contraintes réglementaires et légales, normalisation, rappel de produits défectueux, commerce électronique, ... La traçabilité est un outil qui vise à assurer le suivi d’un produit tout au long d’une chaîne de production et de distribution, du fournisseur de la matière première jusqu’au consommateur final. Le processus de traçabilité est basé sur : - l’identification des entreprises impliquées (partenaires de la chaîne d’approvisionnement) ; - l’identification des produits ; - l’identification des unités logistiques (palettes, containers) La traçabilité présente deux caractéristiques clés : Elle est intentionnelle : des identifications enregistrées proviennent d'un dispositif organisé pour assurer la collecte et l'enregistrement systématique des identifications. Elle a plusieurs usages : suivre un historique, localiser des entités ou retrouver des opérations. Ces usages uploads/Geographie/ rapport-fatmi-tmsa.pdf