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Service Training Programme autodidactique 448 Contrôle de géométrie – Connaissa

Service Training Programme autodidactique 448 Contrôle de géométrie – Connaissances de base 2 S448_002 Pour les instructions de contrôle, de réglage et de réparation, veuillez vous reporter aux ouvrages correspondants du Service après-vente. Les véhicules modernes possèdent des trains roulants toujours plus élaborés et de meilleure qualité, qui doivent répondre à des exigences de confort, de conduite sportive, mais aussi tout particulièrement de sécurité sur route. Il existe aujourd’hui de très bonnes solutions pour le contrôle de géométrie et la correction des réglages erronés – les exigences imposées aux trains roulants peuvent ainsi être satisfaites sur l’ensemble de la durée de vie du véhicule, ou encore à la suite d’un éventuel accident. Attention Nota Le présent Programme autodidactique vous permettra de vous familiariser avec le domaine du contrôle de géométrie, et notamment : ● Les concepts spécifiques des trains roulants ● La préparation de l’appareil de contrôle de géométrie ● Le contrôle de l’ appareil de contrôle de géométrie ● Pourquoi l’on procède à un contrôle de géométrie ● À l’aide de quels outils le contrôle de géométrie est réalisé ● Quel est le principe du contrôle de géométrie 3 Connaissances de base . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Référentiel géométrique constructeur – position du véhicule sur les axes X, Y et Z . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Concepts spécifiques aux trains roulants . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Contrôle de géométrie des trains roulants . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Pourquoi faut-il procéder au contrôle de géométrie des trains roulants ? . . 20 Équipement du poste de mesure pour le contrôle de géométrie . . . . . . . . . 24 Réalisation du contrôle de géométrie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 Utilisation des installations de contrôle de géométrie pour d’autres systèmes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 Systèmes d’ aide à la conduite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 Essieux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 Types d’essieux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 Schéma de déroulement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 Schéma de déroulement d’un contrôle de géométrie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 En un coup d’œil 4 Connaissances de base Introduction Les trains roulants sont l’élément de liaison entre le véhicule et la chaussée. Les forces verticales exercées sur le sol par les roues, comme les forces de traction ou les forces de guidage latérales générées dans les virages, sont toutes transmises à la route par les trains roulants via les roues. Les trains roulants sont donc exposés à l’ action d'une multitude de forces et de couples. Les performances croissantes des véhicules ainsi que la demande accrue en matière de confort et de sécurité conduisent à une augmentation constante des exigences imposées aux trains roulants. La conception structurelle de la cinématique des trains roulants a conduit au fil du temps à des procédures de réglage plus complexes et à des tolérances plus étroites. Pour pouvoir être contrôlés et éventuellement rectifiés, les trains roulants doivent être placés sur des bancs de mesure spéciaux. Il est à noter que le réglage des trains roulants ne doit être effectué qu’après une réparation ou en présence de problèmes spécifiques. ● L’essieu avant / l’essieu arrière ● La direction ● Les freins, y compris la commande de freinage ● Le cadre auxiliaire La conception des trains roulants Les trains roulants comprennent ● La suspension ● Les roues ● Les ressorts ● Les amortisseurs Le présent Programme autodidactique a pour objectif de vous donner un aperçu complet du contrôle de géométrie – de la définition des concepts jusqu’au contrôle proprement dit. 5 S448_035 Lors du développement d’un véhicule, les concepteurs commencent par définir le référentiel géométrique constructeur. Celui-ci est décrit au moyen d’un ensemble d’axes X, Y et Z. Les axes Z et X passent par le milieu de l'essieu avant ; l’ axe Y passe en général exactement par le centre des roues avant. Le référentiel géométrique constructeur correspond à la position que le véhicule occupe à son assiette théorique. Toutes les valeurs assignées indiquées par le constructeur se rapportent au référentiel géométrique constructeur. Par conséquent, lorsque des valeurs sont mesurées et comparées au cours du contrôle de géométrie, elles le sont toujours par rapport au référentiel géométrique constructeur – cela vaut également pour les concepts relatifs aux trains roulants décrits ci-après. Référentiel géométrique constructeur – position du véhicule sur les axes X, Y et Z Assiette L’ assiette du véhicule, ou hauteur de caisse, a une influence déterminante sur les résultats du contrôle de géométrie. Elle varie en fonction du chargement du véhicule, du niveau de remplissage du réservoir à carburant ou d’ autres réservoirs, mais également en fonction des différences de température. Les valeurs de géométrie des trains roulants, comme le parallélisme, le carrossage et la chasse sont donc susceptibles d’être modifiées par ces facteurs. 6 S448_020 S448_023 Connaissances de base Le point de contact du pneu Le point de contact du pneu est le point d’intersection d’une ligne verticale située sur le plan médian de la roue et passant par l'axe de rotation, avec le plan de la chaussée. Le plan médian de la roue Le plan médian de la roue coupe verticalement l’ axe de rotation de la roue à mi-largeur du pneu. Concepts spécifiques aux trains roulants 7 S448_012 S448_011 L’empattement L’empattement est la distance entre le moyeu de roue avant et le moyeu de roue arrière. La voie La voie est la distance entre le centre des deux roues d'un même essieu. Sur les véhicules à suspension à roues indépendantes équipés de bras transversaux ou de bras obliques, la voie est modifiée lors de la compression et de la détente des ressorts. 8 S448_013 S448_014 Connaissances de base L’axe de poussée géométrique L’axe de poussée géométrique est la bissectrice de l’ angle de pincement total de l’essieu arrière. L’essieu arrière est déterminant pour la trajectoire du véhicule, c’est pourquoi toutes les mesures relatives aux roues avant ainsi que certains systèmes d’aide à la conduite se rapportent à l’ axe de poussée géométrique. Lorsque les trains roulants sont dans un état optimal, l’ axe de poussée géométrique se situe sur le plan longitudinal médian du véhicule. Le plan longitudinal médian du véhicule Le plan longitudinal médian est un plan que le véhicule présente de manière fixe. Il est perpendiculaire à la chaussée et passe par le milieu des voies des essieux avant uploads/Geographie/ ssp-448-controle-de-geometrie-connaissances-de-base.pdf