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Problèmes posés par l'installation d un stabilisateur Flume sur un paquebot exi

Problèmes posés par l'installation d un stabilisateur Flume sur un paquebot existant et leur résolution par R MOGIN Ingénieur dec Arts er Munu/actuies [I.: I,vaiifrv rt un rla%irt jiii hit iitrihiu t la ( ;I1IiagIit Ir na irr iIr lit tri .liIiIl. iir MariiIlr- .a-..tlilatiea. iii' ia iga i ii l'ailri.t ru rrni Iia.ii1tit ik Ii iiiilagi j i r i I iglir t rail t ri ¡HI I Ii la ii ii jagilu. iiI i nur 4Ir ioiuil it iiII piiiilaiit la li-riii,ri giinrri. iiuitiiIIr,' j ia I ltai but hUe, jitui ilr ruiiiuI. il - tiinIarli,ai iii. la iue lii navire iii euiihiahIr ii ini I iiui'UrIIr br' (lilt I i2.iI ii ii. ,iituvrati jajninhiit,. iiin,trtuit jhior la iu'uir Mar.uilli- I hiuìurur lii ri- rjuIi ijianri' I 3Ò ii \Inr. 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Le roulis seul était lent, mais de grande amplitude, se ralentissant beaucoup en arri- vant aux points extrêmes, ce qui donne tine sensation fort déplaisante. Les expériences de tenue à la nier du navire, faites par des commandants differents, avec des mers d'agitation différente, démontrèrent que le mouvement de tangage seul, s'il était désagréable en soi, était celui qui créait le moins de malaises chez les passagers. Comme la Compagnie Paquet avait pris la décision de faire sur le Lyautey des modifications dans les emménage- ments, pour rendre plus confortables les cabines, en suppri- tuant les cabines intérieures et en affectant l'espace ainsi récupéré à la construction d'une salle ile baut pour la cabine mitoyenne extérieure, la direction jugea indispensable de stabiliser le navire pour que cette augmentation Ile confort soit pleinement ressentie par les passagers, d'autant plus que la climatisation des locaux communs avait été également décidée et qu'il fallait aussi que cette amélioration fût appréciée. Choix du stabilisateur L'armateur se trouvait devant deux systèmes éprouvés largement : l'un, le système it ailerons qu'il était en train d'installer sur son dernier paquebot, l'4ruervi1/e, et l'autre, le système Flume, sans mécanisme, dotti il avait seulement entendu parler et lu les performances dans la presse spéria- lisée. Les deux appareils peuvent se. comparer de la façon suivante Le stabilisateur à ailerons doit être installé assez bas dans le navire et tians un local où la surveillance puisse se faire aisément. Le Lyau:ey n'avait aucun emplacement disponible dans la machine, car il avait fallu loger, tians le méme espace que pour les paquebots méditerranéens, une machinerie plus puissante - il ne pouvait être question d'installer l'appareil dans une cale, ear sa surveillance aurait exigé du personnel supplémentaire, un local spécial, avec son accès indépendant, pour loger l'appareil - ce (lui ne pouvait se réaliser faci- lenient, D'autre part, les délais d'étude, ile fabrication et d'instal- lation à bord, le temps d'immobilisation au bassin faisaient que la réalisation de l'installatiim n'avait pius le temps de se faire entre ie moment où la décision avait été prise et le moment (lu départ du navire après modifications. Enfin, le prix ile l'appareil, celui de sou installation aver les modifications à apporter, paraissaient difficile à amortir pendant le reste (le la vie du navire, Le système Flume 1,eut s'installer n'importe où dans le navire (sur le Lyautt'y, dans tin entrepont assez élevé, où le trainage rendait le chargement trop long), il ne demande aucune surveillance, la machinerie se réduit à une pompe placée dans la machine pour remplir le tank. Les études théoriques, l'étude au bassin des carènes, la réalisation pra- tiple et la mise en plaie à bord pouvaient se faire tians les délais voulus. l'nfin, le prix total de l'installation était très inférieur à celui ilu stabilisateur à ailerons. Ceci constituait une très grande amutélioration, d'autant plus que le système Flume permit une stabilisation du navire à l'arrêt, ce que ne fait pas le stabilisateur à ailerons et que cette propriété est précieuse pour un navire faisant lles croi- sières et étant obligé, parfois, ile mouiller en ra(le pour faire admirer le paysage ou effectuer dea mouvements de passagers. DESCRIPTION DU SYSTEME «FLUME» Le système se compose lie lieux citernes latérales réunies par un conduit transversal, l'ensemble affectant la forme d'un tJ. Ces citernes sont partiellement remplies d'eau, ou Ile n'importe quel autre liquide d'ailleurs, et cette eau peut aller librement d'une citerne à l'autre en passant par le conduit transversal, dit « Flume a. La section Ile ce Flume eat calculée (le telle sorte que la période (lu mouvement ile l'eau dans lea citernes soit décalée (le 90" par rapport à celle du roulis du navire. Si donc, nous considérons le navire en position verti('ale au temps I), au bout ¿l'un quart de période il a son roulis maximum sur tribord par exemple. Pendant le deuxième quart. le navire remonte mais, à ce moment-là, l'eau passe de bãboril (lui est le bord haut, à tribord qui est le bord bas et le poids de cette eau qui passe ile bâbord à tribord freine le mouvement de remontée du navire. Pendant le troisième quart, le navire va sur bâbord, niais l'eau, (lui a emmagasiné une certaine énergie cinétique, cotutinue de passer lie hèbord à tribord qui est, alors, le bord haut et freine d'autant l'inclinaison ¿lu navire sur bâbord. Pendant le quatrième quart. tout recommence comme déjà vu. Mathématiquement, les forces se présentent ainsi : Dia- gramme des forces et moments. DIAGRAMME DES FORCES: MER CALME Navire non stabilisé Dans ce cas, la poussée est égale au poids du navire et, commue les forces sont sur la ménue verticale, il n'y a pas de moment. Navire stabilisé Le stabiliateur n'introduit aucun nuoment lorsque le navire est en eau calme. Toutefois, si le stabilisateur est sou- dam unis en action par un train de vagues, en mouvement '»0. 5(9 k. p: C.0 Q,4 SCHEMA GU TUYAUTAGE s 5A- 00)C v 1 4" 148 NAVIRE INCLINE AU MAXIMUM SURFACE DE LA VAGUE NON INCLINE NON STABILIS STABILISÉ Pou sse ,.-Poids du navire A I - DIAGRAMME DES FORCES ROULIS NAVIRE INCLINÉ Fore rouhs Po s Fluide Rachon cinehqut du Fluid 2 DIACRAMME DES FORCES ROULIS - DIACRAMME DES MOMENTS ROULIS Poids du navire Pou is B NAVIRE REDRESSÉ STABILISÉ SURFACE DE LA VAGUE INCLINÉE NAVIRE INCLINE A UN MAXIMUM INFERIEUR_ SURFACE DE LA VAGUE NON INCLINEE A B A B P0;dsra Ekide Pou ss.e Poids du navi re non continu. la réponse 'lu tabiliateur sera très rapide (virtuellement terminée dans un quart dr cycle de roulis). Le roulis stabilisé ne pourra jamais s'intégrer dans le grand roulis qui, autrement, aurait représenté la valeur finale (ou d'équilibre) lu roulis cause iiar l'action de la mer. DIAGRAMME DES FORCES: NAVIRE ROULANT Navire non stabilisé Sur un navire qui roule, ir moment ,lû à la poussée ne sera pas celui Jui est iléteritiju," par l'inclinaison statique du navire mais ce sera ce inommmeiit multiplié par la correction (lynarnique 1 - - ) ou rt la fr'qmmence particuliére (lu roulis et W. la friluerIce miatmirelle du roulis ilu navire. Ainsi, dans le roulis ,l'uii navire eri résonance, la poussée est celle montrée dans le iliagrarunme, mais la résultante (lu moment ile la poussée et du moment d'inertie du navire est nui Ir eci veut ¿lire que jimmr le roulis ,l'uti navire non stabilisé en résonance, le moment ¿le réaction ¿lu navire doit être un moment d'amortissement (tion figuré sur le d iagrammne Navire stabilisé L'action ¿lu roulis est milaximnum lorsque le navire roule en resonance. Pour cette condition, la correspondance maximum est trouvee lorsque le navire est droit, c'est-à-dire lorsque le moment ¿le la poussée est nul. l,a totalité du moment réactif dii navire est alors un moment ¿l'amnortissenment comme as amit la stabilisation. lilais l'a,imortisseme'rit ,lü à la coque est augmenté de celui du Flume System. Avec une contribution indispensable de la coque. mais moindre que pri'céilemmueumt, le roulis ¿lu navire est iiui,indre et le navire est stabilisé. Avec 1e navire droit, lorsque l'amortissement est à son nuaxinmum, la poussée uI(iit étre en ligne ave,' le poids du navire pour la representation dans cet instant prévis. Lin peu plus tard, la représentation sera presque la méimme, à l'excep- uploads/Geographie/ un-stabilisateur-flume-sur-problemes-poses-existant-et-leur-resolution.pdf