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LA GUZZITHÈQUE 1/10 22/01/08 LA GUZZITHÈQUE 1/10 Batteries BATTERIE Là: <http:/

LA GUZZITHÈQUE 1/10 22/01/08 LA GUZZITHÈQUE 1/10 Batteries BATTERIE Là: <http://www.guzzitek.org/documents.htm>, un complément à ce qui va suivre: “Batteries_infos.pdf” FONCTIONNEMENT D’UNE BATTERIE C’est sur le principe de l’oxydo-réduction que la batterie fonctionne. Je schématise lourdement : • Les cathodes (-) sont en plomb (Pb) • Les anodes (+) sont en peroxyde de plomb (PbO2) • Le tout est noyé dans de l’acide sulfurique (H2SO4) Petite histoire : • un cation est un ion positif qui va se réfugier sur une cathode (négative... normal, non ?) • son compère négatif qui est l’anion, fonce vers l’anode. Et tout ça crée le courant car le (+) va vers le (-), tout comme le chaud va vers le froid ou tout comme un pneu (pression élevée) se dégonfle (dans l’air = pression atmosphérique). Dans la décharge, l’Oxygène de l’anode (PbO2) va rejoindre son copain Hydrogène de la solution d’acide (H2SO4) en foutant dehors le sulfate SO4 et ça va faire de l’eau (H2O). Pas très conducteur, ça. Donc, le SO4 qui ne sait plus où se mettre, se combine avec le plomb puisqu’il se retrouve tout seul sans ses Hydrogènes... Pauv’ garçon... Et ça nous donne du sulfate de plomb : PbSO4 Et quand tout les ions sont combinés, la batterie est “sulfatée” : il n’y a plus que de l’eau dans laquelle baignent des jolies plaques de PbSO4 totalement inertes et jaunâtres. Dans la charge, on envoie chier tous ces ions qui partousent sous votre selle et on les renvoie à la case départ : • la solution se recharge en ions SO4 (sulfate) et les plaques reviennent à leur état d’origine. • l’eau se dissocie (H2O devient H2 + O), l’oxygène revenant vers son plomb chéri et l’hydrogène retrouvant son copain sulfate (SO4). La dissociation de l’eau est exotherme.... c’est pourquoi ça fume... ! Sauf que tout ça n’est jamais réversible à 100%... et qu’à terme, les plaques de Plomb sont chargées de sulfates. Ce que fait notre ami en rinçant sa batterie dans son jardin (Grrrrrrrrrrrrrrrrrr !) doit aussi permettre de nettoyer quelque peu les plaques de plombs chargées de sulfates. Moins de sulfates.... un coup d’acide, et la migration des ions peut se refaire. Mais pour combien de temps ? Sergio - avril 2005 DIMENSIONNEMENT La question que je me pose tjrs sur ma moto (V75SP - petit bloc, avec démarreur Valéo) est la taille importante de la batterie d’origine. Que faut-il déterminer en terme de consommation générale, de charge et de besoin instantané de démarrage, pour connaître la “taille” idéale d’une batterie ? Sur une moto, le plus gros consommateur est le démarreur, puis le klaxon. À vue d’œil, je dirais qu’une 12v15ah doit le faire sans problème sur ton V75 car cette batterie le fait sur la V7 Sport et sur le Voxan (si le moteur se noie, alors oui elle montre ses faiblesses mais suffit alors de laisser reposer quelques minutes). Sur une batterie, tu as en général 3 indications : volts, capa nominale en ampères / heure & parfois ampères maxi instantanés. À mon avis cette dernière indication est peu exploitable car c’est une des valeurs de décharge parmi un ensemble et bien sûr, on ne sait pas dans quelles conditions est cette valeur. Ce qu’il faut savoir, c’est que la courbe de courant ou de puissance en fonction du temps est une décroissance logarithmique. Sur une fraction de pouillème de seconde, toute batterie a une Intensité de court circuit (Icc) très élevée (# 50 fois la capa nominale : d’ailleurs suffit de voir comment rougit un fil mis entre les bornes d’une batterie). À 1 ou 2 secondes, tu as encore # Icc / 2. À 10 secondes, # Icc / 10 soit cinq fois la capa nominale : donc une 12v15ah te donnerait # 12*15*5 = 900w sous 10 secondes) NDLR : pour un démarreur de 1,2 Kw, il suffirait donc au minimum d’une batterie de 20 Ah. Le calcul ci-dessus donne en effet LA GUZZITHÈQUE 2/10 22/01/08 LA GUZZITHÈQUE 2/10 Batteries 12(volts) x 20(ampères) x (50/10) = 1200 Watts. La sécurité impose une 25 Ah. MCT - janvier 2004 Ce qui compte ce n’est pas la puissance “moyenne” mais le pic de courant dans la première seconde où tu actionnes le démarreur, lequel peu s’élever à plusieurs centaines d’ampères. Donc coté batterie, ce n’est pas tellement la capacité qui importe (15, 24, 32 Ah ?...) mais le courant maxi que la batterie est capable de fournir. Pour les Guzz en général, je pense qu’il vaut mieux une batterie même de 14 Ah, mais délivrant 300 A au démarrage, qu’une batterie de 32 Ah plafonnant à 140 A au démarrage. La capacité, ça sert juste quand tu pompes sur la batterie (auto radio, feu de stationnement, ...) alors que le moteur ne tourne pas, ce qui est rare sur une bécane. PG - janvier 2004 Pour la capa batterie et par rapport à ce que disait PG, oui le critère est l’aptitude à donner en quelques secondes un fort courant et non vraiment la capa initiale (koike avec la généralisation de l’électronique ..., faut de la stabilité donc de la marge). Mais quand tu achètes une batterie, tu n’a jamais la courbe de décharge qui va avec. Or ce qu’il nous faut, c’est I 10 (I sous 10 seconde # Icc / 10 & Icc # 50 x capa nominale). Sous 12v, même avec un démarreur de 1200w, il suffit de 100A théoriques ce que doit donner une 20 Ah à I 10. Avec une 30ah, tu as un coef de sécu de 50% pris en compte (12v * 30ah * #5 = 1800w). L’exemple d’hier était avec 900w (ce qui correspond probablement aux démarreurs plus récents) qui te donne une 12v15ah sans marge de sécu (donc démarrage feux éteints, etc...). Après c’est comme tout, si tu montes une 30ah, elle fatigue moins qu’une 15 donc dure plus longtemps mais prend plus de place, donc compromis. MCT - janvier 2004 ENTRETIEN Le froid n’affecte visiblement pas la dynamique à long terme d’une batterie. Ce qui me semble évident, c’est que la façon de s’en servir est plus importante. Ai-je raison ? Oui, le froid diminue le rendement de la batterie, pas sa longévité. La chaleur augmente les perf mais réduit la durée de vie. Bref une batterie, c’est comme un sportif pour les perf (froid / chaud) et pour la durée de vie (dopé ou pas). En d’autres termes, peu importe le froid pourvu qu’on roule et qu’on entretienne la charge régulièrement... ???? Exact pour le froid si démarrages moteur facile. Ce qu’il faut c’est maintenir la tension mini (environ 1,6v x 6 éléments = 9,6v mini) par une bonne charge (utilisation de la moto, niveaux, etc ...) Le graissage des cosses a-t-il vraiment une importance sur les véhicules roulants ? Le graissage des cosses sert à éviter l’oxydation des contacts, donc à diminuer les possibles chutes de tension dans les câbles. C’est fait quelque soit l’utilisation des batteries (auto, traction, stationnaire). Idéalement graisse silicone, sinon graisse normale ou spray. Pour les véhicules non roulants, ou peu roulants, ne vaut-il pas mieux débrancher une des bornes, tout simplement ? Si, on met ainsi la batterie en circuit ouvert, donc seulement sujette à l’autodécharge (3 mois en classique rempli d’électrolyte ou 2 ans si non rempli, 6 mois en étanche AGM, 1 an en gel). D’où intérêt des batteries étanches pour les véhicules servant peu. Sergio @ la connectique, c’est l’art de véhiculer l’énergie avec une perte de charge minimum Parfaitement correct, y’a tant de batterie qui déchargent dans des fils pas adaptés (trop petits, oxydés, trop de connexions, masses merdiques car seulement confiées au cadre et non à des vrais fils, etc ...). MCT LA GUZZITHÈQUE 3/10 22/01/08 LA GUZZITHÈQUE 3/10 Batteries DURÉE DE VIE La durée de vie d’une batterie est une notion très aléatoire car beaucoup de paramètres entrent en compte. Ce qui est donné est une indication disons optimale, comme la conso d’un moteur par exemple. Le marché est segmenté et par ordre de qualité : industriel > automobile 1ère monte > auto renouvellement où dans ce dernier créneau, marque fabriquant > marque distributeur Pour reconnaître une bonne d’une merde : le poids, la rigidité du bac plastique, la technologie (plomb ouvert , étanche AGM ou étanche gel). Je privilégie aujourd’hui les batteries étanches industrielles mais c’est plus chiant à dégoter. BATTERIES “À EAU” DITES “BATTERIES PLOMB OUVERT” Entretien d’une batterie plomb ouvert : de l’eau, rien que ça (oui, je sais, c’est lamentable !). Pourquoi ? Parce que la baisse de niveau vient de l’évaporation de l’eau, la quantité d’acide restant la même qu’à l’origine. En remettant de l’acide, ça devient encore plus corrosif, un vrai génocide des atomes de plomb. Or plus y’a de plomb, plus c’est bon. La durée de vie d’une batterie est donnée par la vitesse de corrosion interne des plaques de plomb (si le niveau d’électrolyte a toujours été correct oeuf corse). Donc plus uploads/Industriel/ batteries.pdf