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Photos : ARYS PANAYOTOU ET FRANÇOIS WILLEMIN Texte et mise en page : ARYS PANAY

Photos : ARYS PANAYOTOU ET FRANÇOIS WILLEMIN Texte et mise en page : ARYS PANAYOTOU RAIDS ET RANDONNEES Les dossiers préparation L L LE E ES S S A A AU U UT T TE E EU U UR R RS S S A A A ARYS RYS RYS RYS P P P PANAYOTOU ANAYOTOU ANAYOTOU ANAYOTOU 51 ans, d’origine grecque, professeur de Judo, accompagnateur en moyenne montagne et illustrateur artistique, Arys est venu au 4x4 par accident car rien ne le destinait aux loisirs motorisés. Il s’est lancé dans l’organisation en 1987 avec la création du DISCOVERY CLUB. Suite à la confusion engendrée par ce nom, le DISCOVERY CLUB a changé d’appellation en 96 pour devenir HELIOS ORGANISATION. Au sein de cette « nouvelle » entité, il occupe le poste de directeur technique. C’est donc lui qui assure la conception et l’encadrement des raids et des randonnées d’HELIOS. Il est venu au journalisme en 2003. Depuis, il participe activement au magazine TLC (Toyota Land Cruiser Magazine) dans lequel il signe plusieurs rubriques sur les « conseils du bivouac », la « préparation au raid », les « chemins de l’histoire » (road books). Tous les tests qu’il signe s’effectuent « en réel », sur le terrain et sur des périodes de 9 à 15 mois. Ces tests sont donc le fruit d’une longue expérience personnelle qui s’appuie parfois sur les aventures ou les mésaventures de tous ceux qu’il croise au cours de ses voyages… F F F FRANÇOIS RANÇOIS RANÇOIS RANÇOIS W W W WILLEMIN ILLEMIN ILLEMIN ILLEMIN 52 ans, d’origine suisse, pisteur / secouriste en montagne, photographe professionnel et journaliste, François est un vieux « routier » du Tout Terrain. Après sept Paris / Dakar qu’il a terminé chaque fois dans les cinq premières positions, il s’est tourné vers la compétition en collaborant avec diverses écuries comme Toyota et Subaru. En 1994 il s’est d’ailleurs classé 6ème sur 64 engagés sur le rallye de la Guadeloupe avec une Subaru. Sans jamais abandonner la photo et le journalisme (Auto Verte et Tout Terrain Magazine), il a mené pendant longtemps une carrière de technicien 4x4 en participant à des essais de véhicules chez plusieurs constructeurs comme, notamment Land Rover et Toyota. Après quatre ans d’enseignement dans l’école de Philippe Simonin, il a fondé l’école de pilotage Toyota dans laquelle il a enseigné pendant cinq ans. C’est sans doute ce qui l’a destiné à rejoindre les rangs de TLC où il occupe depuis 2003 le poste de rédacteur en chef. A noter au passage que c’est François qui a conçu le tracé du « Bordeaux / Shanghai »… P P Pa a ag g ge e e 1 1 1 ARYS PANAYOTOU FRANÇOIS WILLEMIN Lorsqu’on part en raid à l’étranger, même pour un voyage touristique il faut s’équiper d’un minimum de matériel. Sans tomber dans l’exagération et la débauche de gadgets plus ou moins utiles, on peut dire qu’il y a des accessoires absolument indispensables sans lesquels les vacances peuvent rapidement devenir de véritables galères. Le compresseur fait partie de ces incontournables. Attention : lorsque nous vous parlons de compresseur, nous ne pensons pas un seul instant aux petits « gonfleurs d’appoint » que l’on vous propose pour une bouchée de pain dans toutes les grandes surfaces. Restons sérieux ! Lorsqu’on s’attaque à des zones ensablées, qu’il faut aborder avec des pneus passablement dégonflés, il faut être certain de pouvoir les remettre correctement « à niveau » aussitôt que l’on s’engage sur des terrains plus stables et surtout plus caillouteux. D’où l’intérêt de disposer d’un compresseur fiable qui pourra regonfler vos quatre pneus sans déclarer forfait au bout de trois minutes. En fait, que ce soit pour réparer une roue, gonfler un matelas, ou regonfler vos quatre pneus après un passage sur un terrain instable un bon compresseur vous rendra toujours service. Oui mais que faut-il acheter ? Et à quel prix ? P P PO O OU U UR R R Q Q QU U UE E EL L L U U US S SA A AG G GE E E ? ? ? Avant de vous lancer dans une recherche tout azimut, il faut bien déterminer à quel usage vous destinez votre compresseur. La première fonction d’un compresseur c’est le gonflage des pneus. On va donc s’en servir pour regonfler un pneu à plat suite à une crevaison ou pour remettre à niveau quatre pneumatiques qui ont été volontairement dégonflés dans le cadre d’une évolution sur un terrain instable (dans la boue ou dans le sable). On peut aussi l’utiliser pour souffler un filtre à air, gonfler un matelas ou alimenter un outil pneumatique. Dans le premier cas de figure, si l’on n’est pas pressé, un petit compresseur peut faire l’affaire. Par contre, pour le reste il faut quelque chose de plus sérieux. Nous avons souvent vu des gens qui s’orientaient vers de petits compresseurs en fonction de leur prix. Leur argumentation s’appuyait sur le fait qu’ils n’en auraient pas souvent l’utilité. Donc, il leur semblait superflu d’investir sur ce poste. Oui mais ! Une fois dans le sable, au moment de regonfler, certains déchantaient : compresseur bloqué (mis en sécurité) ou inopérant, tuyau éclaté, connectique fondue ; au final ils étaient obligés de se rabattre sur le compresseur des copains. Si vous restez en Europe et si vous faites de petites balades sur des terrains gras (boue ou terre meuble), vous serez sans doute amenés à utiliser votre compresseur de manière occasionnelle et ponctuelle, pour réparer une roue ou pour regonfler vos pneus. Dans ce cas vous pourrez vous contenter d’un appareil de condition « modeste » dont la gamme de prix s’étage entre 90 et 150 €. P P Pa a ag g ge e e 2 2 2 1 – Avec le KOA d’EMS installé sous le capot, cela fait 7 compresseurs testés pour cette première campagne qui s’est déroulée sur 15 mois. 2 – le T-MAX, un « petit » compresseur bi cylindre bien adapté aux sorties dominicales. 1 2 Par contre, si vous partez faire un raid en terre africaine, suivant l’organisation ou le parcours que vous avez choisis, il vaudra mieux s’orienter sur quelque chose de plus sérieux. En effet, même si vous ne faites qu’un raid par an, si au cours de votre voyage vous devez regonfler plusieurs fois vos pneus, vous avez intérêt à ne pas trop lésiner sur la qualité. En fait tout dépend du circuit que l’on vous propose : au Maroc ou en Tunisie, certains raids touristiques font l’impasse sur les longues traversées de dunes. De ce fait, vous n’êtes pas obligés de dégonfler et de regonfler très souvent. Dans ce cas, il n’est pas indispensable de vous lancer sur un achat trop onéreux. Vous pourrez donc vous contenter de produits intermédiaires (moyenne gamme) dont la fourchette de prix se situe entre 150 et 300 €. Maintenant, si vous partez sur des raids plus « costauds » (en Libye ou dans l’extrême sud tunisien), dans lesquels le sable occupe une place prépondérante, il vous faudra jouer la carte de l’efficacité et… de la fiabilité ! Et là, on s’achemine tout de suite sur des prix beaucoup plus onéreux (de 300 à 900 €). Donc, à vous de voir ce que vous allez faire de votre compresseur mais sachez que les solutions minimalistes, si elles ont l’avantage de ne pas trop alléger votre bourse, ont aussi l’inconvénient d’irriter parfois vos compagnons de voyage si ces derniers sont obligés de vous attendre ou d’utiliser leur propre matériel parce que le votre est défectueux… A A A E E EV V VI I IT T TE E ER R R ! ! ! Dans toutes les grandes surfaces et chez tous les spécialistes de l’automobile et du Camping Car, comme FEU VERT, NORAUTO ou NARBONNE ACCESSOIRES, on trouve des compresseurs à petit prix. Ces compresseurs sont parfaits pour regonfler UN pneu. Pour autant que ce pneu soit légèrement dégonflé et qu’il ne s’agisse pas d’un pneu de 4x4 car ces produits de la grande distribution ne sont absolument pas conçus pour notre activité. Hé oui, de même qu’il vous faut un véhicule adapté pour vous « lancer » sur les chemins ou dans le sable, il vous faut aussi un compresseur véritablement adapté au 4x4… Après plusieurs essais malheureux au cours des dernières années, nous avons bien été obligés de constater l’incurie de tous les compresseurs de la grande distribution. Certaines enseignes proposent des appareils à moins de 20 €. Je n’en parlerai même pas. D’autres vont jusqu’à la barre frontière des 90 €. C’est parfois à peine mieux ! On peut regonfler un pneu de 4x4, deux à la rigueur, mais en tout cas il est quasiment impossible d’en traiter quatre d’affilée. A moins d’attendre 25 à 35 minutes entre chaque train. Dans ce cas, je vous garantis que les copains qui attendent à côté risquent de se lasser, surtout si l’opération s’effectue en plein soleil. Tout cela pour dire, uploads/Industriel/ compresseurs-1ere-partie.pdf