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INTRODUCTION INTRODUCTION : PRESENTATION D’UNE : PRESENTATION D’UNE OPERATION D

INTRODUCTION INTRODUCTION : PRESENTATION D’UNE : PRESENTATION D’UNE OPERATION DU COMMERCE INTERNATIONAL OPERATION DU COMMERCE INTERNATIONAL Aujourd’hui, de plus en plus d’entreprises marocaines et étrangères entretiennent des relations commerciales avec l’étranger. Ces relations peuvent prendre la forme d’un achat (acte d’importation) ou d’une vente (acte d’exportation). Nous allons nous intéresser à une importation marocaine. Une entreprise italienne dont l’atelier de fabrication est situé à Milan a conclu un accord avec une entreprise marocaine installée à Rabat pour lui expédier du marbre. L’expédition est effectuée par voie maritime entre le port de Gênes (appelée port d’embarquement) et le port de Casablanca (port appelé port de débarquement). 3 questions peuvent être posées? 1. Quelles sont alors les différentes opérations qui devront être réalisées pour permettre l’acheminement des marchandises jusqu’à leur destination finale ? 2. Quelles sont les risques liées à cette opération tant pour le vendeur que pour l’acheteur ? 3. Quels sont les moyens de se couvrir contre lesdits risques? SECTION 1 : LES DIFFERENTES OPERATIONS A EFFECTUER POUR REALISER UNE EXPORTATION ? Nous pouvons classer ces différentes opérations en 4 types :  La recherche de clients étrangers (avant la passation de la commande par le client)  La préparation de la commande (le vendeur a reçu une commande de la part d’un client étranger)  L’expédition de la marchandise  La réception de la marchandise par le client et le règlement de l’opération. La recherche de clients étrangers : Pour simplifier, nous pouvons uniquement affirmer qu’une entreprise qui désire exporter ses produits sur les marchés étrangers peut prendre contact avec une clientèle étrangère de plusieurs façons :  Envoyer des offres de prix ;  Répondre à des commandes reçues de clients;  Insérer des offres dans des journaux spécialisés;  Répondre à un appel d’offre;  Prospecter les marchés en organisant des voyages de prospection ou en participant à des manifestations commerciales internationales (foires et salons) à l’étranger ou au Maroc. La préparation de la commande : Le vendeur doit fabriquer les marchandises qui lui ont été commandées conformément à l’offre qu’il a faite à son client et conformément à l’échantillon présenté à ce dernier. Pour ce faire, il doit acheter les matières premières et consommables nécessaires ce qui lui imposent des dépenses importantes (dépenses liées au cycle d’exploitation). L ’expédition de la marchandise : Après avoir fabriqué la marchandise, l’exportateur doit contacter un emballeur pour acheter l’emballage nécessaire à la protection de la marchandise. Il doit se trouver un transporteur qui lui acheminera la marchandise de son atelier au port ou à l’aéroport (pré acheminement). Il doit aussi chercher le transporteur international qui s’occupera du transport de la marchandise de la frontière marocaine jusqu’à la frontière étrangère. En général, l’exportateur sous-traite ces opérations à un transitaire. La réception de la marchandise et le règlement de l’opération : Après l’expédition de la marchandise, l’exportateur doit être certain que son client étranger a pu réceptionner la marchandise dans les délais. Mais, et cela est très important, il doit pouvoir être payé. SECTION 2 : PRESENTATION DES ETAPES D’UNE OPERATION DU COMMERCE INTERNATIONAL : Nous allons nous intéresser à l’exemple cité d’une importation marocaine (voir schéma suivante). COURS DE TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL FORMATEUR : M. BELGHITI A. 1 EXPORTATEUR ITALIEN (Milan) A l’usine, les marchandises seront emballées. Il existe 2 formes d’emballage : l’emballage du produit (boîte, bouteille, …) et l’emballage de transport (carton, fût, conteneur, caisse, …). Les marchandises seront alors chargées sur un moyen de transport terrestre (camion ou train) pour être acheminées vers le port de Gênes. Usine de l’exportateur Acheminement de la marchandise entre l’usine et le port de Gênes par train ou par camion Port de Gênes (Port d’embarquement) Au port de Gênes, la marchandise sera déposée dans des magasins ou dans les terminaux en attendant son dédouanement. Il s’agit d’un dédouanement export. En général, avant d’embarquer la marchandise sur un navire, l’exportateur ou l’importateur souscrira une police d’assurance des facultés (assurance couvrant les marchandises pendant leur transport d’un port à un autre port). La marchandise est alors chargée sur un navire (la douane remet à l’exportateur une autorisation d’embarquement1). Frontière italienne Transport international Marchandise sur navire Frontière marocaine Port de Casablanca (Port de débarquement) Au port de Casablanca, la marchandise sera déchargée dans des magasins ou dans les terminaux de l’Office d’Exploitation des Ports (ODEP). Le transporteur maritime va alors informer l’importateur ou son mandataire de cette arrivée du navire (envoi d’un avis d’arrivée). Après avoir récupérer le « bon à délivrer » (BAD) lors d’une opération appelée « échange », l’importateur ou son mandataire effectue les opérations de dédouanement import. La douane remet à l’importateur ou son mandataire le « bon à enlever ». Après avoir payé les frais de déchargement et les frais de magasinage, l’importateur ou son mandataire obtient de l’ODEP le « bon de sortie » La marchandise est alors chargée sur un moyen de transport terrestre pour être acheminée au domicile de l’importateur marocain à Rabat. Acheminement de la marchandise entre le port de Casablanca et l’usine de l’importateur marocain sur un moyen de transport terrestre. Usine de l’importateur Déchargement de la marchandise à l’usine IMPORTATEUR MAROCAIN (Rabat) 1 Au Maroc, cette autorisation est appelée « Bon à embarquer ». Elle correspond en fait à l’exemplaire n° 2 de la déclaration unique des marchandises (DUM) qui joue le rôle également de « bon à enlever » lors d’une opération d’importation. COURS DE TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL FORMATEUR : M. BELGHITI A. 2 PHASE DE PRE-ACHEMINEMENT PHASE DE POST -ACHEMINEMENT Pour nous résumer, la marchandise doit donc être : 1. Emballée ; 2. Chargée à l’usine du vendeur sur un moyen de transport pour être acheminée jusqu’au port (ou aéroport) d’embarquement ; 3. Déchargée dans un magasin du port (ou aéroport) d’embarquement ; 4. Dédouanée (dédouanement export) 5. Assurée ; 6. Chargée et transportée sur un navire (sur un avion) jusqu’au port (ou aéroport) de débarquement ; 7. Déchargée dans un magasin du port (ou aéroport) de débarquement ; 8. Dédouanée (dédouanement import) ; 9. Chargée sur un moyen de transport pour être acheminée du port (ou aéroport) de débarquement jusqu’à l’usine de l’acheteur ; 10. Déchargée à l’usine de l’acheteur. Remarque : Pendant le transport international (appelée « T ransport principal), une marchandise peut subir une avarie (perte, vol, destruction, …). C’est la raison pour laquelle il est essentiel de souscrire une police d’assurance sur les facultés. Chacune de ces phases se traduit par un risque et un coût. Pour répartir ces derniers entre l’importateur et l’exportateur, nous recourons aux INCOTERMS (T ermes commerciaux internationaux). Ils sont au nombre de 13 répartis en 4 familles : E, F, C et D. Les Incoterms précisent les obligations de l’importateur et de l’exportateur. L’Incoterm pour lequel les obligations de l’exportateur sont minimales est EXW (à l’usine). L’Incoterm pour lequel les obligations de l’exportateur sont maximales est DDP (Rendu droits acquittés). SECTION 3 : LES RISQUES LIES A UNE OPERATION DU COMMERCE INTERNATIONAL : SOUS SECTION 1 : RISQUES POUR LE VENDEUR (EXPORTATEUR) : Le recensement de l’ensemble des risques s’effectue en fonction de 3 moments-clés de l’opération de vente internationale : la commande, l’expédition et la livraison. Dans ce point, nous allons distinguer :  les risques avant la commande,  les risques entre la commande et l’expédition,  les risques pendant le transport,  les risques après la livraison. I. RISQUES AVANT LA COMMANDE : Avant la commande, l’exportateur doit rechercher des prospects (clients éventuels). Il doit donc soit participer à une manifestation commerciale (foire ou salon) soit organiser un voyage de prospection à l’étranger. Son action se traduit par des dépenses de prospection. Cependant, l’exportateur n’est pas assuré de pouvoir obtenir des commandes. II. RISQUES ENTRE LA COMMANDE ET L ’EXPÉDITION : L’exportateur est soumis à deux risques essentiels :  le risque d’augmentation du coût de revient ou risque économique;  le risque d’annulation du marché, ou risque de fabrication, soit dû au client (risque commercial), soit dû au pays (risque politique). II.1. Le risque économique : Il réside dans le risque d’augmentation du coût de revient pendant la période située entre la communication du prix au client (catalogue, remise de l’offre) et la livraison. COURS DE TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL FORMATEUR : M. BELGHITI A. 3 (1) Demande de prix (1) Bon de commande du 29/10/2002 Acheteur Vendeur Acheteur Vendeur (2) Offre de prix Fournisseur Éléments de l’offre : de tissu  Prix unitaire : 100 DH Nouveau coût d’achat du tissu :  Coût d’achat du tissu : 40 DH/m 54 DH/m  Coût de production d’1 jean : 85 DH Nouveau coût de production d’1 Offre valable du 01/10/02 au 31/10/02 jean : 103 DH Compris  Quantité commandée : 10.000 jeans II.2. Le risque de fabrication : Ce risque se réfère au risque d'une interruption du marché entre le moment où le fournisseur reçoit une commande et celui où il l’exécute, et peut se présenter sous 2 formes : le risque commercial et uploads/Industriel/ cours-de-com-int-2006-2007.pdf