NORME Classement prévu : 01 - 33 - 200 / - - A Sce N° Tél Responsable du docume
NORME Classement prévu : 01 - 33 - 200 / - - A Sce N° Tél Responsable du document F. SCHWARTZ 65810 53133 Pilote(s) technique(s) C. CARUEL 65850 57218 Date de mise à jour : Normalisation Renault Automobiles 01 - 33 - 200 / - - A AMDEC (ANALYSE DES MODES DE DEFAILLANCES DE LEURS EFFETS ET DE LEUR CRITICITE) Service 65810 Section Normes et Cahiers des Charges VISA RESPONSABLE(S) SIGNATURE : NOM : SERVICE : DATE : 22/05/00 RENAULT 01 - 33 - 200 / - - A © RENAULT 2000 Page 2/36 Ce document forme un tout ; ses éléments ne doivent pas être dissociés. © RENAULT 2000. Reproduction interdite sans l’accord du service éditeur. Communication interdite sans l’accord de RENAULT. CREATION Décembre 1986 - - - MODIFICATION Novembre 2000 - - A Refonte complète. Cette édition est issue du projet NC 1999 0171 / - - B DOCUMENTS CITES Règle Qualité : Q00 41 C. Norme CNOMO : E41.50.530.N. RENAULT 01 - 33 - 200 / - - A © RENAULT 2000 Page 3/36 SOMMAIRE Page GLOSSAIRE 5 1. DOMAINE D'APPLICATION 6 2. DEFINITIONS 7 3. PRINCIPE DE BASE 8 4. PROCEDURE DETAILLEE 11 4.1. ETAPE 1 : INITIALISER 11 4.1.1. Choisir les sujets à traiter 11 4.1.2. Organiser l'étude AMDEC 12 4.2. ETAPE 2 : ANALYSER 13 4.2.1. Préparer l'AMDEC 13 4.2.2. Identifier les défaillances potentielles 14 4.3. ETAPE 3 : EVALUER - DECIDER 17 4.3.1. Principe d'évaluation 18 4.3.2. Indices de cotation 19 4.3.3. Calcul de criticité 19 4.3.4. Hiérarchisation 19 4.3.5. Décider les actions correctives prioritaires 20 4.4. ETAPE 4 : RECHERCHER DES SOLUTIONS 21 4.5. ETAPE 5 : SUIVRE 22 4.6. ETAPE 6 : APPLIQUER 23 4.7. ETAPE 7 : VERIFIER - CAPITALISER 23 4.7.1. Principe de la vérification 23 4.7.2. Capitalisation de l'expérience 25 RENAULT 01 - 33 - 200 / - - A © RENAULT 2000 Page 4/36 SOMMAIRE (suite) Page ANNEXE 1 - FEUILLE DE SYNTHESE (FORMAT A4) 27 ANNEXE 2 - CHOISIR LES SUJETS A TRAITER EN AMDEC PRODUIT 28 ANNEXE 3 - RECENSEMENT DES DONNEES DE BASE ET ANALYSE FONCTIONNELLE A REALISER PAR TYPE D'AMDEC 31 ANNEXE 4 - PRESENTATION DE LA GRILLE D'ANALYSE 32 ANNEXE 5 - BAREMES DE COTATION - AMDEC produit et processus 33 ANNEXE 6 - BAREMES DE COTATION - AMDEC flux 35 RENAULT 01 - 33 - 200 / - - A © RENAULT 2000 Page 5/36 GLOSSAIRE ADEPT : Analyse des Défaillances et Estimation Prévisionnelle des Taux. AMPPP3 : Accord de Montage Prototype Produit / Process phase 3. APV : Après-Vente. CdC : Cahier des Charges. DDHA : Direction de la Détection, Hiérarchisation et Affectation des incidents clients. DLI : Département Logistique Industrielle. DPLI : Direction de la Production et de la Logistique Industrielle. GFE : Groupe Fonction Elémentaire. IPR : Indice de Priorité de Risque. K ‰ : Cas pour mille. LUQ : Liste Unique Qualité. PDCA : Plan, Do, Check, Act. PIMOL : Panne Immobilisante. RO : Réalisation d'Outillage. ROP : Réalisation d'Outillage Programme. SdF : Sûreté de Fonctionnement. S ‰ : Résultat d'enquête Sofres. RENAULT 01 - 33 - 200 / - - A © RENAULT 2000 Page 6/36 1. DOMAINE D'APPLICATION L'Analyse des Modes de Défaillance, de leurs Effets et de leur Criticité (AMDEC) est une méthode d'analyse préventive de la fiabilité du produit qui permet de recenser et de corriger les défaillances d'un système et/ou d'un élément. L'AMDEC s'applique : - au PRODUIT AUTOMOBILE dans les étapes de conception au Bureau d'Etudes, d'industrialisation aux Méthodes et lors des évolutions du Produit et du processus industriel. - aux MOYENS DE PRODUCTION durant la phase de conception du moyen. - aux FLUX physiques et moyens d’information durant la phase d’élaboration des modes de fonctionnement. La règle de la qualité Q00 41 C : "Jalonnement de Projet Véhicule", précise, à chaque étape, les objectifs intermédiaires à atteindre pour les différents types d'AMDEC : - avancement des études AMDEC, - les résultats obtenus, - la capitalisation des analyses, en cohérence avec le développement du couple PRODUIT/PROCESSUS. Dans le cadre des projets, l'avancement des AMDEC et les résultats obtenus sont des éléments décisionnels pris en compte par la Direction de la Qualité pour la délivrance des AVIS et ACCORDS. Il appartient aux Directions de Métiers et aux Fournisseurs de s’approprier cette présente norme. RENAULT 01 - 33 - 200 / - - A © RENAULT 2000 Page 7/36 2. DEFINITIONS AMDEC L'Analyse des Modes de Défaillance, de leurs Effets et de leur Criticité est une méthode rigoureuse et préventive visant à recenser, puis à évaluer, les défaillances potentielles d'un système et/ou d'un élément. La réflexion débouche sur une hiérarchisation de celles-ci suivie d'une prise de décision quant aux actions à mener. Un suivi et un calendrier de la réalisation de ces actions correctives sont mis en place. L'application des mesures correctives est vérifiée sur le terrain. Chaque étude est capitalisée pour être utilisée comme support de diagnostic et pour les projets futurs. AMDEC PRODUIT L'objet de l'analyse est la conception et la définition du produit automobile qui est examiné dans ses étapes de développement, avant la Réalisation des Outillages (RO), pour s'assurer que la solution technologique retenue répond au cahier des charges des prestations quantifiées et aux contraintes industrielles. Les conséquences des défaillances potentielles sont relatives à l'automobiliste et/ou à son environnement. AMDEC PROCESSUS L'objet de l'analyse est la conception de l'industrialisation (gamme de fabrication et de contrôle) du produit automobile qui est examiné dans les différentes opérations de production prévues : fabrication, contrôle, manutention, ..., quelle que soit la technologie considérée, pour s'assurer que le processus industriel étudié permettra de fabriquer en série un produit conforme aux exigences spécifiées aux plans. L'amélioration peut concerner soit le produit, soit le processus, ou même les deux. Les conséquences des défaillances potentielles sont relatives à l'automobiliste et/ou à son environnement. AMDEC MOYEN DE PRODUCTION L'objet de l'analyse est l'outil de production, machine, robot, montage d'usinage, outillage, ..., qui est examiné lors de sa conception, pour s'assurer qu'il satisfera en exploitation aux objectifs de disponibilité, de conformité du produit et de sécurité, requis dans le CdC du moyen. Les conséquences des défaillances potentielles sont relatives à l'utilisateur du moyen : c’est à dire le Fabricant du produit automobile. Nota : L’AMDEC moyen de production est effectuée conformément à la norme CNOMO E41.50.530.N. Elle n'est pas détaillée dans la présente norme. AMDEC FLUX L'objet de l'analyse est relatif aux flux physiques du produit, à son conditionnement et aux flux d'informations au travers du fonctionnement et de l'exploitation d'une installation. Les conséquences des défaillances potentielles sont relatives au Fabricant et/ou Exploitant et au Département Logistique Industrielle. RENAULT 01 - 33 - 200 / - - A © RENAULT 2000 Page 8/36 3. PRINCIPE DE BASE 1) L'AMDEC EST A LA DISPOSITION DE CHACUN D'ENTRE NOUS POUR CONSTRUIRE LA QUALITE ET LA FIABILITE EN PREVENTIF ET SATISFAIRE LES EXIGENCES DES CLIENTS AUTOMOBILISTES Dans le cadre des relations Client-Fournisseur chacun d'entre nous a, individuellement ou collectivement, une tâche à accomplir : . Pour accomplir cette tâche "n", il nous faut des données d'entrée quantifiées qui proviennent du Fournisseur ayant réalisé la tâche "n -1". . En sortie, nous devons fournir des résultats conformes à l'objectif pour satisfaire notre Client direct qui doit accomplir la tâche "n+1". L'AMDEC est un outil de construction de la qualité et de la fiabilité qui participe à la réalisation de la tâche "n". Elle permet par sa mise en oeuvre, de valider sa propre tâche ou de l’optimiser avant de la transmettre à son Client direct (figure 1). Tâche n-1 Tâche n+1 Valeur ajoutée Tâche n ENTREE SORTIE optimiser A M D E C Figure 1 - Valider sa propre tâche en agissant en préventif sur les défaillances potentielles L'examen de chaque tâche de cette chaîne de prestations s'effectue également dans l'objectif de satisfaire le Client final : l’automobiliste. Les études AMDEC sont planifiées de sorte qu'elles soient terminées avant la date clé de prise de décision dans les projets. RENAULT 01 - 33 - 200 / - - A © RENAULT 2000 Page 9/36 2) "IMAGINER en NEGATIF" : 3 étapes (figure 2) Etape 1 : La conception d'un produit ou d'un service se fait toujours dans un état d'esprit positif. Nous parlons de service à rendre au Client pour le satisfaire. Nous déclinons alors ce service en solutions techniques, en composants, en caractéristiques, ..., dans le but que tout cela fonctionne et plaise au Client. Etape 2 : La démarche AMDEC va s'appuyer sur notre esprit critique dans ce qu'il a de plus négatif : "que pourrait-il arriver pour que ce service ne soit plus rendu et dans quelle mesure le Client s'en trouve t-il affecté ?" Nous déclinons alors les causes potentielles de défaillances qui font que le service n'est plus rendu. Etape 3 : La démarche AMDEC n'est certes pas seulement une simple critique du produit ou du processus. Elle permet surtout d'orienter vers des solutions correctives pour optimiser en uploads/Industriel/ 01-33-200-a-norme-amdec-rsa-pdf.pdf
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- Publié le Oct 18, 2022
- Catégorie Industry / Industr...
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