Remerciez-le!

Remerciez @Admin pour avoir partagé cet document gratuitement, de la manière la plus simple, en partageant sur les réseaux sociaux.

NORME Normalisation Renault Automobiles 01 - 33 - 200 / - - B AMDEC PRODUIT ET

NORME Normalisation Renault Automobiles 01 - 33 - 200 / - - B AMDEC PRODUIT ET PROCESSUS (ANALYSE DES MODES DE DEFAILLANCES DE LEURS EFFETS ET DE LEUR CRITICITE) RE-DS / Service 67250 Section Normes et Cahiers des Charges RENAULT 01 - 33 - 200 / - - B © RENAULT 2009 Page 2/47 Ce document forme un tout ; ses éléments ne doivent pas être dissociés. © RENAULT 2009. Reproduction interdite sans l’accord du service éditeur. Communication interdite sans l’accord de RENAULT. CREATION Décembre 1986 - - - MODIFICATION Novembre 2000 - - A Refonte complète. Cette édition est issue du projet NC 1999 0171 / - - B Décembre 2009 - - B Ajustement de la norme aux exigences du marché et aux besoins de l’Entreprise. • apport de précisions dans les définitions et la méthode d’analyse des risques et dévaluation de la criticité. • mise à jour des critères d’évaluation de la Gravité, de la Fréquence et du Contrôle de la Conception • mise à jour des seuils IPR • ajout en annexe de la grille de diagnostic Cette édition est issue du projet NC 2007 0704 / - - - DOCUMENTS CITES Norme CNOMO : E41.50.530.N. RENAULT 01 - 33 - 200 / - - B © RENAULT 2009 Page 3/47 SOMMAIRE Page GLOSSAIRE 4 0. LANGUE 5 1. OBJET ET DOMAINE D’APPLICATION 5 2. DEFINITIONS 6 3. PRINCIPE DE BASE 7 4. PROCEDURE DETAILLEE POUR L’AMDEC PRODUIT OU PROCESSUS 10 4.1. ETAPE 1 : INITIALISER 10 4.1.1. Choisir les sujets à traiter 10 4.1.2. Organiser l'étude AMDEC 10 4.2. ETAPE 2 : ANALYSER 11 4.2.1. Préparer l'AMDEC 11 4.2.2. Identifier les défaillances potentielles 12 4.3. ETAPE 3 : EVALUER - DECIDER 17 4.3.1. Principe d'évaluation 17 4.3.2. Indices d’évaluation 18 4.3.3. Calcul de criticité 20 4.3.4. Hiérarchisation 20 4.3.5. Décider les actions correctives prioritaires 21 4.4. ETAPE 4 : RECHERCHER DES SOLUTIONS 25 4.5. ETAPE 5 : SUIVRE 25 4.6. ETAPE 6 : APPLIQUER 26 4.7. ETAPE 7 : VERIFIER - CAPITALISER 27 4.7.1. Principe de la vérification 27 4.7.2. Capitalisation de l'expérience 28 ANNEXE 1 : NORMATIVE : FEUILLE DE SYNTHESE 29 ANNEXE 2 : normative : Recensement des données de base et analyse fonctionnelle à réaliser 30 ANNEXE 3 : normative : Présentation de la grille d’analyse 31 ANNEXE 4 : normative : Barèmes de cotation 32 ANNEXE 5 : normative : Additif AMDEC Flux 41 ANNEXE 6.1 : informative : Grille de diagnostic AMDEC Produit 44 ANNEXE 6.2 : informative : Grille de diagnostic AMDEC Processus 46 RENAULT 01 - 33 - 200 / - - B © RENAULT 2009 Page 4/47 GLOSSAIRE AF : Accord de Fabrication. AMDEC : Analyse des Modes de Défaillance, de leurs Effets et de leur Criticité. AMPPP3 : Accord de Montage Prototype Produit Processus (Ingénierie Véhicule), ou AMS-lot : Accord de Montage S-Lot (Ingénierie Véhicule), ou AMEI : Accord de Montage des Echantillons Initiaux (Ingénierie Mécanique). AMIOD : Accord de Montage des pièces Issues des Outillages Définitifs (Ingénierie Mécanique). CdCF : Cahier des Charges Fonctionnel. DLI : Département Logistique Industrielle. DPLI : Direction de la Production et de la Logistique Industrielle. Durabilité : Dans le domaine de la SdF, c'est l'aptitude d'un bien à accomplir une fonction jusqu'à ce qu'un état limite soit atteint (Norme NF X 60-500). EI : Echantillons Initiaux. E ‰ : indicateur de résultat d’enquête Estel 3 mois auprès des clients utilisateurs du produit. IOD : Issu des Outillages définitifs. IPR : Indice de Priorité de Risque. K ‰ : Cas pour mille Garantie. PIMOL : Panne immobilisante. PPM : Partie Par Million (1 % = 10 K ‰ = 10 000 PPM). RO : Réalisation d'Outillage. ROP : Réalisation d'Outillage Programme (Ingénierie Véhicule). SdF : Sûreté de Fonctionnement. TNC : Taux de Non-conformité. S1 ‰ : Cas pour mille SOFRES après 1 an de roulage client utilisateur du produit. S3 ‰ : Cas pour mille SOFRES après 3 ans de roulage client utilisateur du produit. RENAULT 01 - 33 - 200 / - - B © RENAULT 2009 Page 5/47 0. LANGUE Les AMDEC réalisées pour le Groupe RENAULT doivent être rédigées prioritairement en Français sinon, en Anglais. 1. OBJET ET DOMAINE D’APPLICATION L'Analyse des Modes de Défaillance, de leurs Effets et de leur Criticité (AMDEC) est une méthode d'analyse prévisionnelle de la fiabilité du produit qui concourt aux performances de l’entreprise. L’AMDEC permet de privilégier les dépenses de prévention pour dépenser moins en correction. L’AMDEC permet de recenser les défaillances potentielles dont les conséquences affecteraient le bon fonctionnement du produit, du processus de fabrication, du moyen de production ou du bien d’équipement étudié, puis d’estimer les risques liés à l’apparition de ces défaillances, afin d’engager si nécessaire les actions correctives à apporter lors de la conception, de la réalisation ou de l’exploitation (production, maintenance, surveillance) du produit, du processus de fabrication, du moyen ou bien d’équipement. La présente norme traite de l’AMDEC produit et de l’AMDEC processus. L'AMDEC s'applique au PRODUIT AUTOMOBILE dans les étapes de conception au Bureau d'Etudes. Par système et / ou élément, le périmètre de l’étude peut concerner : • la technologie mécanique, hydraulique, électrique, la mécatronique, … • un organe, un sous ensemble, un composant, une caractéristique du produit. • Une fonction principale et / ou contrainte avec les critères de valeur associés. Nota : l’AMDEC n’est pas l’outil optimum pour traiter du software. L'AMDEC s'applique au PROCESSUS d'industrialisation du produit par les Méthodes. Par système et/ou élément, le périmètre de l’étude peut concerner : • une gamme de fabrication, de retouche ou de contrôle d’un produit, • une opération et/ou une interopération de fabrication, • une ou n caractéristiques fabriquées, … L'AMDEC s'applique aussi : - aux MOYENS DE PRODUCTION durant la phase de conception du moyen (voir AMDEC moyen – Norme CNOMO E41.50.530.N). - aux FLUX physiques et moyens d’information durant la phase d’élaboration des modes de fonctionnement (voir § 5. ADDITIF : AMDEC FLUX dans la présente norme). Dans le cadre des projets, l'avancement des AMDEC et les résultats obtenus sont des éléments décisionnels pris en compte par la Direction de la Qualité pour la délivrance des AVIS et ACCORDS aux jalons Projet ("Véhicule" ou "Organe Mécanique"). Il appartient aux Directions de Métiers et aux Fournisseurs de s’approprier cette présente norme. RENAULT 01 - 33 - 200 / - - B © RENAULT 2009 Page 6/47 2. DEFINITIONS AMDEC L'Analyse des Modes de Défaillance, de leurs Effets et de leur Criticité est une méthode rigoureuse et préventive visant à recenser, puis à évaluer, les défaillances potentielles d'un système et/ou d'un élément. La réflexion débouche sur une hiérarchisation de celles-ci suivie d'une prise de décision quant aux actions à mener. Un suivi et un calendrier de la réalisation de ces actions correctives ou de surveillance sont mis en place. L'application de ces mesures est vérifiée sur le terrain. Chaque étude est capitalisée pour être utilisée comme support de diagnostic et pour les projets futurs. AMDEC PRODUIT L'objet de l'analyse est la conception et la définition du produit automobile qui est examiné dans ses étapes de développement, avant la Réalisation des Outillages (RO), pour s'assurer que la solution technologique retenue répond au cahier des charges des prestations quantifiées, aux attentes du client utilisateur du produit et aux contraintes industrielles. Les conséquences des défaillances potentielles sont obligatoirement relatives à un client utilisateur du produit (le conducteur, un passager, un autre usager de la route, le réseau de réparation, un organisme de secours, le recycleur… ; elles peuvent aussi concerner la réglementation). AMDEC PROCESSUS L'objet de l'analyse est la conception de l'industrialisation (gamme de fabrication, d’assemblage, de retouche et de contrôle) du produit automobile qui est examiné dans les différentes opérations de production prévues : fabrication, contrôle, manutention..., pour s'assurer que le processus industriel étudié permettra de fabriquer en série un produit conforme aux exigences spécifiées aux plans. L'amélioration peut concerner soit le produit, soit le processus, soit les deux. Les conséquences des défaillances potentielles sont obligatoirement relatives à un client utilisateur du produit. La présente norme permet d’indiquer également l’effet d’une non-conformité du produit sur la fabrication / l’assemblage, mais ceci sans obligation (une AMDEC processus dans laquelle serait indiqués des effets client fabrication / assemblage ne remplacerait pas une AMDEC moyen ou flux). AMDEC MOYEN DE PRODUCTION L'objet de l'analyse est l'outil de production, machine, robot, montage d'usinage, outillage, ..., qui est examiné lors de sa conception, pour s'assurer qu'il satisfera en exploitation aux objectifs de conformité du produit ainsi que de la Fiabilité, Maintenabilité, Disponibilité, Sécurité des personnes et des biens (FMDS), requis dans le cahier de charges (CdC) du moyen. Les conséquences des défaillances potentielles sont relatives à l'utilisateur du moyen : c’est à dire le Fabricant du produit automobile. Nota : L’AMDEC moyen de production est effectuée conformément à la norme CNOMO E41.50.530.N. Elle n'est pas détaillée dans la présente norme. AMDEC FLUX : voir additif en annexe 5 L'objet de l'analyse est relatif aux flux physiques du produit, à son uploads/Industriel/ norma-renault-amdec-ind-b.pdf