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J’ai mal à ma route : quelles sont les routes les plus dégradées de France ? |

J’ai mal à ma route : quelles sont les routes les plus dégradées de France ? | 1 J’AI MAL À MA ROUTE QUELLES SONT LES ROUTES LES PLUS DÉGRADÉES DE FRANCE ? 2 | J’ai mal à ma route : quelles sont les routes les plus dégradées de France ? Copyright : « 40 millions d’automobilistes », 2016 Réalisé par : « 40 millions d’automobilistes » Crédits photo : « 40 millions d’automobilistes », Union des Syndicats de l’Industrie Routière Française, © COLAS – Joachim Bertrand. Fotolia.com : daizuoxin, dell, Elenathewise, artcalin, efks, ollirg, Miredi, Jackin, mirpic, Famed01, poliki, Rocky Grimes, standret, Julien Eichinger. J’ai mal à ma route : quelles sont les routes les plus dégradées de France ? | 3 Et si chacun assumait sa responsabilité ? Lorsqu’il s’agit de parler de sécurité routière, c’est sans cesse le même refrain d’une chanson que l’on connait par cœur : il faut accentuer la répression pour limiter le nombre d’accidents. Et pourtant, comment imaginer que l’on puisse inlassablement accumuler les textes et mesures répressives sans tomber un jour dans l’excès de mesure ? La réglementation plus stricte, toujours plus sévère, ne résout pas tout. La sécurité routière ne se résume pas à des sanctions toujours plus lourdes. À quoi bon punir de 135 euros le dépassement d’1 km/h de la limitation de vitesse ? 1 km/h de trop par inadvertance et c’est 12 % du SMIC qui s’envole... Cette impunité, cette intolérance, est toujours justifiée par l’absence de limite à la lutte contre l’insécurité routière. Alors pour quelle raison l’État ne se l’impose-t-il pas à lui- même ? Car oui, il est inadmissible que nos routes se dégradent sans la moindre attention des Pouvoirs publics. Et aucune étude sérieuse depuis 1995 n’ose évaluer l’impact réel d’une route mal entretenue sur la sécurité routière. Oui, à force de ne pas entretenir, nous détruisons notre patrimoine routier, cette richesse de mobilité que l’on a mis des années à construire, kilomètre par kilomètre. Cet état des lieux que nous vous proposons aujourd’hui, cette carte compilée d’informations remontées par les automobilistes eux-mêmes, met l’accent sur quelques routes, symboles d’une France qui réduit à peau de chagrin ses investissements dans l’entretien de nos routes. Une chose est sûre, nous ne tolérerons aucun accident sur ces routes où la responsabilité de l’infrastructure routière peut être clairement engagée. Grâce à la publication de cette première carte au Gouvernement, aux parlementaires, aux conseillers régionaux, départementaux ainsi qu’à tous les maires de France, plus personne ne pourra se réfugier derrière l’argument du « On ne savait pas ». EDITO PIERRE CHASSERAY Délégué général de « 40 millions d’automobilistes » 4 | J’ai mal à ma route : quelles sont les routes les plus dégradées de France ? Cette carte a été réalisée à partir des documents suivants : « Ain-Position » par Marmelad — Based on Image : Départements de France-simple.svg. Sous licence CC BY-SA 2.5 via Wikimedia Commons - https:/ /commons.wikimedia.org/wiki/File:Ain-Position.svg#/media/File:Ain-Position.svg CARTE 1 : SIGNALEMENTS SÉLECTIONNÉS POUR CHAQUE DÉPARTEMENT J’ai mal à ma route : quelles sont les routes les plus dégradées de France ? | 5 SOMMAIRE COMPRENDRE LA ROUTE ET SES ENJEUX ..................................................................... • Petite histoire du réseau routier français .............................................................................. • La route, voie de circulation et de communication ............................................................. • Construire, aménager, exploiter et entretenir les routes : obligations et moyens des gestionnaires ................................................................................................................................. LA ROUTE, RUBAN NOIR DE TECHNOLOGIE ................................................................. • Qu’est-ce qu’une route ? .......................................................................................................... • Et demain, la route sera… ........................................................................................................ • Pourquoi la route se dégrade-t-elle ? .................................................................................... • Principales altérations du réseau et conséquences sur la sécurité des usagers .......... « J’AI MAL À MA ROUTE », UNE INITIATIVE POUR SENSIBILISER À LA DÉGRADATION DU PATRIMOINE ROUTIER FRANÇAIS ............................................. • Les routes françaises, un patrimoine en péril ..................................................................... • « J’ai mal à ma route », une action participative et mobilisatrice ...................................... • Informer les Pouvoirs publics et inciter à l’action ............................................................... FICHES DÉPARTEMENTALES ............................................................................................... • Les 3 routes les plus dégradées par départements ............................................................ 7 8 11 15 21 22 25 29 31 39 40 43 46 49 51 6 | J’ai mal à ma route : quelles sont les routes les plus dégradées de France ? J’ai mal à ma route : quelles sont les routes les plus dégradées de France ? | 7 COMPRENDRE LA ROUTE ET SES ENJEUX 8 | J’ai mal à ma route : quelles sont les routes les plus dégradées de France ? PETITE HISTOIRE DU RÉSEAU ROUTIER FRANÇAIS Notre réseau routier est hérité de l’Histoire de France et du développement de ses territoires. Il a subi de multiples transformations physiques et organisationnelles au cours de son évolution, au gré des stratégies mises en oeuvre par les différents régimes politiques et des mutations économiques et sociétales. Au Ier siècle de notre ère, le territoire de la Gaule dispose déjà d’un réseau routier important et relativement bien entretenu, qui permet la circulation des chars et favorise donc des communications terrestres efficaces, en particulier pour les échanges marchands. Les voies de circulation sont parfois empierrées et encadrées de fossés, mais consistent le plus souvent en de simples chemins de terre. L’Époque romaine ne fait que reprendre en grande partie le tracé des anciennes routes gauloises en y apportant quelques améliorations. La construction et l’entretien des routes dépendent surtout des besoins de déplacements des armées et du développement des principaux centres démographiques et d’affaires. Les voies romaines sont fonctionnelles et de bonne facture : elles mettent en oeuvre des techniques de construction rigoureuses et plutôt perfectionnées pour l’époque. Les routes du Moyen Âge sont largement superposées aux anciennes voies romaines, mais elles se détériorent rapidement et le réseau évolue peu dans ces années sombres. Les voyageurs qui souhaitent les emprunter doivent s’acquitter d’un droit de péage auprès des seigneurs qui en sont propriétaires et ont la charge de leur entretien, mais négligent le plus souvent cet aspect. « AUPARAV ANT, LE PAYS, C’ÉTAIT LE VILLAGE D’À CÔTÉ (…) ET TOUT D’UN COUP, IL Y A EU DES ROUTES POUR SE RELIER ENTRE NOUS (…). LA ROUTE A TOUT FAIT, ELLE A UNIFIÉ LE PAYS, ELLE A FAIT LA FRANCE. » Loránt DEUTSCH, Faites entrer l’invité, Europe 1. J’ai mal à ma route : quelles sont les routes les plus dégradées de France ? | 9 À partir du XVIIIème siècle, la construction d’un réseau structuré et maillé devient une véritable préoccupation pour le Pouvoir central. L’administration des Ponts et Chaussées, fondée en 1747, a la responsabilité du développement et de l’entretien des routes les plus importantes. Ce sont ainsi près de 30 000 kilomètres de voies principales qui sont construites par l’État au cours du siècle, les chemins ruraux restant à la charge des habitants. En 1776, la première classification des routes du Royaume est établie, qui répartit en quatre catégories toutes les voies de circulation, des « routes royales » sillonnant le territoire, jusqu’aux plus petites voies d’intérêt local. Des normes de construction sont imposées pour la première fois pour les routes royales : un memorandum est rédigé, élaborant la première approche scientifique de construction des routes et les méthodes prenant en compte la préparation des sols et la répartition des charges pour éviter la déformation de la chaussée. Sous le Premier empire, les routes royales prennent le nom de « routes impériales ». Il s’agit de quatorze routes principales, toutes au départ de Paris et reliant la capitale aux grandes villes de l’Empire. Ce sont en fait les ancêtres de nos routes nationales (qui ne prendront ce nom qu’en 1830). Les routes d’importance secondaire, qui relient entre elles ces grandes villes, constituent le réseau départemental. Une première nomenclature (qui consiste au début en une simple numérotation des voies en fonction de leur importance dans l’irrigation du territoire) est mise en place, dans le but de hiérarchiser l’attribution des crédits de construction et d’entretien (les financements publics diminuent à mesure que l’importance de la route décroît). Après l’Empire et avec le développement et l’avènement de l’ère industrielle, les routes doivent s’adapter au commerce, à l’échange de marchandises et aux transports de voyageurs. Les Ponts et Chaussées densifient le réseau et rénovent les routes existantes. Les chemins vicinaux, à la charge des communes et sous le contrôle des préfets, sont créés en 1824. À la fin du XIXème siècle, les principaux efforts d’investissement dans les infrastructures de transports portent sur le développement du chemin de fer, réputé moins coûteux et plus efficace que le réseau routier pour le transport de marchandises. Toutefois, le territoire En 1776, des normes de construction sont imposées pour la première fois pour les routes. 10 | J’ai mal à ma route : quelles sont les routes les plus dégradées de France ? français est désormais parcouru par plus de 14 000 kilomètres de routes nationales et 48 000 kilomètres de routes départementales en bon état. Avec l’apparition et la démocratisation de l’automobile au début du XXème siècle, les irrégularités de chaussées deviennent problématiques : sans revêtement ni signalisation, les uploads/Ingenierie_Lourd/ le-palmares-des-routes-les-plus-degradees-de-france.pdf