Remerciez-le!

Remerciez @Admin pour avoir partagé cet document gratuitement, de la manière la plus simple, en partageant sur les réseaux sociaux.

Le Visair 1 Il est né dans une étable de La Ferté-Alais et les rois mages Jean

Le Visair 1 Il est né dans une étable de La Ferté-Alais et les rois mages Jean Salis et Roland Payen se sont penchés sur son berceau. Tel était le titre de l’article de Michel Barry dans le numéro 21 de ULM / Ailes Magazine de mai 1986, lorsqu’il réalisa l’essai de cet appareil. Un peu d’histoire : c’est Roger Schweitzer qui est à l’origine de la réalisation de ce projet aéronautique. Il est âgé de quarante-huit ans, il sort des Arts et Métiers et il pratique l’avion léger, avec la qualification Montagne, et l’ULM dont, par des amis de retour des États-Unis, il entend parler dès 1979 comme d’un engin scabreux. Ayant ses propres idées sur la question, il les laisse mûrir et, sur les conseils d’un sous-directeur du Service de la Formation Aéronautique et du Contrôle Technique (SFACT), il entreprend de les matérialiser en 1982. Au vu de ses esquisses, Jean Salis l’accueille sur l’aérodrome de Cerny à La Ferté-Alais, lieu mythique, point de rencontre de tous les passionnés d’engins volants d’hier et d’avant-hier : un paradis aéronautique situé dans l’Essonne à 50 km au sud de Paris. C’est Jean Salis qui le met alors en rapport avec Nicolas-Roland Payen, ingénieur aéronautique depuis plus d’un demi-siècle, inventeur de l’aile Delta et concepteur d’une foule de projets dont plus d’une trentaine ont pris l’air. Il participera dès lors à l’étude, aux calculs, plans et modifications consécutives aux essais du Visair 1. L’idée de base de Roger Schweitzer portait sur un mono et biplace 3 axes à ailes rigides, avec une structure tubulaire et un moteur de 25 à 50 CV de puissance. Le projet monoplace est abandonné et le Visair 1 biplace n° 001 effectue son premier vol en mars 1984 à La Ferté-Alais, motorisé par un 4 temps Citroën M29 de 653 cm3 à allumage électronique. Ce prototype a débouché sur un n° 01 de série qui totalisait quelque 300 heures de vol et décollages et atterrissages depuis février 1985 quand il fut essayé par Michel Barry pour son article de mai 1986. La machine est jolie : fuselage en minces tubes d’acier étiré de 12 mm de dia mètre rappelant la poutre de l’alouette, fine voilure rigide haubanée par deux tubes en AU4G, solide train tricycle qui positionne le tout en ligne de vol. Le fuselage treillis non entoilé est une solution qui n’avait jamais été utilisée avec bonheur pour un ULM. Les 22 kg de tubes soudés en acier constituent le seul matériau nécessaire à sa fabrication. L’exemplaire que M. Payen, notre président, a récupéré en mai 2000 pour l’association « Athis-Paray Aviation » est le n°3 ou 4 (quatre appareils seulement ont été fabriqués). Sur cet appareil, le fuselage treillis a été entoilé et le moteur Citroën remplacé par un JPX d’une puissance de 60 CV. Les caractéristique technique du Visair 1 Vous retrouverez un Visair 1 dans notre musée Caractéristiques techniques du Visair 1 DIMENSIONS EXTERIEURES ET SURFACES Longueur hors tout 5,81 m Hauteur hors tout 2,05 m Envergure 11,36 m Corde à l'emplanture 1,5 m Corde aux extrémités 1,5 m Dièdre 1,8° Flèche O° Plan fixe horizontal envergure 2,55 m Hauteur plan fixe vertical 1 m Surface alaire 17,5 m² Surface totale des ailerons 1,8 m² Surface du plan fixe vertical 0,33 m Surface du gouvernail de direction 0,6 m² Surface du plan fixe horizontal : 1,4 m² Surface totale des gouvernes de profondeur 1,28 m² Voie du train : 1,85 m Empattement 1,4 m Diamètre de la roue avant 30 cm Diamètre des roues principales 40 cm MOTORISATION Moteur JPX 4T 55/1755 Puissance maximale : 60cv à 3300 tr/min Diamètre et pas de l'hélice 1,70 m Poussée statique maximale 140 kgp Rapport puissance/surface alaire 3 cv/m² Carbu rant emporté dans le réservoir principal : 20 L Possibilité de réservoir 30 ou 40 L MASSES ET CHARGES Masse à vide 173 kg Masse maximale au décollage 370 kg Charge utile 197 kg Charge alaire maximale 21 kg/m² Rapport poids/puissance 68 kg/CV Facteurs de charges limites + 5,5 g, - 3g PERFORMANCES EN SOLO (ENTRE PARENTHÈSES À LA CHARGE MAXI) Vitesse maximale en palier 135 km/h (123) Vitesse à ne jamais dépasser 155 km/h Croisière maximale 135 km/h (123) à 100% Croisière économique 106 km/h à 80 % Vitesse de décrochage 45 km/h Vitesse ascensionnelle maximale (au niveau de la mer) 4,5 m/s (2,5) Taux de chute minimal 1,5 m/s (1,8) à 65 km/h Finesse maximale 10 à 75 km/b (8 à 70 km/h) Roulage à l'atterrissage 40 m (55 m) Roulage au décollage 40 m (65 m) Plafond pratique 3 000 m Distance franchissable maximale 280 km (avec 20 L) MESURES EFFECTUÉES DANS LES CONDITIONS SUIVANTES, PAR LE CONSTRUCTEUR : Altitude QNH : 0 Température au sol 15° C Vent au sol: 10 km/h Poids du pilote 90 kg Poids du passager 75 kg sommaire sommaire uploads/Ingenierie_Lourd/ le-visair-1.pdf