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LIGNE MASSY-VALENTON SECTEUR OUEST AMÉNAGEMENTS ET PROTECTIONS Pour en savoir p

LIGNE MASSY-VALENTON SECTEUR OUEST AMÉNAGEMENTS ET PROTECTIONS Pour en savoir plus : www.ligne-massy-valenton.com LETTRE D’INFOS N°3 JUILLET 2014 Prochaine étape : l’enquête publique L’ensemble de l’actualité sur l’évolution du projet et des procédures est publiée sur le site internet du projet. Sur la base du projet modiﬁé suite à la concertation, le dossier d’enquête publique a été soumis à l’Autorité Environnementale (AE) qui a rendu son avis en novembre 2013. RFF a pris en compte l’avis de l’AE pour ﬁnaliser le dossier d’enquête publique. Depuis, la Préfecture des Hauts-de-Seine, coordi- natrice de l’enquête publique, a saisi le tribunal administratif en vue de désigner une commission d’enquête qui décidera des dates et des modalités d’organisation de l’enquête publique. Pendant cette enquête, qui devrait se tenir à l’automne 2014, le dossier sera mis à la disposition du public et les personnes inté- ressées pourront s’exprimer sur le projet. La commission d’enquête sur la base des observations recueillies durant l’enquête rendra son rapport et ses conclusions moti- vées pouvant être assorties de recomman- dations ou de réserves. Dans ce cas, RFF apportera les réponses aux réserves ou recommandations aux Préfets concernés (Hauts-de-Seine, Essonne, Val-de-Marne). Ces derniers décideront par arrêté interpré- fectoral de déclarer ou non le projet d’utilité publique. Contacter l’équipe du projet : ligne-massy-valenton@rff.fr Toutes les informations sur le projet et la concertation : www.ligne-massy-valenton.com LES AVANCÉES DU PROJET SUITE À LA CONCERTATION La concertation conduite par RFF sous l’égide de la garante, Madame de Carlo, a permis aux personnes concernées de s’informer et de se prononcer sur le projet d’aménagement du secteur Ouest de la ligne Massy-Valenton. De novembre 2011 à février 2012 au titre de l’article L 300-2 du code de l’urbanisme, puis de manière volontaire d’octobre 2012 à février 2013, la concertation ouverte au public a rassemblé riverains, collectivités locales et associations, pour détailler les objectifs et débattre des caractéristiques du projet. Suite aux ateliers de concertation qui se sont tenus dans chaque secteur, plusieurs évolutions ont été apportées au projet. Cette lettre d’information présente le projet proposé par le maître d’ouvrage à l’issue de la concertation, tel qu’il est prévu d’être soumis à l’enquête publique à l’automne 2014. UN PROJET MIS AU SERVICE DU TERRITOIRE Le projet d’aménagement de la ligne Massy-Valenton vise 4 objectifs : • Augmenter la fréquence du RER C Les usagers disposeront d’un RER tous les 1/4 heures durant les heures de pointe, entre Pont-de-Rungis et Massy, avec une amélioration de la régularité des trains. • Fluidiﬁer la circulation des TGV province / Île-de-France / province Les usagers du TGV à la gare de Massy comme en province pourront bénéﬁcier, du fait de la conﬁguration modiﬁée des voies, d’une meilleure régularité et d’une plus grande capacité. • Supprimer le passage à niveau de Fontaine-Michalon Le nouveau franchissement améliorera la sécurité des usagers et ﬂuidiﬁera la circulation routière. • Réduire le bruit ferroviaire et les vibrations La construction d’écrans anti-bruit et de merlons* de terre et la mise en place de dispositifs antivibratiles réduiront les effets de la voie ferrée au passage des trains. *Merlon : ouvrage de protection constitué d’un talus de terre pour protéger phoniquement et visuellement les riverains. Calendrier prévisionnel du projet Fin 2018 Automne 2014 2013 2011 - 2012 Enquête publique Lancement des travaux Fin 2015 Mise en service Le calendrier effectif des travaux dépendra des conclusions de l’enquête publique et du bouclage du plan de ﬁnancement. Évolutions du projet suite à la concertation Pour supprimer le passage à niveau, il est proposé de faire passer la route sous la voie ferrée. Les réunions de concertation ont permis d’examiner différentes options de franchissement ainsi que 9 variantes de boucles routières. La solution proposée est celle qui s’intègre le mieux dans le quartier et qui permet un passage des piétons et des cycles au plus près du niveau de la rue. Le passage pour les piétons de 2,20 mètres de hauteur et 5 mètres de largeur, permettra un éclairage naturel et une visibilité de la sortie. Une rampe d’accès pour les personnes à mobilité réduite (PMR) sera aménagée en complément côté sud des voies ferrées. Le franchissement routier envisagé, d’une largeur d’environ 14 mètres et à deux voies de circulation, permettra le passage des bus, des véhicules de secours et de collecte des ordures ménagères. RER C RER B TGV Protections en début de concertation Protections en fin de concertation Franchissement de Fontaine-Michalon Protections existantes Projet Massy-Valenton Secteur Ouest MASSY WISSOUS ANTONY Les Baconnets Massy-Verrières Fontaine-Michalon Chemin d’Antony Rungis - La Fraternelle RER RER RER RER RER Le nouveau franchissement de Fontaine-Michalon Un prolongement de l’encaissement de la voie TGV le long du Chemin Latéral Le long du Chemin Latéral, la 2nde voie TGV sera plus encaissée qu’initialement envisagé, pour garantir une meilleure captation du bruit. La voie du TGV descendra progressive- ment jusqu’à 5 mètres en-dessous du niveau de la rue du chemin latéral. La tranchée sera couverte au niveau du parking de la gare des Baconnets. Intégration urbaine de la ligne L’un des objectifs de la concertation a été de déﬁnir avec les riverains les principes d’un programme de protection acoustique et antivibratile, ainsi que l’insertion pay- sagère du projet. Les principes arrêtés lors des ateliers et les demandes exprimées par les riverains lors de la concertation ont été intégrés au dossier d’enquête publique et forment le programme de protections proposé. Les protections prévues vont nettement au-delà des exigences réglementaires. Les protections acoustiques protègeront les riverains du bruit ferroviaire actuel et futur, par des aménagements déterminés à partir d’hypothèses de circulation maximi- sées. Les principes de protection, au-delà des seuils imposés par la règlementation, sont les suivants. Des écrans antibruit au lieu d’isolation des façades Les isolations de façade, prévues par la réglementation, ont été remplacées lorsque cela était possible, par des écrans de protection, de manière à limiter le bruit fenêtres ouvertes et dans les jardins. Une protection des secteurs multi-exposés au bruit Dans les secteurs exposés à plusieurs types de bruit (routier et ferroviaire, voire aérien) il est proposé de mettre en œuvre des pro- tections adaptées. Il est par ailleurs prévu de proﬁter des travaux de terrassement pour aménager des talus. Des solutions contre les vibrations Sur les portions de voies nouvelles seront positionnés différents systèmes d’absorption des vibrations. Pour les voies non modiﬁées dans le cadre du projet, un bourrage-rele- vage du ballast est prévu pour permettre de renforcer l’élasticité de la voie et d’amortir les vibrations. Par ailleurs et à titre préventif, une tournée d’inspection des voies existantes permettra de réaliser un diagnostic de l’infrastruc- ture. Les points générateurs de vibration ainsi vériﬁés, feront l’objet de solution de maintenance à déterminer au cas par cas. Retrouvez le détail du programme de protection de votre quartier sur le site internet du projet. Un premier projet a été présenté par RFF en 2003. Les ateliers de concertation ont permis de partager les caractéristiques du projet et de les faire évoluer pour améliorer son intégration dans le territoire. Durant les ateliers en 2011-2012, diffé- rentes conﬁgurations ont été proposées par les participants et étudiées. Il a été montré que l’enfouissement total des voies actuelles impliquerait des interventions trop importantes et trop longues, pour permettre le fonctionnement des RER et des TGV pendant les travaux. À l’issue de cette concertation, RFF a retenu un amé- nagement ferroviaire parmi les alternatives proposées, ayant le moins d’impact sur les riverains et sur les voyageurs. Une nouvelle voie sans élargissement de la plateforme ferroviaire Pour éviter la construction d’un mur de soutènement et l’élargissement de la plateforme le long de la rue des Chênes à Antony, une solution permettant de conserver le talus boisé a été trouvée, en resserrant les voies existantes. Un nouveau pont-rail au plus près de l’ouvrage existant Au niveau de la rue des Chênes à Antony, le nouveau pont-rail à construire pour les voies du RER B, sera au plus près de l’ouvrage existant, pour permettre la mise en place d’un merlon de terre et assurer une protection acoustique supplémentaire de cette rue. Actuel Futur Les aménagements prévus RER C RER B TGV uploads/Ingenierie_Lourd/ lettre-massy-valenton-ouest-n03-juillet-2014.pdf