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Nom auteur : BADIN Xavier Page 1/12 Titre : TP 7 INITIATION AU MULTIPLEXAGE THÈ

Nom auteur : BADIN Xavier Page 1/12 Titre : TP 7 INITIATION AU MULTIPLEXAGE THÈME : 7. 1 18 CARROSSERIE ET NOUVELLES TECHNOLOGIES EMBARQUEES TITRE : INITIATION AU MULTIPLEXAGE TYPE : Dossier ressources formateurs Cours  Cours corrigés T.P. / T.D. T.P. / T.D. corrigés Date mise à jour Auteur référent 25/01/05 Nom : BADIN Xavier Établissement : IFPAC Adresse électronique : x .badin@worldonline.fr Nom auteur : BADIN Xavier Page 2/12 Titre : TP 7 INITIATION AU MULTIPLEXAGE FICHE DE PRÉSENTATION Titre T.P. / T.D. : Secteur d’Activité (ou Zone) : INITIATION AU MULTIPLEXAGE Spécialité ........... CARROSSERIE Exemple de Niveau de formation....... NIVEAU IV Thème ................ CARROSSERIE ET NOUVELLES TECHNOLOGIES EMBARQUEES OBJECTIFS OPÉRATIONNELS : Etre capable d’intervenir sur un véhicule multiplexé. Résumé / descriptif du T.P. / T.D. : (énoncé de la tâche) Fonctionnement des véhicules multiplexés Précautions à respecter pour une intervention sur un véhicule multiplexé Supports didactiques utilisés : -Un Calculateur - Un Faisceau multiplexé - Fibre optique Temps : 1h30 Pré-requis : Les grandeurs électriques Lecture de schéma Savoirs Associés : S 1.4 Les circuits électriques : - fonction, principes et mesures - les composants - la schématisation Compétences Visées : C1.2 Nom auteur : BADIN Xavier Page 3/12 Titre : TP 7 INITIATION AU MULTIPLEXAGE A) POURQUOI LE MULTIPLÉXAGE 1. INTRODUCTION L’augmentation constante des fonctions électroniques présentes dans nos véhicules (ABS, climatisation, navigation, radar...) tous ces systèmes ont besoin d'un grand nombre d'informations pour fonctionner. Certaines de ces informations peuvent être communes d'un point de connexion système à l'autre et parfois dépendre de l'état d'un autre système. 2. CABLAGE TRADITIONNEL Dans ce type de câblage les éléments émetteurs et les éléments récepteurs sont toujours reliés par au moins un fil Nom auteur : BADIN Xavier Page 4/12 Titre : TP 7 INITIATION AU MULTIPLEXAGE 3. SYSTEME MULTIPLEXÉ Le multiplexage consiste à faire circuler une multitude d'informations entre différents calculateurs avec le moins de fils possible. On appel BUS les fils électriques véhiculant les informations d'un calculateur à l'autre. Sur ce bus, les informations sont véhiculées sous forme numérique, transmises à haute vitesse codées et envoyées les unes à la suite des autres. Nom auteur : BADIN Xavier Page 5/12 Titre : TP 7 INITIATION AU MULTIPLEXAGE 4. L’INTERET DU MULTIPLEXAGE  La diminution du nombre de fils électriques  La diminution du nombre de calculateurs et de capteurs  La mise en commun d’informations  La rapidité des informations circulant sur un bus  Réduction de certains coûts de fabrication  Facilité du diagnostic à l’aide d’une valise de diagnostic.  Possibilité d’activer/désactiver des fonctions 5. LES INCONVENIENTS DU MULTIPLEXAGE  Coût des appareils de diagnostic  Formation du personnel technique  Difficulté d’installation d’un équipement en deuxième monte  Diagnostic complet impossible sans l’outil constructeur.  Technologie nouvelle pas totalement maîtrisée Nom auteur : BADIN Xavier Page 6/12 Titre : TP 7 INITIATION AU MULTIPLEXAGE B) CONVERSION : ANALOGIQUE / NUMERIQUE Voici un potentiomètre papillon sa fonction est de donner au calculateur d’injection la position exacte du papillon des gaz de l’accélérateur. Le papillon des gaz est relié mécaniquement au potentiomètre. Donc si le papillon varie, la tension de sortie du potentiomètre varie aussi (information donnée au calculateur). Cette courbe représente la position des gaz elle est sous forme analogique (la tension évolue selon la position papillon) Après être passé au travers d’un convertisseur analogique /numérique, le signal est numérisé c'est-à-dire q’une tension correspond cette fois-ci à un code fait de 1 et de 0 ce que l’on appelle le codage binaire. Pour être envoyé au calculateur il faudra de nouveau convertir ces 1 et ces 0 en un signal électrique envoyé sur le BUS (deux fils) Par exemple ici : Pour l’information sur le bus : 0 sera = 0,5 volt et le 1 =4,5 v Convertisseur (Intégré au capteur, ou réalisé par un calculateur) 7 6 5 4 3 2 1 Tension en volts Nom auteur : BADIN Xavier Page 7/12 Titre : TP 7 INITIATION AU MULTIPLEXAGE C) AVANTAGE DU SIGNAL NUMÉRIQUE  un signal analogique parasité reste parasité cela veut dire que ce signal émet de mauvaises informations et donc affecte le bon fonctionnement d’un système (gestion moteur, Abs...)  Un signal numérique parasité n’est pas gênant, car comme le montre cette figure l’électronique arrive à faire la différence entre le 0 et le 1 même avec si le signal est endommagé.  Cela signifie que l’information numérique lue par le calculateur ne sera jamais perturbée. TENSION En Volts Angle du papillon des gaz SIGNAL PARASITÉ SIGNAL CORRECT Nom auteur : BADIN Xavier Page 8/12 Titre : TP 7 INITIATION AU MULTIPLEXAGE D) LES DIFFERENTS SYSTEMES DE MULTIPLEXAGE ( réseaux) : Le RESEAU c’est l’architecture (forme du « BUS », mode de fonctionnement, vitesse d’exécution…) d’un système électronique et pour le multiplexage chaque constructeur à plus ou moins son propre système,mais deux systèmes sont plus employés : 1. LE RESEAU VAN ( VEHICLE AREA NETWORK) BUS FRANÇAIS : Le réseau VAN est utilisé pour la commande de l’autoradio, de la climatisation… (VAN CONFORT), des vitres, toit ouvrant… (VAN carrosserie). Le réseau VAN est aussi, chez PSA uniquement, couplé avec le réseau CAN (pour la gestion moteur) à laide d’un calculateur central appelé « BSI » Boîtier de servitude intelligent. Le « BUS » du réseau VAN est constitué de deux fils appelé DATA et DATA B Exemple : un réseau VAN+CAN ( PSA ) BOITIER DE LIAISON entre Le VAN et LE CAN Nom auteur : BADIN Xavier Page 9/12 Titre : TP 7 INITIATION AU MULTIPLEXAGE 2. LE RESEAU “CAN” (CONTROLLER AREA NETWORK) BUS ALLEMAND : Le réseau CAN est utilisé seul (sans réseau VAN), par Renault et le groupe Volkswagen/Audi… Le « BUS » du réseau CAN est constitué uniquement de deux fils appelé : CAN High et CAN Low. Sa particularité est qu’il transmet les informations plus rapidement que le système CAN c’est pour cela qu’il est entre autre utilisé pour la gestion moteur (calculateur injection, l’Abs…). Exemple : un réseau CAN (Audi) 3 La reconnaissance d’un véhicule multiplexé : A l’heure actuelle il n’existe aucune réglementation en ce qui concerne l’utilisation du système multiplexé sur un véhicule. Seul les prises de diagnostic et le système EOBD (Européen On Board Diagnostic, système permettant l’accès à certaines données du véhicule par le branchement d’une valise) sont communs à tous les véhicules. SEUL LA DOCUMENTATION DU VEHICULE SUR LE QUEL ON INTERVIENT PEUT NOUS PERMETTRE DE SAVOIR SI LE SYSTEME A REPARER ET MULTIPLEXE OU NON ET DONC DE RESPECTER LES CONSIGNES ADAPTEES A UN VEHICULE MULTIPLEXÉ Airbag Niveau CD Tension Bat Clim Capteur taux de lacet ABS ESP BV Moteur 1 500 kbaud/s CAN Nom auteur : BADIN Xavier Page 10/12 Titre : TP 7 INITIATION AU MULTIPLEXAGE E) LES SUPPORTS 1. FILAIRE Les liaisons entre les calculateurs « BUS » sont réalisées avec du câble électrique (bifilaire) torsadé. Cette stratégie de câblage permet d’annuler le champ magnétique de chacun des fils. 2. OPTIQUE La fibre optique est principalement utilisée en automobile pour transmettre des informations multimédia. Le volume de transmission de données, de paroles et d'images augmente sans cesse. La technologie des fibres optiques permet de faire face à ce volume croissant de données tout en présentant d'autres avantages :  contrairement aux conducteurs en cuivre qui transmettent des signaux de tension numériques ou analogiques, la fibre optique transmet des rayons lumineux. Il n'y a donc pas de rayonnement électromagnétique  comparées aux conducteurs en cuivre, les fibres optiques sont moins encombrantes et à taille égale, leur poids est plus faible. 3. RECONNAISSANCE DES BUS Nom auteur : BADIN Xavier Page 11/12 Titre : TP 7 INITIATION AU MULTIPLEXAGE F) RECOMMANDATIONS LORS D’INTERVENTIONS SUR VÉHICULE Avant toutes interventions électriques sur un véhicule multiplexé et suivant les opérations à réaliser il faut appliquer des procédures * DEBRANCHEMENT BATTERIE  Il faut attendre que les communications soient interrompues (attendre 2 minutes) * RE - BRANCHEMENT DE LA BATTERIE  Il faut attendre 1 minute afin que le système transpondeur soit reconnu (anti-scanning) avant de démarrer le véhicule  Une initialisation de certaines fonctions est nécessaire (anti-pincement vitre, toit ouvrant), * ECHANGE DE CALCULATEUR  Cette opération se réalise batterie débranchée.  Il est formellement déconseillé de procéder à des essais de calculateur. En effet certains calculateurs stockent de façon irréversible des données propres au véhicule (kilométrage, code anti-démarrage)  L’échange de calculateur nécessite souvent l'utilisation d'un appareil de diagnostic afin de paramétrer les fonctions sur le véhicule et appairer les systèmes. * CONTROLE :  L’emploi de lampe témoin - led au voltmètre analogique pour contrôler une liaison multiplexée communicante est à proscrire (consommation de courant entraînant un défaut de ligne).  Un contrôle du bus (présence de signaux) peut être réalisé avec un multimètre numérique, un oscilloscope ou un testeur spécifique pour le multiplexage. * RESEAU MULTIPLEXE :  Le multiplexage est un moyen de communication. Il est constitué d'une partie matériel (connectique -câble-) et d'une partie logiciel. Comme uploads/Litterature/ 7-1-18-cours-corrige-initiation-au-multiplexage 1 .pdf