Remerciez-le!

Remerciez @Admin pour avoir partagé cet document gratuitement, de la manière la plus simple, en partageant sur les réseaux sociaux.

28/02/10 19:18 frame_gauche Page 1 sur 11 http://jbt900.free.fr/ss900ie.htm 900

28/02/10 19:18 frame_gauche Page 1 sur 11 http://jbt900.free.fr/ss900ie.htm 900 Supersport & Sport Injectée 1. Les nouveautés 2. Comparatif Carbus/Injection 3. La SSie en chiffres 4. Millésimé 2000 5. Millésimé 2001 6. 900 SS 2002 7. 900 SPORT 2002 La toute nouvelle 900SS a été conçue avec pour objectifs principaux : - un style novateur, - une meilleure maniabilité, - une tenue de route parfaite, - du confort. Pour atteindre ces buts, Ducati a développé une toute nouvelle moto dont les points communs avec l'ancienne génération sont bien sûr le bicylindre à deux soupapes par cylindre à fonctionnement par mode desmo et le cadre à treillis avec suspension cantilever. Tous les autres aspects des Supersport 900 antérieures à 1998 ont été analysés en profondeur et tout ce qui pouvait éloigner la nouvelle SS des objectifs précités a été retiré ou remplacé. La 900 ie crée par l'équipe de Pierre Terblanche (géniteur de la Supermono) réconcilie les lignes fluides et modernes avec des dimensions compactes, l'aérodynamisme et les formes de la moto. Le projet a été bouclé en quinze mois à peine, grâce notamment à l'utilisation de logiciels adaptés à l'étude des définitions mathématiques des surfaces et la préparation des moules de fabrication. 1. LES NOUVEAUTES : Comme on peut s'en douter, dès la présentation de la 900 SS Injection au salon de la moto 1997, l'émotion fut vive dans le milieu motard. L'accueil réservé à cette nouvelle évolution du modèle mythique fut très réservé parmi les ducatistes. Sa ligne tranche en effet littéralement de l'héritage des anciens modèles à carburateurs et les fans lui reprochaient de tendre vers une ligne japonaise, comble de l'injure à l'esthétisme italien! Pourtant, aujourd'hui même si certains continuent de dénigrer cette moto, force est de constater que de plus en plus de ducatistes l'ont finalement accepté, maintenant qu'ils se sont habitués à sa forme innovante. Quoi qu'il en soit, si l'ancien modèle conservera toujours ses irréductibles fans, la nouvelle Supersport n'a pas tardé à accueillir une large proportion d'amoureux. De plus, les différents tests et comparatifs parus dans tous les journaux spécialisés sont unanimes: l'injection n'a pas affadi le caractère de la belle comme on avait pu le craindre. La SS i.e. est bel et bien une Ducati, qu'on se le dise! 28/02/10 19:18 frame_gauche Page 2 sur 11 http://jbt900.free.fr/ss900ie.htm Il faut dire que depuis son apparition en 1974, la 900 SS avait bien sûr connu de nombreuses évolutions mais que ces dernières années (sept ans exactement) cette moto piétinait dans un immobilisme certain. Ducati a donc réagit en proposant une toute nouvelle moto dont les lignes tourmentées évoquent la Supermono et qui ne reprend de sa devancière que les fondamentaux de la marque: cadre treillis, bicylindre en L, et équipement au top. Dans la nouvelle gamme Ducati, la 900 SS se positionne naturellement entre la 996 hyper exclusive et la routière sportive ST2. Le moteur n'a pas été retouché de façon spectaculaire mais de nombreux éléments ont toutefois été revus ou retravaillés. Marelli apporte son injection grâce aux informations retransmises par cinq capteurs dans l'optique voulue par Ducati : un comportement plus onctueux. Des écopes d'air ménagées dans le nouveau carénage apportent de la fraîcheur à ce moteur toujours refroidi par air mais qui gagne 5 chevaux pour (soulagement!) seulement 500 tr / min de plus. Pour contrecarrer la réputation de partie cycle rude qui collait à la SS depuis des années, Ducati a également retouché la géométrie de la moto avec une réduction de chasse et d'angle de chasse (respectivement 103 mm et 25° deviennent 100 mm et 24°). Fourche inversée Showa empruntée à la 916 et amortisseur arrière Cantilever qui gagne 10 mm de débattement, les deux éléments sont entièrement réglables pour un fonctionnement progressif et efficace en fonction des routes. Freinage confié à Brembo: on reste fidèle aux équipementiers traditionnels de Ducati, même si ici aussi des améliorations ont été apportées sur plusieurs domaines (maître cylindre, encrage des étriers avant) pour plus de puissance. 2. COMPARATIF CARBURATEURS / INJECTION : Ce qui étonne le plus est bien évidemment la nouvelle forme du carénage de la Supersport i.e. Les formes classiques et même lourdement datées aux yeux de certains qui caractérisaient les SS depuis des années sont donc oubliées. Et que dire de la position de conduite sur ce nouveau modèle, dont la selle a été relevée de 20 mm cependant que les bracelets ont été implantés 45 mm plus bas qu'auparavant? Assurément, la position est nettement plus sportive sur l'injection. La moto ne suit pourtant pas complètement la philosophie dictée par cette position puisque le rayon 28/02/10 19:18 frame_gauche Page 3 sur 11 http://jbt900.free.fr/ss900ie.htm de braquage est amélioré de même que le comportement de la moto en ville. La douceur de l'injection apporte bien évidemment un gain très net d'agrément au milieu des carrefours urbains. Le tableau de bord a lui aussi été revu, puisqu'il est bien plus proche du modèle de la 916 que de celui des anciennes SS. Les cadrans Véglia à fond blanc pourtant si esthétiques laissent leur place à des cadrans noirs beaucoup plus classiques, inversant ainsi la tendance de la concurrence japonaise. Toutefois, pas encore d'écran à affichage digital comme sur les ST2 toutefois à vocation beaucoup plus routière, il est vrai. La selle est totalement nouvelle, et offre (enfin!) une place pour loger un U. Alors que l'ancien modèle était plus viril à balancer dans les virages, l'injection se place plus facilement et s'inscrit plus naturellement, avec des suspensions moins fermes qui absorbent mieux les inégalités de la route. Le train avant bénéficie d'une colonne de direction redressée qui lui confère un comportement plus incisif qu'il ne l'était sur l'aînée. Alors que le moteur à carburateurs reprend légèrement mieux, celui de la nouvelle prend l'avantage dès 5500 tr/mn et permet d'atteindre un régime maxi plus élevé ( les 9500 tr/mn sont facilement atteints avec l'injection alors qu'on arrive péniblement à 9000 avec l'ancienne ). Plus puissant haut dans les tours, le moulin de la Ducati est plus facile à utiliser dans les moyens régimes. Il parvient à descendre sous la barre des 3000 tr/mn en 6° sans cogner, impensable sur l'ancien modèle. De même les vibrations sont moins présentes sur l'injection et la conduite globalement moins brutale que sur l'ancienne. La boîte de vitesses a également été retravaillée et le point mort auxiliaire du modèle 97 notamment (entre la 3° et la 4°) a disparu. Enfin, un détail qui a tout de même son importance, l'injection permet d'économiser jusqu'à 1 litre aux 100 kilomètres, un argument non négligeable pour une moto qui incite à l'attaque! Moins brutale, plus facile, en un mot: plus moderne… On comprend finalement un peu pourquoi les plus purs et durs des ducatistes préfèreront toujours le modèle à carburateurs. Mais qu'on ne se trompe pourtant pas, la SS i.e. reste une véritable Ducat avec un moteur qui pousse, son coup de pied au cul avec son lot de sensations et son caractère d'italienne au sang chaud ! 3. LA SS I.E. EN CHIFFRES : MOTEUR Type 4 temps 2 cylindres en L à 90° à refroidissement par air et huile. Distribution simple ACT par cylindre, 2 soupapes par cylindre. ADM. 43mm. ECH : 38 mm. ADMISSION : 280° - levée 11.8 mm. ECHAPPEMENT : 274° - levée. Commande par linguet, avec rappel par distribution desmodronique. Entraînement par courroie. Cylindrée 904 cm3 (92 x 68 mm) 28/02/10 19:18 frame_gauche Page 4 sur 11 http://jbt900.free.fr/ss900ie.htm Rapport volumétrique 9.2 à 1 Puissance 83.7 CV à 7850 tr/mn (au vilebrequin) Couple 8.1 mkg à 5800 tr/mn Régime maximal 9000 tr/mn Alimentation injection électronique Marelli Allumage électronique à charge inductive Lubrification carter humide, pompe à engrenage (3.8 l) Mise en route par démarreur électrique TRANSMISSION Primaire pignons à taille droite; 58 x 32 (1.84) Boîte 6 rapports 1ère: 37/15 2ème: 30/17 3ème: 27/20 4ème: 24/22 5ème: 23/24 6ème: 24/28 Secondaire par chaîne (15/40) Embrayage multidisque à bain d'huile Commande hydraulique PARTIE CYCLE Cadre type treillis en tubes d'acier Angle de colonne 24° Chasse 100 mm Suspension AV Fourche inversée Showa à cartouche hydraulique, diamètre 43mm, réglable en détente, compression et ressort; débattement 120mm. Suspension AR Mono amortisseur (course de 71 mm) avec système de démultiplication progressif, réglable en hydraulique en détente et compression et en ressort (7 positions); débattement 136mm. Freins AV double disque ajouré flottant, diamètre 320 mm étriers 4 pistons (30/34) commande hydraulique (pompe diamètre 16) Frein AR simple disque diamètre 245 mm étrier double piston (diamètre 32 mm) commande hydraulique (pompe diamètre 11) Jantes en alliage à 3 branches AV : 3.5 x 17 - AR : 5.5 x 17 28/02/10 19:18 frame_gauche Page 5 sur 11 http://jbt900.free.fr/ss900ie.htm Pneus AV : 120/70 v 17 - AR : 170/60 v 17 DIMENSIONS, POIDS et CAPACITE Longueur 2030 mm Empattement 1395 mm Hauteur de selle 820 mm Essence 17 l (réserve 4l) Huile moteur 3.8 litres Poids à sec 188 kg BUDGET (T.T.C.) Jante AV 4030 Garde boue AV 531 Tube de fourche 1233 Roulements de uploads/Litterature/ 900-ss-ie-fiche-technique.pdf