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77 EVOLUTION DE LA LOGISTIQUE ET SON IMPACT SUR LE TRANSPORT, LES PRESTATIONS E

77 EVOLUTION DE LA LOGISTIQUE ET SON IMPACT SUR LE TRANSPORT, LES PRESTATIONS ET LES PLATEFORMES LOGISTIQUES (Cas du Maroc) Saadia CHABEL Université HASSAN II – Casablanca Résumé La logistique connaît depuis une vingtaine d’années un fort développement et de profondes mutations. Le supply chaine management (SCM) permet le passage d’une économie de production (fordisme) à une économie de circulation (toyotisme), d’une logique transactionnelle à une logique relationnelle, d’une approche en termes de chaîne à une approche en termes de réseau, d’une vision intra-organisationnelle à une vision inter-organisationnelle. Les mutations induites par la démarche SCM ne sont pas perceptibles uniquement au niveau de l’entreprise industrielle et commerciale, elles ont aussi entraînées des changements radicaux au niveau de la firme de transport. Le transporteur ne va pas seulement assister à une revalorisation de sa fonction classique à savoir la traction, il va se voir attribuer de nouveaux rôles et de nouvelles fonctions, jusque-là réservés aux firmes industrielles. Ce qui induit, par conséquence, une véritable mutation de sa profession. Le transporteur est désormais perçu comme un prestataire de service logistique prenant appui davantage sur les activités hors traction. Par ailleurs, la mutation des transports n’est pas uniquement d’ordre technique, elle est d’abord organisationnelle. En effet, d’une régulation modale, les transports ont rapidement basculé, sous la pression des exigences logistiques, vers une régulation multimodale exigeant des interfaces qui relient entre les différents modes de transport baptisés des plates-formes logistiques. Mots-clés Logistique, supply chain management, prestations logistiques, plateformes logistique, transport multimodal. 78 INTRODUCTION La libéralisation du commerce, particulièrement entre les blocs commerciaux comme l’Union Européenne (UE), l’Amérique du Nord (ALENA) et la Coopération économique Asie-Pacifique (APEC) a aboli les contraintes frontalières et a substantiellement réduit les coûts tarifaires. Les avancées de la technologie de l’information et des télécommunications ont donné aux entreprises les moyens d’améliorer l’efficacité de leurs activités géographiquement très dispersées. Le développement des réseaux commerciaux a créé de nouveaux besoins de gestion de logistique à forte valeur ajoutée et a donné lieu à un grand nombre de nouvelles tendances de la logistique et des chaînes d’approvisionnement. Il s’agit notamment de la restructuration des systèmes logistiques intra-organisationnels, du réalignement des chaînes d’approvisionnement, de la convergence vers une gestion plus efficace des transports, de l’entreposage et autres prestations logistiques, ainsi que l’émergence du concept de la logistique intégrée. Le concept de supply chain management (SCM) ou logistique coopérée va rapidement supplanter celui de logistique perçue comme une simple technique d’optimisation intra-organisationnelle. L’importance prise par les logiques de chaîne et de réseau va permettre, grâce au SCM, de donner leur plein sens aux relations inter-organisationnelles où la logique transactionnelle cède la place aux idées de partenariat, de coopération et de collaboration. Pour s’adapter à l’évolution des échanges internationaux, le transport maritime a connu diverses révolutions. Parmi les plus récentes, et certainement les plus marquantes, la conteneurisation. Le caractère d’interchangeabilité du conteneur est à l’origine de l’essor des réseaux de transport mondiaux et des chaînes de transport qui associent le rail, la route et le fluvial au transport maritime pour concevoir un transport multimodal. En effet, les contenants doivent être homogènes afin d’apporter une interopérabilité entre les modes. Cette homogénéisation passe obligatoirement par une standardisation des contenants. C’est le contenant qui sera manutentionné et non la marchandise en elle-même. L’objet de cet article concerne l’évolution de la logistique d’un concept classique baptisé logistique fragmentée à un nouveau concept de logistique coopérée (ch1) connu sous le terme de supply chain management (SCM) qui a suscité l’apparition des nouvelles prestations logistique (ch2). Ces évolutions ont influencé amplement le transport des marchandises qui a connu une véritable mutation grâce, notamment, à la standardisation des contenants d’où le développement du transport multimodal et l’émergence des plates formes logistiques (ch3). Le chapitre 4 sera consacré au diagnostic de la logistique et ses acteurs au Maroc. 79 I- EVOLUTION DU CONCEPT DE LOGISTIQUE La logistique tire ses origines de l’art militaire développé dès l’Antiquité. Le terme « logistique » vient du grec (Logizomai), renvoyant ainsi, par ce biais, au terme logos, qui signifie l’art du raisonnement et du calcul. Pour les Romains, le « logiste » était l’administrateur, mais c’est bien l’art de la guerre qui en est le nourricier. Dans le langage militaire, la logistique est la technique des transports, des ravitaillements et des approvisionnements des troupes (Carbone V, 2004). La logistique industrielle (business logistics), sur laquelle est centrée notre article, se présente comme une chaîne complète de prestations, organisées et contrôlées, couvrant toutes les opérations, du lieu de production jusqu’au consommateur final. La logistique correspond à la fois à une activité et à une fonction d’organisation de l’entreprise dont la définition peut varier fortement suivant les pays et les cultures. Il y a quatre décennies, la logistique était une fonction méconnue et parmi les moins développées de l’entreprise. Aujourd’hui, elle a évolué, s’est enrichie et étendue. Pour situer l’évolution de toute pratique managerielle, il est d’usage à ce que l’on prenne comme point de repère le contexte du marché. La démarche logistique ne fait pas exception à cette règle. C’est ainsi que différents auteurs se référent à ce contexte pour proposer une série de périodes d’évolution du management logistique Dupont et Alii s’appuient sur trois contextes du marché (Avant 1975 où la demande > offre, Après 1975 où la demande = offre, Années 90 où la demande < offre) pour proposer trois périodes différentes du management logistique. La période de la « Logistique Fragmentée », la période de la « Logistique Intégrée » et la période de la « Logistique Coopérée ou SCM». 1- Le concept de la logistique fragmentée La période où le concept de logistique fragmentée se manifesta revêt deux principales caractéristiques. Les caractéristiques contextuelles marquées essentiellement par la domination de l’optique production. Etant supérieure à l’offre, la demande était peu exigeante tant sur le plan de la qualité du produit que sur le plan des délais. Les caractéristiques managerielles se distinguent par la domination de la vision analytique qui privilégie l’optique parcellaire. Chaque séquence de la chaîne logistique (approvisionnement, production, distribution) visait individuellement à réduire les coûts de ses services sans tenir compte des effets négatifs que ces actes peuvent avoir sur les autres séquences. Ce type de logistique répondait à une logique productiviste (Colin J, 1996). Elle consiste à rechercher la réduction des coûts des opérations souvent en faisant appel à la suppression d’emplois et/ou à l’externalisation de certaines activités (notamment le transport) (Camman C., Villeseque F, 2002) 2- La logistique intégrée L’essor de la logistique intégrée comme émergence d’un nouveau concept de gestion transversale est aussi le résultat de l’évolution de deux contextes. Le contexte du marché marqué par la montée des pressions concurrentielles suite à la saturation des marchés et par l’apparition d’une demande exigeante accordant une attention particulière à la qualité et aux services annexes. Le contexte manageriel est marqué par l’adoption de nouvelles philosophies organisationnelles (Juste-à-temps, Total Quality Management…) et technologiques. Animées par un souci systémique, ces nouvelles philosophies vont introduire un changement 80 de vision qui se manifeste par un recul du regard analytique où le cloisonné et le séparé l’emportent, et un renforcement du regard systémique qui fait place aux notions d’intégration, de coordination et de synergie. Chaque opération n’aurait d’existence que si on la conçoit dans son unité. Dans le contexte d’un marché instable et volatile, la survie de toutes les composantes du système dépend en premier lieu de la faculté d’adaptation aux exigences de la demande. En s’inscrivant dans une perspective stratégique, la logistique va, dans un premier temps, se hisser, au sein de l’entreprise, en fonction indépendante (Livolsi L, 2002) en se démarquant des fonctions classiques (marketing, production…..). Elle va, dans un deuxième temps, opérer une intégration intra-organisationnelle qui donna naissance au concept de chaîne. La chaîne décrit le fonctionnement réel d’une succession d’opérations mises en simultanéité et articulées. Ces opérations font l’objet d’un pilotage intégré, opéré par un acteur qui en supervise la cohérence. Le modèle de chaîne correspond à une régulation par l’aval qui nécessite un processus flexible et réactif aux attentes croissantes et personnalisées des clients. L’essor des stratégies logistiques va se traduire par l’irruption de la concurrence entre les chaînes partenaires d’un même flux (Senkel M. P, 2002). Etant donné ce climat conflictuel que Colin qualifie de « choque logistique », les relations entre partenaires étaient marquées par la logique du pouvoir et le sentiment de défiance. Cela nous permet d’inscrire ces relations dans le cadre du modèle transactionnel (Lecler Y, 1993). Un changement de vision s’impose. Il consiste à transcender les frontières inter-organisationnelles pour proposer le principe d’une logistique globale où les relations entre partenaires obéissent à un nouveau modèle : le modèle relationnel fondé sur la coopération, la collaboration, la transparence et la confiance. 3- La logistique coopérée ou Supply Chain Management La fin des années 90 est marquée par l’émergence de nouvelles règles de compétition. Compte tenu du recentrage des firmes sur leur cœur de métier et du développement de l'externalisation, il était impératif de gérer les flux à l'échelle uploads/Management/ 1-sm-pdf 1 .pdf