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L’espace logistique. Organisation logistique et organisation du territoire, le

L’espace logistique. Organisation logistique et organisation du territoire, le cas du Nord-Pas de Calais S´ eraphin Kapros To cite this version: S´ eraphin Kapros. L’espace logistique. Organisation logistique et organisation du territoire, le cas du Nord-Pas de Calais. Economies et ﬁnances. Ecole Nationale des Ponts et Chauss´ ees, 1994. Fran¸ cais. HAL Id: tel-00529460 https://pastel.archives-ouvertes.fr/tel-00529460 Submitted on 25 Oct 2010 HAL is a multi-disciplinary open access archive for the deposit and dissemination of sci- entiﬁc research documents, whether they are pub- lished or not. The documents may come from teaching and research institutions in France or abroad, or from public or private research centers. L’archive ouverte pluridisciplinaire HAL, est destin´ ee au d´ epˆ ot et ` a la diﬀusion de documents scientiﬁques de niveau recherche, publi´ es ou non, ´ emanant des ´ etablissements d’enseignement et de recherche fran¸ cais ou ´ etrangers, des laboratoires publics ou priv´ es. NS 17729 C5) 4/5 f $- - ? L ¿ # / £ # r,- " " " f * - " - DES PONTS ET CHAUSSEES " - u Thèse 94504 L'ESPACE LOGISTIQUE Organisation logistique et organisation du territoire, le cas du Nord-Pas de Calais. Juillet 1994 Séraphin KAPROS THESE réalisée au LAboratoire Techniques Territoires et Sociétés pour l'obtention du Doctorat nouveau régime spécialité "Transport" sous la direction de Michel SAVY Membres du jury : M. Maurice BERNADET (Président), Professeur à l'Université de Lyon II M. Jacques COLIN, Professeur à l'Université d'Aix-Marseille II M. Guy JOIGNAUX, Directeur de recherche à IÏNRETS M. Dieter LÄPPLE, Professeur à l'Université de Hambourg M. Michel SAVY, Professeur à l'Ecole Nationale des Ponts et Chaussées 1C» i INV00046 Remerciements Remercier toutes les personnes qui m'ont aidé à mener ce travail à son terme n'est pas un simple exercice de style ; il s'agit de rendre justice. M. Michel Savy, Professeur à l'ENPC, est à l'origine de cette recherche. Sa rigueur scientifique, son sens du contact humain, ses conseils et sa patience ont été des ressources précieuses tout au long de ces années de travail. La thèse terminée, j'espère ne pas avoir trahi sa confiance. M. Guy Joignaux, Directeur de l'équipe TRACES de l'INRETS, m'a offert des conditions de travail excellentes, tant sur le plan scientifique que sur le plan logistique, pendant mon séjour dans le Nord. Qu 'il en soit remercié. Mes remerciements vont encore à MM. les Professeurs Maurice Bernadet, Jacques Colin et Dieter Lcipple pour avoir accepté de participer au jury de ma thèse. Faire partie du Laboratoire Techniques Territoires et Sociétés, dirigé par Pierre Veltz, est à la fois une expérience intellectuellement stimulante et un plaisir. Tous les membres de cette communauté m'ont aidé, chacun à sa manière. Ils sont tellement nombreux que je me trouve dans l'impossibilité de les remercier autrement que de manière collective. Trois exceptions toutefois. Mlle Dablanc, ma collègue de bureau, m'a supporté, aidé, soutenu. Sa présence sans faille a transformé l'aventure solitaire de la rédaction en expérience partagée. Laetitia, merci. Bien que leur présence ait été néfaste à ma progression en français, Kostas Chatzis et Nikolas Stathopoulos ont su mettre efficacement leurs compétences au service de la thèse. Pour leur amitié et leur solidarité, qu 'ils soient remerciés. Resume Cette thèse étudie la manière dont les organisations logistiques intègrent la dimension territoriale, et la manière dont l'évolution de ces organisations remodèle un cadre spatial donné, en choisissant le Nord-Pas de Calais comme champ d'application. Elle combine deux approches méthodologiques, complémentaires. Une approche "globale", d'analyse des données statistiques sur les flux et les implantations, a permis de saisir les phénomènes de concentration spatiale, de création de centralités et de périphéries à l'échelle régionale. Une approche plus fine, à l'échelle de la firme, relevant à la fois de l'économie des transports et des sciences de gestion de la production, consiste à décomposer l'appareil productif par site et par fonction, permettant ainsi de comprendre le fonctionnement spatial des firmes. L'analyse d'entreprises représentatives de cinq secteurs d'activité fortement présents dans la Région a révélé une grande diversité d'organisations. La définition de cinq critères a permis l'élaboration d'une typologie et la proposition de trois modèles de référence pour les organisations logistiques. Ces modèles expriment l'évolution des besoins, que l'offre des prestataires logistiques devra satisfaire. Les mécanismes qui structurent la demande obligent les prestataires logistiques à modifier leur organisation et les stratégies de leur localisation, la tendance à la rnétropolisation de l'espace urbain lillois qui exprime cette stratégie, obéit à certains critères qualitatifs, que cette thèse a identifiés. Abstract This thesis looks at the way logistical organizations take the territorial dimension into account, and the impact these organizations have on any given spatial framework. The region Nord-Pas de Calais was the experimental field for this analysis. This work combines two methodological approaches which complement one another. A "global" approach consists of an analysis of statistical data on flows and locations. It revealed and explained such phenomena as spatial concentration, and the creation of "cemralities" and "peripheries" at a regional scale. Another approach, looking at the firm level, and coming from transport economics and management sciences, consists of a decomposition of production structures by site and by function, showing how firms work spatially. Some firms which were typical of five industrial sectors concentrated in the Region were specifically analyzed. This showed a very broad variety of types of organizations. A typology was elaborated by defining five criteria and proposing three referential models for logistical organizations. These models show how firms* needs have changed overtime and what type of demand freight transport providers will have to satisfy. The mechanisms that structure demand oblige these transpon firms to modify their organization and locational strategics. The trend towards monopolisation in the Lille region is a clear example of such strategy, and it responds to some qualitative criteria that this work has tried to identify. TABLE DES MATIERES INTRODUCTION 1 La montée en puissance de la fonction logistique. 3 L'impact territorial de la logistique 5 Le Nord-Pas de Calais, champ de recherche 6 La démarche méthodologique 7 Mode de lecture 13 Les circonstances de préparation de la thèse ...14 PREMIERE PARTIE PRODUCTION, TRANSPORT ET ESPACE 17 Chapitre 1, Le transport de marchandises 21 1.1. Le transpon 21 1.2. La nature économique du transport de marchandises 23 1.3. Les spécificités du transport 27 1.3.1. Le marché du transport 27 1.3.2. Quelques notions 29 1.3.3. L'analyse de l'offre et l'économie des transports 30 1.3.4. L'analyse de la demande de transport et la logistique 32 Chapitre 2. Les systèmes de production industrielle 35 2.1. Modèles d'organisation industrielle et systèmes de production : définitions 35 2.2. Le taylorisme : généralités 37 2.3. Les principales caractéristiques du modèle taylorien 38 2.3.1. Les principes du taylorisme 38 2.3.2. Les systèmes de production inspirés du taylorisme 42 2.4. Mutations des systèmes de production 46 2.4.1. Enjeux et structures 46 2.4.2. Modes de gestion .,„,. 50 Chapitre 3. Le transport et la logistique dans les systèmes de production .....53 3.1. Le "système de transport" 53 3.2. Le transport dans les systèmes de production tayloriens 56 3.3. L'émergence et l'évolution de la logistique 61 Chapitre 4. Transport, logistique et organisation de l'espace 67 4.1. Les grands modèles de l'économie spatiale et le transport 69 4.1.1. Economie el espace .69 4.1.2. Les hypothèses des modèles traditionnels ....70 4.1.3. Le modèle de Von Thiincn 71 4.1.4. Le modèle de A.Weber 72 4.1.5. Le modèle de Christalleret de Lösch 73 4.1.6. La science régionale et l'évolution de la pensée spatiale.. 77 4.1.7. La pertinence de la question des effets structurants des infrastructures de transport .79 4.2. Logistique et fonctionnement de l'espace 82 DEUXIEME PARTIE FACTEURS STRUCTURELS D'ORGANISATION LOGISTIQUE 87 Çhapitrg 5, Le secteur de la Grande Distribution 91 5.1. Présentation du secteur 91 5.2. Organisation logistique de la Grande Distribution 93 5.2.1. Organisation traditionnelle 93 5.2.2. Changements 98 5.3. Principes organisationnels du transport 102 5.4. Le rôle des plates-formes logistiques de la Grande Distribution localisées dans le Nord-Pas de Calais 104 Chapitre 6. L'industrie automobile. 111 6.1. Présentation du secteur 111 6.2. Une étude de cas : l'usine de Renault à Douai 112 6.2.1. Organisation de la production 112 6.2.2. Organisation de la logistique d'approvisionnement 113 6.2.3. Le système de distribution des produits finis 117 6.3. L'évolution de la fonction logistique dans le système de production de l'industrie automobile 118 6.4. L'impact du système de production de Renault sur la nature des flux et sur l'organisation du transport 122 6.5. L'impact de l'usine de Renault à Douai sur le développement des activités logistiques et la structuration de l'espace dans la région Nord-Pas de Calais 125 6.6. Généralisation des tendances dans l'industrie automobile 128 Chapitre 7, L'industrie chimique 131 7.1. Présentation du secteur 131 7.2. Les grandes lignes de l'organisation de la production de l'industrie chimique 132 7.3. Organisation logistique 133 7.4. Principes d'organisation du transport 138 7.5. L'utilisation du transport combiné rail/route : avantages et inconvénients 140 7.6. Les perspectives du développement du transport combiné rail/route et de l'organisation des plates-formes logistiques publiques dans le Nord-Pas de Calais 141 uploads/Management/ 1994th-kapros-s-ns17729.pdf