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Pourquoi concevoir un logiciel dans le domai- ne des études de sécurité ? Le sy

Pourquoi concevoir un logiciel dans le domai- ne des études de sécurité ? Le système expert SECAR a été principalement mis au point dans le but de standardiser les études de sécurité en intersection, conduisant par conséquent à une amélioration de la qualité de ce type d'études. En outre, le logiciel SECAR représente un garant technique. En effet, il procède à une recherche systé- matique des facteurs accidentogènes, et propose toutes les solutions envisageables et ayant une effica- cité certaine, en toute objectivité. D'autre part, ce logiciel facilite le choix du ou des aménagements à réaliser. En effet, il liste les aména- gements qui améliorent la sécurité du site et donnent l'efficacité de ceux-ci, reprenant accident par accident, les accidents qui auraient pu être évités. Enfin, SECAR améliore la productivité des études de sécurité. En effet, il réalise directement le calcul du niveau d'insécurité de l'intersection, et accomplit des graphes et des synthèses à la fin de chaque étape qui pourront être repris lors de la rédac- tion du rapport final. D'autres objectifs en découlent : – fournir un outil de communication auprès des ges- tionnaires de voirie sur l'insécurité réelle de l'inter- section, et sur les propositions d'aménagement, les critères de choix et l'efficacité de chaque aménage- ment étant explicités ; – compléter la formation des agents ayant à travailler sur le sujet par une sorte de compagnonnage. Au cours des différentes phases de l'étude de sécurité, SECAR ETUDES DE SÉCURITÉ EN INTERSECTION AVEC LE LOGICIEL SECAR NOTE D’INFORMATION Circulation Sécurité Equipement Exploitation Auteur : SETRA - CSTR Editeur : 113 1 Le logiciel SECAR est un système expert qui apporte une aide précieuse dans la réalisation d'études de sécurité relatives à des carrefours plans en rase campagne. Ce logiciel reprend la méthodologie des études de sécurité préconisée par le SETRA, c'est-à-dire : • analyse des procès-verbaux d'accidents ; • relevé des données concernant la géométrie et l'infrastructure du carrefour ; • analyse du comportement des usagers. A l'issue de ces analyses et du diagnostic (identification des dysfonctionnements), SECAR pro- pose à l'utilisateur plusieurs aménagements qui permettront une réduction de l'insécurité du site. Celui-ci doit décider quel(s) aménagement(s) il souhaite réaliser : pour ce faire, il lui incombera de réaliser le meilleur compromis entre l'efficacité attendue de l'aménagement et son coût. Mars 1998 2 incite à la rigueur et explicite toutes les informations nécessaires, formant par conséquent l'utilisateur. La réalisation de cet outil a nécessité une réunion des expériences et une capitalisation des savoirs dans le domaine de la sécurité routière. Par conséquent, le logiciel SECAR facilite la mise en œuvre des études de sécurité et met à disposition des services toutes les connaissances actuelles dans le domaine de la sécurité routière. Pourtant, l'emploi de ce système nécessite une connaissance dans le domaine de la sécurité routière. En effet, la pertinence de certains modules tels l'analy- se des procès-verbaux d'accidents dépend de la quali- té des réponses de l'utilisateur. Que fait le logiciel SECAR ? Ce système expert effectue un diagnostic complet de l'intersection à traiter. Son domaine d'application est limité aux carrefours plans en rase campagne, signalés par un stop ou un cédez le passage sur des routes à deux ou trois voies. Il utilise la méthodologie O.N.S.E.R. des études de sécurité (recueil de données, analyse et diagnostic, propositions) explicitée dans le guide technique « Etudes préalables à des interventions sur l'infra- structure - Outils et méthodes » SETRA, 1992. Les résultats fournis par SECAR à la fin de chaque étape sont de deux niveaux de détails : – à l'écran, de brèves conclusions donnent les princi- pales informations utiles à la poursuite de l'étude et au commencement du module suivant ; – des analyses approfondies nécessaires à la parfai- te compréhension du diagnostic. Ces analyses dis- ponibles sous forme de tableaux et de synthèses facilitent la rédaction du rapport final de l'étude. Les différentes phases d'une étude de sécurité effectuées par SECAR sont les suivantes : 1 - Saisie des données géométriques du carrefour Lors de la première étape, SECAR demande des renseignements généraux concernant l'intersection : la configuration du carrefour, le nombre de branches, la largeur de traversée du carrefour, le type d'aménage- ment, etc. Un schéma du carrefour avec les principales don- nées rentrées est visible à l'écran, en vue de faciliter la détection d'erreurs de saisie. Il peut être aussi utilisé dans le rapport définitif (Ecran 1). 2 - Saisie et traitement des données accident Les informations contenues dans les procès- verbaux d'accidents représentent les éléments fondamentaux d'une étude de sécurité. Elles permet- tent de définir les facteurs probables d'accident et ainsi de comprendre les dysfonctionnements de l'intersection. Pour chaque accident, il est nécessaire de saisir : – les caractéristiques générales de l'accident : le jour, l'heure, les conditions atmosphériques, etc. ; – les renseignements sur les différents véhicules et conducteurs impliqués : type de trajet, alcoolémie positive ou négative, etc. ; – les informations concernant la genèse de l'accident : il est impératif de lire attentivement les P.V. pour bien appréhender le déroulement des accidents. SECAR facilite la lecture des procès-verbaux d'ac- cidents : ainsi demande-t-il à l'utilisateur de recher- cher les causes précises de l'accident et son utilisa- tion peut parfois éviter des conclusions hâtives. Dans un premier temps, à partir des données sai- sies, SECAR détermine la typologie des accidents et dresse des histogrammes (suivant le jour de la semai- ne, par exemple). Ces derniers permettent de se faire une première idée des dysfonctionnements de l'inter- section (Ecran 2). On peut aussi visualiser la représentation des types d'accidents sur le schéma du carrefour (Ecran 3). A partir de cette analyse statistique et d'une recherche d'accumulations d'accidents suivant cer- tains critères (par exemple, les jours de la semaine, les accidents de nuit, sur chaussée mouillée, etc.), le logiciel donne des orientations concernant le ou les Ecran 1 3 meilleurs moments pour effectuer la visite sur le site et les détails à vérifier sur place ou en bureau. Un extrait d'une orientation de visite terrain : " • Augmentation du nombre d'accidents sur les 2 dernières années : 4 accidents observés sur un total de 7 accidents. Vérifier si cette augmentation peut s'expliquer par : - une augmentation du trafic pour les 2 dernières périodes - une modification de l'infrastructure du carrefour [...] ; • Le samedi veille de fête : 3 accidents observés sur un total de 7 accidents. Vérifier si cette augmentation peut s'expliquer par : - la répartition du trafic suivant le jour de la semaine - une gêne à la visibilité temporaire (stationnement) - un problème de capacité du carrefour ce jour-là " Dans un deuxième temps, SECAR calcule automa- tiquement le niveau de sécurité de l'intersection et le compare avec le nombre d'accidents prévisibles sur des carrefours équivalents. Ce calcul est réalisé à partir d'un modèle donnant le nombre moyen d'acci- dents prévisibles en carrefour plan, modèle issu du rapport INRETS n° 185 (T. Brenac ; 1994).1 Ce calcul permet d'avoir une idée claire sur l'insé- curité réelle de l'intersection et peut fournir un argu- ment en vue de répondre à certaines idées reçues, quant à l'insécurité du site (Ecran 4). Enfin ce système effectue une synthèse des hypo- thèses d'accidents en leur donnant un poids. Celles-ci devront être validées ou invalidées au cours de la visi- te sur le site. Par exemple, voici un court extrait de la synthèse des hypothèses générées à partir de l'analyse des éléments issus des procès-verbaux : " Hypothèses fortes : h 104 : mauvaise perception de la perte de priorité en approche sur la branche secondaire venant de ... Cette hypothèse forte a été générée 3 fois pour les accidents 2, 6 et 7. h 047 : signalisation de direction inadaptée pour les usagers circulant sur la branche secondaire venant de ... Cette hypothèse forte a été générée 1 fois pour l'accident 2. h 085 : Mauvaise perception de la présence du carrefour sur la branche de la route principale venant de ... Cette hypothèse forte a été générée 1 fois pour l'accident 4. [...] " (1) Cf. Note d'information SETRA n° 116 (série circulation, sécurité, exploitation) « Accidents en carrefours : utilisation des modèles donnant le nombre moyen d'accidents prévisibles » de mars 1998. Ecran 2 Ecran 3 Ecran 4 4 3 - Saisie des données de la visite sur le terrain Elle comprend deux phases bien distinctes : • une partie dite « standard » identique quelle que soit la typologie des accidents saisis. En fait, il s'agit d'apprécier la lisibilité, la visibilité du carre- four pour chacune des voies et de donner les rai- sons relatives à l'infrastructure (masques ponc- tuels, absence d'îlot, etc.) du niveau de qualité ressentie ; • une partie « non standard » qui dépend fortement de l'analyse des accidents : elle a pour objet de valider ou d'invalider les hypothèses concernant les facteurs probables d'accident à partir de l'analyse du comportement des usagers (vitesse, positionne- ments de véhicule, habitudes) et de l'analyse de uploads/Management/ dt882.pdf