Remerciez-le!

Remerciez @Admin pour avoir partagé cet document gratuitement, de la manière la plus simple, en partageant sur les réseaux sociaux.

Contrôle technique INSTRUCTION TECHNIQUE C 1/31 IT VL F6 6 – CHÂSSIS ET ACCESSO

Contrôle technique INSTRUCTION TECHNIQUE C 1/31 IT VL F6 6 – CHÂSSIS ET ACCESSOIRES DU CHÂSSIS 18 avril 2018 La présente instruction technique a pour objet de définir les méthodologies de contrôle applicables aux points de la fonction « Châssis et accessoires du châssis » et les défaillances constatables associées à des précisions complémentaires éventuelles, non exhaustives, en application des dispositions de l’annexe I de l’arrêté du 18 juin 1991 modifié relatif à la mise en place et à l'organisation du contrôle technique des véhicules dont le poids n'excède pas 3,5 tonnes. Elle précise également certaines prescriptions applicables. Elle annule et remplace les instructions techniques SR/V/F6-1, SR/V/FG-1, SR/V/FG-2 et IT VL F6 indices A et B à compter du 20 mai 2018. MÉTHODOLOGIE DE CONTRÔLE, ÉLÉMENTS CONTRÔLÉS ET DÉFAILLANCES ASSOCIÉES Par défaut, chacun des points de contrôle ci-dessous fait l’objet d’un contrôle visuel, y compris par manipulation, sans démontage, dépose ou utilisation de matériel spécifique. La mise en œuvre de méthodes de contrôle complémentaires et/ou l’utilisation de matériels spécifiques sont spécifiées lorsque le contrôle du point concerné le nécessite. 6.1 CHÂSSIS ET ACCESSOIRES Véhicule placé au-dessus d’une fosse ou sur un pont élévateur. 6.1.1 ÉTAT GÉNÉRAL DU CHÂSSIS Eléments concernés : longeron, traverse, brancard, treillis, plaque de renfort du châssis, coque, berceau. Défaillances Code Constat Précisions complémentaires Niveau 6.1.1.a.1 Déformation mineure d’un longeron ou d’une traverse Déformation d’un élément sans modification de la position des points d’ancrage d’un demi-train ou du berceau moteur Mineure 6.1.1.a.2 Légère fêlure ou déformation d’un longeron ou d’une traverse • Fissure légère sur un élément • Déformation d’un élément entraînant une modification de la position des points d’ancrage d’un demi-train ou du berceau moteur Majeure 6.1.1.a.3 Grave fêlure ou déformation d’un longeron ou d’une traverse • Fissure importante ou rupture d’un élément • Déformation d’un élément entraînant une modification de la position des points d’ancrage d’un train complet ou des 2 demi-trains Critique Contrôle technique INSTRUCTION TECHNIQUE C 2/31 IT VL F6 6 – CHÂSSIS ET ACCESSOIRES DU CHÂSSIS 18 avril 2018 6.1.1.b.2 Mauvaise fixation de plaques de renfort ou d’attaches • Desserrage, rupture partielle ou fissure sur une soudure de fixation entre éléments • Fissure sur une soudure entre éléments Majeure 6.1.1.b.3 Mauvaise fixation de plaques de renfort ou d’attaches : jeu dans la majorité des fixations ; résistance insuffisante des pièces Absence totale des fixations ou rupture totale de fixation entre éléments Critique 6.1.1.c.1 Corrosion Corrosion sans réduction significative d’épaisseur de l’élément du châssis Mineure 6.1.1.c.2 Corrosion excessive affectant la rigidité de l’assemblage Réduction significative d’épaisseur de l’élément du châssis Majeure 6.1.1.c.3 Corrosion excessive affectant la rigidité de l’assemblage : résistance insuffisante des pièces Corrosion perforante sur un élément du châssis Critique 6.1.1.d.1 Déformation mineure du berceau Déformation du berceau sans modification des points d’ancrage d’un demi-train ou du moteur ou de la boite de vitesse ou d’un pont Mineure 6.1.1.d.2 Légère fêlure ou déformation du berceau • Fissure légère sur un des éléments du berceau • Déformation du berceau entraînant une modification des points d’ancrage d’un demi-train ou du moteur ou de la boite de vitesse ou d’un pont Majeure 6.1.1.d.3 Grave fêlure ou déformation du berceau • Rupture d’un des éléments du berceau • Déformation du berceau entraînant une modification des points d’ancrage des deux demi-trains Critique 6.1.1.e.2 Mauvaise fixation du berceau • Desserrage ou absence d'éléments de fixation du berceau • Rupture partielle d'éléments de fixation du berceau • Fissure ou rupture d’une liaison entre deux éléments du berceau Majeure Contrôle technique INSTRUCTION TECHNIQUE C 3/31 IT VL F6 6 – CHÂSSIS ET ACCESSOIRES DU CHÂSSIS 18 avril 2018 6.1.1.f.1 Corrosion du berceau Gonflement ou effritement du métal sans réduction significative d’épaisseur de l’élément du berceau Mineure 6.1.1.f.2 Corrosion excessive affectant la rigidité du berceau Gonflement ou effritement du métal entraînant une réduction significative d’épaisseur de l’élément du berceau Majeure 6.1.1.f.3 Corrosion excessive affectant la rigidité du berceau : résistance insuffisante des pièces Corrosion perforante sur le berceau Critique 6.1.1.g.1 Modification ne permettant pas le contrôle d’une partie du châssis Adjonction de produit colmatant ou plaque rapportée ne permettant pas le contrôle d’une partie du châssis Mineure 6.1.1.g.2 Modification présentant un risque • Modification de la structure du châssis • Adjonction excessive de produit colmatant ou tôle rapportée dénotant une réparation non effectuée selon les règles de l’art Majeure 6.1.2 TUYAUX D’ÉCHAPPEMENT ET SILENCIEUX Les termes « Tuyaux d’échappement et silencieux » incluent l’ensemble de la ligne d’échappement, sauf pour ce qui concerne les défauts d’étanchéité et l’état des dispositifs de réduction des émissions traités au 8.2 : • pour les véhicules à moteur à allumage commandé : • pour les véhicules à moteur à allumage par compression : Contrôle technique INSTRUCTION TECHNIQUE C 4/31 IT VL F6 6 – CHÂSSIS ET ACCESSOIRES DU CHÂSSIS 18 avril 2018 Défaillances Code Constat Précisions complémentaires Niveau 6.1.2.a.1 Dispositif endommagé sans fuite ni risque de chute • Oxydation avec gonflement et/ou effritement de la matière sans perforation. • Frottement dû à un mauvais positionnement de l’échappement • Déformation importante (écrasement, pliure, pincement,…) • Adjonction de produit colmatant Mineure 6.1.2.a.2 Mauvaise fixation ou manque d’étanchéité du système d’échappement • Desserrage ou absence d’au moins un des éléments de fixation du collecteur sur la culasse • Fuite importante entraînant un manque d’étanchéité • Desserrage ou absence d’au moins deux éléments de fixation consécutifs. • Absence de canalisation, y compris le tube de sortie lorsqu’il est amovible • Fuite ralentisseur d'échappement Majeure 6.1.2.a.3 Mauvaise fixation ou manque d’étanchéité du système d’échappement : très grand risque de chute Critique Contrôle technique INSTRUCTION TECHNIQUE C 5/31 IT VL F6 6 – CHÂSSIS ET ACCESSOIRES DU CHÂSSIS 18 avril 2018 6.1.3 RÉSERVOIR ET CONDUITES DE CARBURANT En cas de systèmes GPL/GNC : Le contrôleur utilise un dispositif de détection des fuites calibré par rapport à son environnement sur l’ensemble des équipements et circuits de carburant (hors dispositif de remplissage), moteur tournant en mode gaz sous le véhicule et dans les 2 minutes suivant l’arrêt du moteur en mode gaz dans le compartiment moteur. Le détecteur de fuite doit être utilisé au-dessous de l’élément contrôlé pour le GPL (gaz plus lourd que l’air) et au-dessus de l’élément contrôlé pour le GNC (gaz plus léger). Dans le cas d’une détection de fuite sur un équipement, une canalisation ou un raccord accessibles, le contrôleur confirme la fuite à l’aide de la solution moussante à pH neutre si l’élément incriminé est accessible. Si l’élément n’est pas accessible, le contrôleur réalise 3 essais à l’aide du détecteur après recalibrage de l’appareil entre chaque essai. En cas de système Hydrogène (§ 4 annexe VI R406/2010) Le contrôleur vérifie que le signal d’avertissement (voyant de défaillance ou message) ne reste pas actif, interrupteur « marche-arrêt » du véhicule en position marche et ceinture de sécurité attachée. Le contrôleur vérifie que les flexibles et canalisation rigides d’hydrogène : - sont fixés de telle manière qu’ils ne soient pas soumis à des effets de torsion, de pincements ou d’abrasion, - sont montés de manière à empêcher un contact métal sur métal, notamment au niveau des points de fixation. En cas de réservoirs GNC Le contrôle visuel des réservoirs de type GNC-1 dont le carter de protection ne présente aucune modification de profil importante est réalisé sans démontage et complété par un test acoustique d’absence de contact permanent entre le ou les réservoir(s) et le carter de protection. Le contrôle visuel des réservoirs de type CNG-2, CNG-3, CNG-4 ou lorsque le type n’est pas identifié est réalisé après démontage du carter de protection ou à l’aide d’outils de vision indirecte. Pour le démontage de ce carter, le contrôleur peut être assisté d’une personne de l’entreprise, dans le respect des règles de sécurité et des dispositions du code du travail. Contre-visite relative à la défaillance 6.1.3.h.2 Le véhicule peut être représenté avec une attestation émise par le constructeur, son représentant ou l’installateur, justifiant de la conformité du réservoir. Elle doit avoir été établie, au plus tôt à la date du contrôle technique périodique défavorable. Une copie de tous les certificats et attestations utilisés par le contrôleur pour contrôler ce point est archivée avec la copie ou le duplicata signé par le contrôleur du PV de contrôle. Contrôle technique INSTRUCTION TECHNIQUE C 6/31 IT VL F6 6 – CHÂSSIS ET ACCESSOIRES DU CHÂSSIS 18 avril 2018 Défaillances Code Constat Précisions complémentaires Niveau 6.1.3.a.2 Mauvaise fixation du réservoir, des carters de protection ou des conduites de carburant ne présentant pas un risque particulier d’incendie • Absence, desserrage ou rupture d’au moins un des éléments de fixation du réservoir • Absence ou rupture d’au moins deux points de fixation successifs de la canalisation • Absence, desserrage ou rupture de la fixation du filtre (si existant), de la pompe, du système d’injection GNC/GPL/H2 : • Absence ou détérioration de la protection située entre la fixation (ex : collier) et le réservoir. • Traces d’exposition à la chaleur ou d’agression chimique sur les fixations du réservoir • Absence ou desserrage de plus d’un élément de uploads/Management/ it-vl-f-6c-chassis-et-acc-du-chassis 1 .pdf