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Elaboré par : Omar dhifallah Optimisation et la gestion des conteneurs dans les

Elaboré par : Omar dhifallah Optimisation et la gestion des conteneurs dans les ports intérieurs Optimisation et la gestion des conteneurs dans les ports intérieurs Introduction Introduction Présentation du secteur Présentation du secteur Définition des conteneurs Définition des conteneurs Les différentes types des conteneurs Les différentes types des conteneurs Définition des terminaux à conteneurs Définition des terminaux à conteneurs Structure de base d'un terminal Structure de base d'un terminal Les outils et les systèmes d'optimisation de gestion des conteneurs Les outils et les systèmes d'optimisation de gestion des conteneurs Navis et Navis N4 Navis et Navis N4 Les caractéristiques , fonctionnalités , avantages du N4 et les opérations TOS Les caractéristiques , fonctionnalités , avantages du N4 et les opérations TOS Port de rades Port de rades Conclusion Conclusion 2 Introduction • Le transport maritime est le seul mode de transport capable d'assurer à un coût attractif les échanges liés au commerce intercontinental. Son expansion est très marquée. Aujourd’hui la mondialisation des économies et le caractère très capitalistique du transport maritime en font un secteur pour lequel le choix d'une stratégie et la bonne gestion de ses acteurs est primordial. 3 Présentation du secteur La chaîne portuaire tunisienne est composée de 8 ports commerciaux, répartis sur 1300 Km de côte environ. Chaque port est spécialisé dans un type de transport et de gestion de marchandises spécifiques. • Bizerte – Menzel Bourguiba : trafic pétrolier . • Radès : trafic de conteneurs et des unités roulantes ; • La Goulette : trafic des passagers et des croisiéristes . • Sousse et Sfax – Sidi Youssef : ports polyvalents. Trafic de marchandises diverses • Gabès : trafic de produits chimiques (port industriel) . • Skhira : trafic pétrochimique . • Zarzis : trafic pétrolier et sel marin. 4 Définition des conteneurs • Dans le domaine du transport, un conteneur (terme recommandé en France par la DGLFLF1 et au Canada par l'OQLF) ou container, est un caisson métallique parallélépipédique conçu pour le transport de marchandises par différents modes de transport. • Ses dimensions ont été normalisées au niveau international. Il est muni à tous les angles de pièces de préhension permettant de l'arrimer et de le transborder d'un véhicule à l'autre (pièces de coin, corner casting ou corner fitting). • Il fait partie de la catégorie des UTI (« unités de transport intermodal »), comme les caisses mobiles et certaines semi-remorques. Il permet ainsi de diminuer les temps de rupture de charge et de transbordement. Ses adaptations spécifiques facilitent les i 5 Les différentes types des conteneurs • Le transport de conteneurs est sans aucun doute le mode de transport le plus répandu de nos jours, mais il existe plusieurs types de containers, adaptés à la marchandise et également le volume de transport. • On dit d’un container qu’il fait xx pieds, ils peuvent être aménagés pour transporter divers types de marchandises, par exemple des vêtements sur cintres, des véhicules etc…. 6 Le conteneur dry standard • Le container dry est le plus utilisé des conteneurs maritimes, car il convient à la majorité du transport de marchandises dites sèches, telles que des caisses en bois ou en carton, palettes, tonneaux ou fûts, etc. • équipé d’un toit et de parois latérales, • entièrement fermé et hermétique, • d’une solidité à toute épreuve, • étanche face à la pluie, • portes situées aux extrémités, • plancher stable, ferme et résistant, • prises (anneaux) pour le transbordement. 7 Le conteneur open top à toit ouvrant • Le conteneur open top se caractérise par son toit ouvrant. Ce container a été créé pour permettre de charger un objet encombrant qu’on ne peut pas démonter, ou des produits lourds par le haut à l’aide de grues. À l’usage, c’est beaucoup plus facile. • absence de toit en dur (toit ouvert), • protection du haut par bâche ou couverture amovible, • grosses anses métalliques amovibles, • portes montées sur des gonds, • poutres transversales détachables au-dessus de chaque porte, • autres caractéristiques semblables au conteneur dry. 8 Le conteneur reefer • Le conteneur reefer est conçu pour pouvoir contrôler la température afin de conserver la qualité de la cargaison pendant le transport. • Ce type de container est généralement équipé d’un moteur électrique afin de réguler la température de l’atmosphère intérieure. • Un container frigorifique ou réfrigéré sert notamment à maintenir la chaîne du froid pour les produits alimentaires, les produits congelés, et les denrées périssables transitant par des pays chauds. • conserve une température ambiante définie, • chauffe en continu jusqu’à + 30 °C par exemple, • refroidissement en continu jusqu’à - 35 °C par exemple, • offre une fonction isotherme telle une glacière. 9 Le conteneur open side • Le conteneur open side se caractérise par une ouverture latérale possible sur toute sa longueur : il est ainsi possible de charger des objets ou des marchandises dont la longueur est imposante par chariot élévateur. • Cette manière de charger un conteneur peut également offrir un gain de temps. • toujours équipé de portes latérales ou double porte, • souvent muni de portes aux extrémités, • robuste et sécurisé, • résistant aux intempéries, • plancher en bois la plupart du temps, • ouverture crémone, • fermeture avec cache cadenas, • fermeture avec poignée verrou. 10 Le conteneur citerne • Le conteneur citerne sert à transporter des gaz, des liquides ou des produits à l’état de poudre. • Certaines marchandises peuvent être alimentaires, d’autres dangereuses comme l’essence et certains produits gazeux. • Pour des raisons de sécurité, la norme ISO 1496 définit les conditions et les spécifications du conteneur citerne. Les compagnies doivent les respecter pour éviter tout risque d’explosion entraînant des pertes humaines et financières. • La citerne doit notamment être mise dans un cadre pour qu’il soit mobile, afin de faciliter le chargement et le déchargement. L’ensemble doit être nettoyé régulièrement. 11 Le container flat rack • Le container flat rack se caractérise par des extrémités rabattables sur le plancher. La base sert à poser la charge, les parois latérales (rigides ou non) servent à fixer la charge au moyen de ridelles ou fosses d’arrimage. • Le conteneur flat rack est utilisé par exemple pour le transport de véhicules : il est très utile pour transporter toute charge encombrante comme un bateau, un tracteur, ou toute charge hors dimensions (largeur ou hauteur). • Le plancher d’un conteneur flat rack est conçu pour transporter des charges lourdes en toute sécurité. • Le container est pliable pour faciliter son stockage à plat ou son rangement : les parois se rabattent sur le plancher. 12 Le container Pallet Wide • Le container Pallet Wide est l’un des conteneurs utilisés par le transporteur français CMA CGM, l’un des leaders sur le marché. • Le container Pallet Wide High Cube est dédié au transport de palettes répondant aux normes européennes. • Il est ainsi possible de charger et décharger 33 euro-palettes dans un container Pallet Wide de 45 pieds alors qu’un conteneur standard de 45 pieds ne permet que d’en charger 27. • Cette différence de capacité se traduit par une réduction des coûts de distribution et par un gain d’espace, deux facteurs de compétitivité dans le transport maritime. 13 D’autres types des conteneurs • Selon la spécificité des articles à transporter, il est préférable d’utiliser d’autres catégories de conteneurs telles que : • le container avec cintres pour les vêtements, • le container ventilé pour préserver l’arôme du café par exemple, • le container spécifique pour le vrac, pour transporter du gravier par exemple, • le container Aquaviva pour assurer le transport de produits de la mer vivants, • les containers de stockage permettant d’entreposer un équipement lorsqu’on ne dispose pas d’entrepôt, • etc. 14 Définition des terminaux à conteneurs • D'une façon générale, un terminal à conteneurs est une installation où les conteneurs sont transbordés entre différents moyens de transports. • Les principales fonctions d'un terminal à conteneurs maritime sont : la réception, le stockage, la préparation, et le chargement de conteneurs entrants (qui arrivent au port par voie maritime, et qui quittent par voie terrestre) ou sortants (qui arrivent au port par voie terrestre et quittent par bateau). 15 Structure de base d'un terminal 16 Zone de chargement ( déchargement ) de trains et de camions Zone de chargement ( déchargement ) de trains et de camions Cour de stockage Cour de stockage Zones d’amarrage des navires Zones d’amarrage des navires Opérations concernant le transport terrestre Opérations sur le quai Les outils et les systèmes d'optimisation de gestion des conteneurs • Selon la spécificité des articles à transporter, il est préférable d’utiliser d’autres catégories de conteneurs telles que : • le container avec cintres pour les vêtements, • le container ventilé pour préserver l’arôme du café par exemple, • le container spécifique pour le vrac, pour transporter du gravier par exemple, • le container Aquaviva pour assurer le transport de produits de la mer vivants, • les containers de stockage permettant d’entreposer un équipement lorsqu’on ne dispose pas uploads/Management/ projet-2 1 .pdf