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2015/2016 1 EHTP Rapport de stage d’initiation Réalisé par : Mohammed EL BARAKA

2015/2016 1 EHTP Rapport de stage d’initiation Réalisé par : Mohammed EL BARAKA Encadré par : Mr Ilyas MAROUANE RENAULT-NISSAN Tanger ECOLE HASSANIA DES TRAVAUX PUBLICS 2015/2016 2 EHTP REMERCIEMENT : Je tiens à remercier et à témoigner toute ma reconnaissance, pour l'expérience enrichissante à : Mr. BOUYAHYAOUI Abdelhak, pour son Accueil et la confiance qu'il m'a accordée dès mon arrivée dans la régie. Mon encadrant MAROUANE Ilyass pour m'avoir accorder tout son savoir- faire et ses connaissances ainsi pour ses réponses convaincantes à toutes mes interrogations. Mr. TMIMI Amine, et tous les membres de département ACHAT pour leur accueil sympathique et leur coopération professionnelle tout au long de la durée de stage. Je ne peux pas laisser passer cette occasion qui m'est offerte sans m'adresser aux personnes les plus importantes de notre existence, pour tous les sacrifices qu'ils ont faits tout au long de ces années pour que je puisse aboutir à ce résultat, mes très chers parents. 2015/2016 3 EHTP TABLE DES MATIERES : Remerciement ……………………………………………………………….2 Introduction ………………………………………………………………….5 SECTION1 : Présentation et analyse du secteur automobile 6 1-présentation du secteur automobile marocain………6 2-analyse pestel et porter du secteur automobile marocain 8 A. analyse pestel ………………………………………………..8 B. analyse porter : l’environnement concurrentiel du secteur 10 SECTION 2 : Organisme d’accueil (usine Renault Tanger) :12 I -Usine Renault Tanger ………………………………………………12 a-environnement…………………………………………………….14 b-fiche signalétique : …………………………………………......15 c-chiffre clés …………………………………………………………...15 d-dates clés ……………………………………………………………..16 e-analyse swot de Renault Maroc……………………………..17 f-processus de fabrication………………………………………….19 2015/2016 4 EHTP II- Département affecté (achat):……………………22 1-Introduction et rôle des achats :………………………..22 A. introduction au concept d’achat ………………22 B. Définition et rôle des achats …………………………23 2- Présentation du département achat pièce œuvrés à l’extérieures…………………………………………………………………26 A- Généralités sur la direction des achats……….26 B- Les types des achats …………………………………28 Conclusion …………………………………………………………………34 2015/2016 5 EHTP INTRODUCTION : Dans le cadre de la fin de la 1ère année spécialité génie électrique, au sein de L’EHTP Casablanca, nous avons effectué notre stage d’observation au sein de Renault Tanger d’exploitation. En effet, un stage au sein d’une structure internationale comme Renault constitue une expérience remarquable et signifiante dans mon parcours professionnel. Surtout que L’automobile est devenue le premier poste d’exportation du Maroc, et l’un des piliers industriels les plus performants de l’industrie marocaine. D’abord avec l’implantation de Renault Tanger en 2008, qui représente le plus grand investissement étranger dans l’histoire marocain, et l’arrivée prévu de Peugeot-Citroën (PSA) à Kenitra en 2019 ; le Maroc demeure un pays attrayant pour les grands constructeurs automobiles et c’est grâce à, sa stabilité politique et sa situation géographique favorable par rapport à ses voisins de la région. 2015/2016 6 EHTP Section 1 : Présentation et analyse du secteur automobile marocain : 1. Présentation du secteur automobile marocain : L'industrie automobile marocaine a enregistré une croissance remarquable au cours des dix dernières années. Avec 400 743 véhicules produits en 2015, en hausse de 15 % par rapport à l'année précédente, le Maroc détrône l'Égypte et devient le premier constructeur automobile d'Afrique du Nord, le deuxième du continent, derrière l'Afrique du Sud. D'ici 2017, le Maroc se positionnera au 19e rang mondial des assembleurs de véhicules. Les grands constructeurs automobiles l'ont d'ailleurs bien compris. Renault est déjà présent à travers les principales usines de montage automobile du pays. Le leader français détient en effet 80 % de la Société marocaine de constructions automobiles (Somaca), près de Casablanca, ainsi que 52,4 % d'une usine à Melloussa, dans la zone franche de Tanger. Et le Royaume pourrait bientôt accueillir de nouveaux noms d'ici deux à trois ans, FORD et Volkswagen auraient montré leur intérêt pour les conditions attrayantes offertes aux investisseurs. En suivant l'exemple de Renault, ils pourraient ainsi profiter du vivier d'ouvriers qualifiés qui s'est créé ainsi que d'un réseau de près de 30 sous-traitants et fournisseurs. En effet, Le pays met les petits plats dans les grands pour accueillir les grands groupes. La zone franche « Atlantic Free Zone " de Kenitra, dans laquelle sera implantée l'usine de PSA, promet l'exonération des droits de douane, dispense du paiement de l'impôt sur les sociétés pendant cinq ans (avec taux réduit à 8,75 % les vingt années suivantes) et fournit la gratuité du terrain. Le 2015/2016 7 EHTP gouvernement marocain s'active en outre pour construire un nouveau port en eaux profondes qui sera relié par chemin de fer à l'usine. Située à 250 km de Tanger. Toutefois, Le pays veut aller plus loin encore. Il dispose d'autres terrains à Tanger Med, et souhaite développer une autre zone franche, à Nador, dans le Nord-Est du pays. Le gouvernement multiplie les contacts avec d'autres constructeurs intéressés pour « sourcer " des composants « low-cost » ou pour disposer d'une base industrielle pour pénétrer les marchés africains. Ford vient d'ouvrir un bureau d'achats sur place tandis que Volkswagen regarde une implantation, selon les autorités... L'industrie automobile marocaine a enregistré une croissance remarquable au cours des dix dernières années. Une progression fulgurante qui n'est pas près de s'arrêter. Ainsi, le Maroc est devenu le deuxième producteur de véhicules en Afrique après l’Afrique du Sud, avec une part de marché de 35% en 2014 contre 5% en 2003. Sa performance est particulièrement remarquable à l’export et en termes de création d’emplois, indicateurs à l’égard desquels le secteur dégage une croissance annuelle à deux chiffres. Près de 36.500 emplois ont été créés dans le secteur entre 2009 et 2014, soit un accroissement annuel moyen de 12,4%. Et avec 39,8 milliards de dirhams (+/- 3,7 milliards d’euros) de chiffre d’affaires à l’export réalisés en 2014, contre 31 milliards de dirhams (+/- 2,9 milliards d’euros) en 2013, l’automobile se positionne au 1er rang des secteurs exportateurs. Premier constructeur automobile d’Afrique du Nord et deuxième du continent, le Maroc s’impose désormais comme plateforme industrielle de production et d’export dans le secteur. Http://www.mcinet.gov.ma/Pages/default.aspx 2015/2016 8 EHTP 2. Analyse Pestel et porter du secteur automobile marocain : A- Analyse pestel : L’analyse stratégique pestel qui est l’abréviation de (Politique, Economique, Sociologique, Technologique, Ecologique, Légal) est un outil primordial dans une étude de macro environnement de secteur. Il permet aux investisseurs de savoir les différents influences et perspectives d’un tel secteur dans un pays. 2015/2016 9 EHTP Figure 5 : de l’analyse Pestel du secteur automobile marocain politique Economique Sociologique Technologique Ecologique Légal Une stabilité politique pérenne, pour le développement des affaires, avec une situation géographique stratégique et prometteuse Une demande croissante et une perspective de développement important, avec une offre plus au moins diversifiée, En somme il existe toujours des niches à développer Un taux de chômage qui atteint les 10% d’après le ministère d’emploi, avec un pouvoir d’achat très moyen. Le développement technologique demeure l’un des piliers de croissance de l’automobile notamment avec l’évolution des critères écologiques et sécuritaires. Une tendance vers les énergies renouvelables et les voitures moins polluante notamment avec la baisse des émission CO2 Le respect des normes sécuritaires est l’un des plus grands défis dans ce secteur 2015/2016 10 EHTP B- Analyse Porter : l’environnement concurrentiel du secteur : Les 5 forces de porter permet d’identifier les facteurs clé de succès d’une entreprise dans un secteur, il contient cinq éléments nécessaires que l’entreprise doit prendre en compte pour sa survie et sa continuation d’exploitation, dans le secteur automobile marocain, on peut identifier : b.1 Les nouveaux entrants : Renault est le premier constructeur automobile installé au Maroc notamment avec ces deux usines à casa et Tanger, dorénavant ça ne sera pas le cas, avec l’implantation prévu de PSA à Kenitra d’ici 2019, et l’intéressements des autres constructeurs comme Ford et Volkswagen pour installer leurs usines au Maroc, qui rendra le secteur automobile marocain un champ de bataille concurrentielle. b.2 Pouvoir de négociation fournisseur : Généralement dans le secteur automobile les constructeurs ont un pouvoir considérable dans la négociation avec leurs fournisseurs ceci est due d’une part de la dépendance des fournisseurs vis-à-vis de leur client et d’autre part du nombre de fournisseur présents sur le marché. b.3 Pouvoir de négociation client : La négociation client se diffèrent d’une entreprise à une autre en fonction de leur stratégie corporate et de leur produit présenté sur le marché. Les clients 2015/2016 11 EHTP ont un très grand pouvoir de négociation due aux multiplicités des acteurs automobile au Maroc dans les différentes gammes à savoir : bas, entrée et haute gamme. En outre même le nombre de concessionnaire automobile a été multiplié et par conséquent, les clients font face à des offres diversifiées et large. b.4 Produits de substitution : les nouvelles voiture hybrides constituent la nouvelle niche pour les clients , de même les voitures écologiques ,aujourd’hui cette tendance n’est t’inscrit pas dans l’esprit du consommateur marocain puisqu’elles sont généralement chère ainsi que la rareté des station électriques, cependant il faut prendre en compte que le marché est en changement continue , et au jour au lendemain, on peut avoir des voiture électriques moins chère et des station électriques partout , nous citons pour l’exemple le constructeur automobile américain Tesla. b.5 Intensité de la concurrence : La concurrence dans le secteur est uploads/Management/ rapport-de-stage-d 1 .pdf