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Etablissement National de la Navigation Aérienne Stagiaire : • KACHROUD Athmane

Etablissement National de la Navigation Aérienne Stagiaire : • KACHROUD Athmane 1 Etablissement National de la Navigation Aérienne Rapport de stage Stage découverte (05) jours KACHROUD Athmane Encadreur BENCHEIKH Hacène JANVIER 2017 Etablissement National de la Navigation Aérienne Encadreur : BENCHEIKH Hacène 2 I- Introduction : Dans le cadre du programme de stage mis en place par L’ENST, la possibilité de visiter des entreprises est offerte a l’étudiant durant le premier semestre 2016/2017 dans le but de comprendre le fonctionnement d’une entreprise et mettre un pied dans le monde de l’emploi. Le stage d’une durée de cinq (05) jours du 08 au 12 janvier 2017, m’a permis de visiter L’Entreprise Nationale de la Navigation Aérienne (ENNA), et plus précisément la Direction Technique de la Navigation Aérienne (DTNA), de prendre connaissance des fonctions accomplies par ses différents services, et de voir la méthodologie de travail. II- Présentation et domaine d’activité de L’ENNA : L’ENNA est une entreprise publique a caractère industriel et commercial doté d’une autonomie financière, et est placée sous la tutelle du ministère des transports. Le siège de la direction générale est situé à l’adresse suivante : 01, Avenue de l’Indépendance – Alger. La fonction principale de l’entreprise est la sécurité aéronautique de tout l’espace aérien de l’Algérie. L’ENNA assure ainsi le contrôle de la circulation et de l’évolution des avions dans l’espace aérien Algérien, la maintenance et le suivi du matériel technique au sein des différents tours et centres de contrôles et veille à ce que les lois et les normes en vigueur en ce qui concerne la navigation aérienne sont rigoureusement respectées. L’ENNA accomplit les principales tâches suivantes : 1) Le contrôle de la circulation aérienne. 2) L’échange et la diffusion des informations aéronautiques liées à la navigation aérienne. 3) La gestion des moyens techniques utilisés. Vu l’importance de la mission de l’ENNA, différents moyens techniques sont utilisés : - La Communication : par voix ou données (notamment les communication vocales air/sol ). - La Radionavigation : ce sont les moyens d’aides a la navigation aérienne, qui fournissent au aéronefs les informations sur la position et la distance au cours de leurs déplacements. - Moyen de surveillances : qui est le radar civil. Il permet de surveiller l’évolution des aéronefs dans le ciel. 3 - L’énergie et le Balisage : qui est la fourniture de l’énergie électrique nécessaire aux différentes installations au niveau des sites, ainsi que le balisage et l’éclairage des pistes. - Sécurité, Sauvetage et Lutte contre les Incendies. - Les tours mobiles : qui assurent le contrôle aérien dans le cas d’une catastrophe naturelle ou dans les grands travaux dans les tours… etc. - L’avion de calibration : utilisé pour la calibration et la vérification du fonctionnement des moyens d’aide à la navigation aérienne. En plus des moyens techniques, des moyens humains sont également mobilisés. L’ENNA assure l’encadrement et la formation continue pour le personnel exploitant (contrôleurs aériens), le personnel technique et les agents SSLI. L’ENNA possède aussi un centre de qualification, de recyclage et d’expérimentation (CQRENA). III - Historique et évolution de L’ENNA : III-1- Historique de l’ENNA : L’ENNA a vu le jour sous le nom d’Entreprise Nationale de d’Exploitation Météorologique et Aéronautique (ENEMA), par l’ordonnance N°68/693 du 26/12/1968. En 1983 le décret N°83/331 du 07/05 a changé la nomination de l’entreprise qui est devenu l’Entreprise Nationale d’Exploitation et de la Sécurité Aéronautique (ENESA) où la tâche de la gestion météorologique a été donné à un autre organisme (ONM). Puis, L’ENESA s’est consacré entièrement à la navigation aérienne tandis que la gestion des aérogares a été attribuée à l’EGSA. L’ENNA a été affiliée au ministère des transports et dotée d’une autonomie financière. III-2- Hiérarchie et Organigramme de l’ENNA : Pour une gestion optimale d’un organisme d’une telle importance, une structure hiérarchique a été mise en place pour assurer l’organisation du travail et la bonne coordination du personnel comme le montre l’organigramme de la figure 01 : 4 Figure 01 : Organigramme de L’ENNA Etablissement National de la Navigation Aérienne Inspection Général Technique Cellule de Communication Chargé de la Sécurité Interne de l’Etablissement Audit Interne de Gestion DSA DJR H CQRNA DTN A DEN A DRF C CCV DL DDNA 5 IV- Le cadre du stage : Le stage s’est déroulé au niveau de la Direction Technique de la Navigation Aérienne (DTNA), à partir de laquelle les moyens techniques utilisé sur le territoire national sont gérés, notamment par des ingénieurs et des techniciens. IV- 1 – Organisation de la DTNA : La DTNA est divisée en plusieurs directions et départements, notamment le Département des Equipements de Télécommunication et de Radionavigation (DETR) su sein duquel j’ai pu observer les différents travaux menés sur les équipements électroniques. L’organigramme de la figure 02 montre la structure de la DTNA : Figure 02 : Organigramme de la DTNA Direction Technique de la Navigation Aérienne DAF DETR DEB DSSLI Service Achats Spécifiques Service Administration Service Balisage Service Energie Service RADAR Service Instrumentation Service Télécommunication Service Radionavigation Régie Service SSLI Assistants (ADP) PDGEA Projet ILS Cellule Informatique 6 IV- 2 – Organisation du DETR : Le DETR est le département qui prend en charge la gestion des équipements de mesure, de télécommunication et de radionavigation à travers plusieurs services : -Le service Télécommunication. -Le service Radionavigation. -Le service Instrumentation. -Le service Radar. V- Missions et tâches des différents services : V – 1 - Service Télécommunication : Ce service a pour tâche de gérer les équipements de télécommunication utilisés notamment pour les communications air / sol et mis à la disposition des contrôleurs aériens. La gestion englobe les opérations d’acquisition, l’installation et la maintenance du matériel. Les équipements et les installations doivent répondre aux normes internationales pour assurer la meilleure sécurité. Le service Télécommunication assure l’installation et la maintenance des équipements suivants : V- 1- 1- Les radios VHF : Ces stations permettent la communication entre le contrôleur et le pilote et fonctionnent dans la bande VHF (Very High Frenquency) 118-137 MHz. La bande VHF offre une bonne qualité de communication et n’est pas affecté par les conditions météorologiques, mais sa portée est limitée vu sa sensibilité au relief (montagnes et courbure de la terre). Les radios VHF sont installées dans les tours de contrôle (contrôle tour et approche) ou encore dans des sites éloignés par rapport au Centre de Contrôle Régional (contrôle route). Des radios portatives sont aussi utilisées dans les véhicules. a) Caractéristique des baies radio VHF : La baie radio VHF possède au moins deux fréquences : une principale et l’autre supplétive. Pour chaque fréquence deux récepteurs et deux émetteurs sont installés. Un système de basculage permet la sélection des émetteurs et des récepteurs. En général, une antenne réciproque (émission et réception) est utilisée pour chaque fréquence. L’exploitation se fait à partir du pupitre d’exploitation à l’aide d’une interface appelée poste opérateur ou platine d’exploitation (figure 03). 7 Figure 03 : de gauche à droite; pupitre d’exploitation et baie radio Pour les VHF tour et approche, les pupitres d’exploitation sont installés dans la vigie, les baies radios dans la salle radio située en dessous de la vigie, et enfin l’antenne sur le toit de la vigie. Les stations déportées sont installés dans des sites bien déterminés et assurent la couverture VHF de la zone géographique qui entoure la station sur un rayon de plusieurs dizaines de miles nautiques. La baie radio est commandée à distance, via un système de télécommande à partir du Centre de Contrôle Régional. Les deux extrémités sont reliées par un support de transmission fourni par l’opérateur national de téléphonie fixe Algérie Télécom. Vu l’importance de ces équipements qui fonctionnent 24 heures sur 24, un environnement adéquat est obligatoire : une climatisation adaptée, la mise à la terre… etc. La maintenance est effectuée pour la prévention et les corrections. V- 1- 2- Les systèmes de communication vocale (VCS) : Le VCS est un système de communication vocale reliant les postes opérateurs, les lignes téléphoniques, les lignes radios, les enregistreurs et les réseaux de données. 8 Ce système permet la commutation des communications et la gestion dynamique des ressources et des postes opérateurs. Ainsi en cas de trafic aérien léger, le VCS peut regrouper deux postes opérateurs dans un seul puis les éclater à nouveau lorsque le trafic devient important. On trouve les VCS aussi bien dans les tours de contrôles, que dans les centres de contrôles régionaux. Figure 04 : Shéma d’un VCS V- 1- 3- Les systèmes d’enregistrement des communications : Ces systèmes permettent l’enregistrement des communications téléphoniques et radios liées à la sécurité aéronautique. C’est l’équivalent des boîtes noires des avions. Dans le cas d’accident ou d’incident, les commissions d’enquête exploitent les enregistrements et arrivent ainsi à comprendre les circonstances et déterminer les responsabilités. Les anciens modèles d’équipements analogiques ne permettaient qu’un stockage maximum de 24H sur des bandes magnétiques. Les nouveaux modèles sont complètement informatisés et offrent une capacité de milliers d’heures de communication (figure 5). Horloge GPS VCS Lignes Radio Lignes téléphoniques Postes opérateurs Réseaux Système d’enregistrement Commutation Interfaces uploads/Management/ rapport-de-stage-kachroud-athmane.pdf