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Rapport De Stage Entreprise d’accueil : Office National Des Aéroports Réalisé p

Rapport De Stage Entreprise d’accueil : Office National Des Aéroports Réalisé par : TAHRI MOHAMED Encadré par : Mr. M.ABBAD Année Universitaire 2012/2013 1 S SO OM MM MA AI IR RE E R Re em me er rc ci ie em me en nt ts s I In nt tr ro od du uc ct ti io on n C Ch ha ap pi it tr re e 1 1 : : G Gé én né ér ra al li it té és s I. Présentation générale du secteur aérien au Maroc II. Présentation générale de l’Office National Des Aéroports 1. L’Historique de l’ONDA 2. Le statut juridique de l’ONDA 3. La mission et la stratégie de l’ONDA 4. Les enjeux et défis de l’ONDA 5. Les Différentes Directions de l’ONDA C Ch ha ap pi it tr re e 2 2 : : A Au u c cœ œu ur r d de e l l’ ’a an na al ly ys se e I. Le métier d’audit : définition, typologies, objectifs et les normes internationales: 1. Définition 2. Objectif 3. Panorama sur la typologie d’audit 4. Les normes de qualifications 5. Les normes de fonctionnement II. La procédure de conduite d’une mission d’audit interne : 1. Définition de la mission 2. La procédure de conduite d’une mission d’audit interne : 2 III. Le thème traité lors du stage : une mission d’audit des bons de commande : 1. Audit Fonction achats et comptes fournisseurs 2. Audit Fonction achats et comptes fournisseurs : Mission Audit des bons de commande C Co on nc cl lu us si io on n B Bi ib bl li io og gr ra ap ph hi ie e & & W We eb bo og gr ra ap ph hi ie e 3 R Re em me er rc ci ie em me en nt ts s Les circonstances sont rares où l’opportunité s’offre à nous, d’exprimer notre gratitude et nos sentiments de reconnaissance à l’égard des personnes qui nous ont accompagné tout au long de notre période de stage qui ont contribué par leur aide, leur soutien et leur conseil permanent à la réalisation de ce modeste travail. Je tiens à exprimer ma gratitude envers mon encadrant pédagogique Mr Bennani Zakaria ainsi que mon encadrant au sein de la société d’accueil Mr Mohamed ABBAD qui, tous les deux, ont bien voulu assurer la responsabilité de mon stage. Mes remerciements s’adressent également à tout le corps personnel du département du contrôle interne de l’ONDA de m’avoir accueilli pour effectuer mon stage d’application ainsi que pour leur aide et leur assistance chacun d’eux a su rendre mon stage plus agréable et instructif. 4 I In nt tr ro od du uc ct ti io on n A l'origine, l'audit revêt un caractère strictement comptable. Son ouverture sur d'autres aspects de l'entreprise est récente. La fonction d'audit interne va s'imposer face à la complexité croissante des organisations et à l'incapacité des auditeurs externes (commissaires aux comptes) de procéder à un contrôle régulier des écritures comptables. L'évolution de l'audit interne au Maroc s'est faite sous la pression des réformes des marchés financier et boursier ainsi que de la mise en place d'un système comptable rénové. L'audit interne permet au management de disposer d'une fonction indépendante d'examen et d'évaluation du bon fonctionnement, de l'efficacité et de l'efficience du système de contrôle interne. L'audit interne assiste ainsi la hiérarchie dans l'exercice effectif de ses responsabilités et par conséquent il apprécie la qualité de l'ensemble du contrôle interne. A cet effet, l’audit interne apporte au management des examens, des analyses, des recommandations, des avis et des informations. 5 Chapitre1: Généralités Présentation générale du secteur aérien au Maroc Présentation générale de l’Office National Des Aéroports (ONDA) 6 I. Présentation générale du secteur aérien au Maroc L’importance de la branche du transport peut être appréciée par la place qu’elle occupe au plan économique et social :  Elle représente 6% du PIB et 9% de la valeur ajoutée du secteur tertiaire;  Tous modes confondus, le transport absorbe 34% de la consommation nationale de l’énergie;  Il emploie 10% de la population active urbaine;  Le produit de sa fiscalité contribue aux recettes du Budget Général de l’Etat à hauteur de 15%. Le Maroc dispose d’une quinzaine d’aéroports à vocation nationale et internationale qui assurent annuellement le transport de 7 millions de voyageurs et 51 Millions de tonnes de fret. Conscient que le Transport aérien constitue une composante fondamentale du développement économique et social, le Maroc a adopté, ces dernières années, une politique volontariste de libéralisation de ce secteur. Le Maroc dispose d’un patrimoine aéroportuaire composé de 15 aéroports internationaux implantés dans les principales villes du Royaume. Ces aéroports sont desservis par des axes routiers en très bon état et d’un niveau de service très performant. Ils sont également équipés d’installations aéronautiques très modernes permettant une gestion du trafic commercial dans les meilleures conditions de fluidité et de sécurité. La capacité totale des aérogares passagers desdits aéroports est d’environ 12 millions pax/an, dont 4 millions pour l’aéroport Casablanca-Mohamed V, 2,2 millions pour l’aéroport Agadir - Al Massira et 1,5 millions pour l’aéroport Marrakech - Menara. le secteur aérien est un facteur d'intégration et de développement du continent africain et un levier majeur de développement économique dans les échanges, et le processus de libéralisation est aujourd'hui irréversible du fait de la mondialisation des échanges. Dans ce cadre, le Maroc a été le premier pays à faire le choix de cette orientation libérale en signant l'accord Open Sky en 2005, ce qui a aidé la compagnie nationale à relever le défi de la compétitivité et de la mise à niveau. Cette intégration a été couronnée d'un véritable succès en créant une dynamique de croissance avec une progression à deux chiffres entre 2004 et 2007, faisant savoir que le trafic vers le Maroc a progressé de 19 pc par an et le nombre de fréquences hebdomadaires est passé de 560 à 991, soit 360 fréquences nouvelles par semaines, dont 228 par les LCC (LowCost Country). Les aéroports du Maroc ont connu en juin dernier un repli de 2,69% du nombre de passagers transportés par rapport à la même période de l'année précédente, selon les dernières statistiques rendues publiques par l'Office National des Aéroports (ONDA). Au total, le nombre de passagers ayant transité par les aéroports du Royaume durant cette période a atteint 1,24 million, dont 593.158 passagers enregistrés à l'aéroport Mohammed V de Casablanca (-0,7%), 262.347 à l'aéroport Marrakech-Menara (+2,3%) et 114.031 à l'aéroport Agadir-Al Massira (-5,4%). 7 Par ailleurs, sur les six derniers mois de l'année en cours, le trafic de passagers s'est contracté globalement de 5,5% en comparaison avec la même période de l'année 2011. Durant le mois de juin, le trafic international ressort en légère baisse de 0,6% par rapport à la même période de l'année précédente, avec 1,13 million passagers, alors que le trafic domestique affiche une dégringolade de 20,4% durant la même période. Les dessertes avec l'Amérique du Nord ont reculé en juin dernier de 7,2% et celles d'Europe hors France ont ralenti de 6,2%. Par contre, les destinations desservant les pays du Maghreb et le Moyen Orient ont connu une nette amélioration, progressant respectivement de 33% et 21%. Quant aux mouvements d'avions, ils ont atteint durant le mois de juin 11.644, soit une baisse de 8,1% par rapport à la même période de l'année précédente. L'aéroport Mohammed V vient en tête de ce trafic avec 49,6%, suivi de Marrakech-Menara 18,4% et Agadir Al Massira 8,7%. Pour sa part, le trafic de fret s'est apprécié en juin dernier de 4,17% par rapport à la même période de l'année précédente, atteignant 4.362,98 tonnes contre 4.188,32 tonnes en 2011. II. Présentation générale de l’Office National Des Aéroports 1. L’Historique de l’ONDA : La création de l’ONDA était le fruit de l’expansion de l’OAC (l’Office des Aéroports de Casablanca) crée en 1980 par le Ministère de transport et dont la vocation principale était limitée à la Gestion des aéroports de Casablanca. Toutefois, Suite aux exigences accrues des autres aéroports sur le territoire marocain, les prérogatives de l’OAC ont été graduellement et progressivement étendues pour couvrir finalement à partir de 1990 la totalité des aéroports et des services de la Navigation Aérienne. Ce renforcement par paliers des compétences de l’Etablissement, procède d’un choix délibéré, et d’une vision stratégique, en vue d'assurer et de maîtriser avec succès l'indépendance de gestion du secteur Aéronautique. En 1990, par vote unanime du parlement, l’OAC fut transformé en ONDA (Office National Des Aéroports). La création de l’ONDA n’est autre que le fruit de la réussite et de l’évolution de ces paliers nécessaires à sa naissance. La démarche de développement de cet important office fut couronnée par la Décision Royale intervenue en 1991, rattachant l’ensemble des services de la Navigation Aérienne à l’ONDA, en vue de consolider le rôle de l’établissement pour une action plus large en faveur du secteur aéronautique.L’ONDA est ainsi devenu le premier établissement public uploads/Management/ rapport-de-stage-mission-d-x27-audit-de-bons-de-commande-a-l-x27-onda-docx.pdf