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La logistique d’approvisionnement de la SOGARA et son incidence sur le fret DED

La logistique d’approvisionnement de la SOGARA et son incidence sur le fret DEDICACE REMERCIMENTS AVANT PROPOS INTRODUCTION GENERALE……………………..………………………3 PREMIERE PARTIE : La logistique d’approvisionnement de la SOGARA CHAPITRE I : L’entreprise et le service d’accueil…………………..….6 CHAPITRE II : Le processus Achat de la SOGARA…………………...12 CHAPITRE III : La logistique appliquée au processus d’approvisionnement de la SOGARA……………………………………..….18 DEUXIEME PARTIE : Incidence des choix logistiques sur le fret CHAPITRE I : Analyse comparative du fret………………………….…25 CHAPITRE II : Incidence des choix logistiques sur le Fret……….……28 CHAPITRE III : Détection des causes et propositions de solutions….....30 CONCLUSION GENERALE.........................................................................45 REFERENCES DOCUMENTAIRES SOMMAIRE DES ANNEXES L’IST, le partenaire des opérateurs économiques 1 La logistique d’approvisionnement de la SOGARA et son incidence sur le fret Tableau n° 1 : Répartition du capital de la SOGARA……………………….7 Tableau n° 2 : Circuit emprunté par la DA…………………………………16 Tableau N°3 : Comparaison du fret Aérien et Maritime…………………...27 Tableau N° 4 : Causes pondérées…………………………………………….32 Tableau n°5 : Politiques de réapprovisionnement……………………..…...42 Schéma n°1 : Répartition du capital de la SOGARA………………………...7 Schéma n° 2 : Organigramme du Service Approvisionnement…………...…8 Schéma n° 3 : Processus Achat……………………………………………….13 Schéma n°4 : Circuit des flux d’informations entre la SOGARA, ses clients internes (Entités) et ses fournisseurs………………………………………… 20 Schéma N°5 : Comparaison des prix et volumes transportée ………..…...27 Schéma N° 6 : Schématisation du système de gestion de stock du Magasin de la SOGARA……………..……………………………………………...…34 Schéma N° 7 : Diagramme de PARETO relatif aux causes……...………...39 L’IST, le partenaire des opérateurs économiques 2 La logistique d’approvisionnement de la SOGARA et son incidence sur le fret Le contexte économique actuel est marqué par la mondialisation qui se manifeste non seulement par un accroissement des échanges de biens et de technologies, mais aussi par l’intensification de la concurrence. Au niveau des entreprises, la tendance est de se recentrer sur leur Domaine d’Action Stratégique (DAS), leur cœur de métier sur lequel elles sont le plus performantes. Ce recentrage sur le métier traditionnel entraîne une externalisation des activités périphériques telles que le transport, la manutention, le stockage, le gardiennage etc. On considère en effet que ces activités seront accomplies avec une meilleure productivité par des spécialistes des domaines en question. Pour la Société Gabonaise de Raffinage (SOGARA), l’externalisation des activités logistiques et celle du transport en particulier concerne toute la chaîne d’approvisionnement, c'est-à-dire du fournisseur jusqu’à la livraison des marchandises dans le Magasin de l’entreprise. Au niveau du transport maritime et aérien, la SOGARA a recours à des prestataires contre le payement d’un fret (prix du transport). Sachant que les choix opérés en matière de transport peuvent influer sur la compétitivité d’une entreprise, de nombreuses questions se posent à cet effet, dont les principales sont les suivantes : Quelle logistique la SOGARA attache-t-elle à son processus d’approvisionnement ? Quelle en est l’incidence sur les coûts ? Afin d’élucider ces points que nous avons opté pour le thème : « La logistique d’approvisionnement de la SOGARA et son incidence sur le fret ». L’IST, le partenaire des opérateurs économiques 3 La logistique d’approvisionnement de la SOGARA et son incidence sur le fret L’objectif de cette étude est d’analyser l’organisation logistique que la SOGARA utilise pour ses approvisionnements tout en ressortissant son impact sur le fret (prix du transport). Cette étude trouve sont intérêt dans la nécessité, pour le Service Approvisionnement de savoir quel est le mode de transport approprié pour ses opérations et de mettre en œuvre une logistique qui lui permettra d’atteindre au mieux ses objectifs. Pour y parvenir, nous traiterons les ordres de transit (OT) 2007 dans le but d’en extraire le prix du transport pour l’ensemble des commandes passées au cours de cette année. Pour expliciter les résultats qui seront obtenus au cours de cette enquête, un brainstorming a été organisé au sein du Service. A cet effet, nous avons utilisé le diagramme de PARETO1 pour présenter les causes relatives à l’utilisation récurrente du mode aérien selon le principe 20-80 et en proposer des solutions. Le champ de notre analyse couvre l’année 2007 et nous tenterons, à partir des résultats obtenus, d’apporter des éléments de réponse sur les questions précédemment posées. La première partie de notre travail présente la logistique d’approvisionnement de la SOGARA et la deuxième partie montre son incidence sur le prix du transport (fret). 1 Vilfredo Pareto, né à Paris le 15 juillet 1848 et décédé à Céligny (Suisse) le 19 août 1923 était un sociologue et économiste italien. L’IST, le partenaire des opérateurs économiques 4 La logistique d’approvisionnement de la SOGARA et son incidence sur le fret Dans cette partie, nous examinons l’organisation logistique adoptée par la SOGARA dans le cadre de ses achats. Elle se subdivise en trois chapitres. Dans le premier chapitre, nous présenterons de façon brève la structure qui a servi de cadre à notre étude, la Société Gabonaise de Raffinage (SOGARA) puis, de façon un peu plus élaborée, notre Service d’accueil et ses missions au sein de l’entreprise. Au second chapitre, nous analysons le processus achat de la SOGARA, s’agissant de commandes à des fournisseurs ayant du stock à Port-Gentil dites « commandes locales » ou de commandes extérieures. En effet dans ce dernier cas, il se pose le problème de l’acheminement des marchandises de l’étranger ou de Libreville jusqu’à la SOGARA. Enfin, le troisième chapitre a pour objet de présenter l’organisation logistique qui accompagne le processus achat de la SOGARA. L’IST, le partenaire des opérateurs économiques 5 La logistique d’approvisionnement de la SOGARA et son incidence sur le fret Chapitre I : L’entreprise et le service d’accueil. L’objet de ce chapitre est de présenter notre entreprise d’accueil, la Société Gabonaise de Raffinage (SOGARA). Nous mettons un accent particulier sur le Service Approvisionnement qui nous a accueilli, ainsi que sur la Section Achats de matériels où nous avons été affectés. Nous décrivons non seulement les missions du service, mais aussi celles des sections et celles du personnel affecté dans ces sections. Section 1 : La Société Gabonaise de Raffinage (SOGARA) Cette section retrace l’historique de la Société Gabonaise de Raffinage et présente son statut juridique et ses activités. Près de quatre cent soixante- trois (463) agents travaillent dans la SOGARA qui présente l’organigramme décrit en annexe 1. 1.1 Historique : La Société Gabonaise de Raffinage (SOGARA) est née de la volonté de cinq Etats d’Afrique centrale (Gabon, Cameroun, Centre Afrique, Congo, Tchad), d’implanter une raffinerie dans la sous région. Le site choisi était Port- Gentil. Cette idée fut ainsi réalisée avec la collaboration du Bureau de Recherche du Pétrole (BRP) et la Compagnie Française des Pétroles, actuellement Groupe TOTAL. De son ancienne dénomination SER (Société Equatoriale de Raffinage), la raffinerie prend la dénomination SOGARA (Société Gabonaise de Raffinage) à la suite du rachat par l’Etat gabonais des actions des quatre autres pays membres. L’IST, le partenaire des opérateurs économiques 6 La logistique d’approvisionnement de la SOGARA et son incidence sur le fret 1.2 Statut juridique et activité principale. La SOGARA est une société anonyme au capital de 1.200.000.000 FCFA reparti entre ses actionnaires comme suit : Tableau n° 1 : Répartition du capital de la SOGARA Actionnaires Parts en % TOTAL GABON 43,84 Etat gabonais 25 SHELL 16,99 PETRO GABON 11,67 AGIP 2,50 Source : Reconstitution à partir des données SOGARA Cette répartition donne lieu à ce diagramme : Schéma n°1 : répartition du capital de la SOGARA Répartition du capital de la SOGARA TOTAL GABON Etat gabonais SHELL PETRO GABON AGIP L’IST, le partenaire des opérateurs économiques 7 La logistique d’approvisionnement de la SOGARA et son incidence sur le fret L’activité principale de la SOGARA est la transformation du pétrole brut en produits finis que sont : le butane, l’essence, le lampant, le kérosène, le gasoil, le fuel- oil et le bitume. La SOGARA a le monopole de la commercialisation des produits pétroliers au Gabon, elle a aussi une activité d’importation de produits finis. Section 2 : Le service d’accueil : Le Service Approvisionnement Rattaché à la Direction Générale Adjointe et Technique (DGAT), le Service Approvisionnement est dirigé par un Chef de Service. Il a pour mission de mettre à la disposition de l’entreprise, les fournitures, les biens, les travaux et les services nécessaires à son activité et répondant à ses différents besoins. Pour mener à bien cette mission, le Service Approvisionnement est organisé en trois sections avec chacune d’elle une mission bien déterminée. Ce sont : la Section Achats de matériels, la Section Magasin et la Section Achats de Travaux et Services (ATS). Son organigramme se présente de la façon suivante : Schéma n° 2 : Organigramme du Service Approvisionnement Source : Document interne du Service Approvisionnement. L’IST, le partenaire des opérateurs économiques Service Approvisionnement Section ATS Section Achats Matériels Section Magasin Secrétariat 8 La logistique d’approvisionnement de la SOGARA et son incidence sur le fret 2.1 La Section Achats de Matériels : Composée d’acheteurs et pilotée par un chef de section, la Section Achats de matériels a pour but de fournir à l’entreprise le matériel dont elle a besoin, sur la base de demandes d’achat (DA) formulées par les différentes entités uploads/Management/ rapport-lp.pdf